Vynález sa týká křižovatky dvoch vzájomne kolmých valčekových tratí slúžiacich na dopravu paliet, opatřených zospodu na okraji dvomi lyžinami, pričom každá valčeková trať pozostáva z dvoch radov valčekov.
Pri úrovňovom křižovaní dvoch valčekových tratí sa používajú rožne otočné alebo vychytovacie stoly. Pre přesun manipulovanej jednotky medzi rovnoběžnými traťmi slúžia priečne posuvné vozíky alebo výsuvné reťazové dopravníky. Tieto konštrukcie križovatiek sú však velmi robustné a nákladné. Otočné stoly zaberajú naviac vel'kú půdorysnú plochu a neumožňujú vytvořit kompaktný uzol křižovatky tratí.
Vyššie uvedené nedostatky sú odstránené u křižovatky dvoch vzájomne kolmých valčekových tratí podlá vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že pracovně roviny va'čekových tratí sú voči sebe vertikálně posunuté o vzdialenosť menšiu než je výška lyžiny prepravovanej palety, pričom valčeky prvej valčekovej tratě, nachádzajúce sa v oblasti vertikál prechádzajúcich priesečikmi půdorysných priemetov priamok spojujúcich středy valčekov prvej valčekovej tratě s priamkami spojujúcimi středy valčekov druhej valčekovej tratě, sú uložené na vertikálně posuvných vidliciach spojených týčou s opornou doskou spočívajúcou na pružnej membráně pneumatickej komory. Výhoda křižovatky dvoch vzájomne kolmých valčekových tratí podlá vynálezu spočívá v tom, že umožňuje vytvořit velmi kompaktnú konštrukciu dopravného uzla s tým, že pri přechode palety z jednej va’čekovej tratě na druhů valčekovú trať třeba vertikálně premiestniť len valčeky uložené vo vertikálně posuvných vidliciach prvej valčekovej tratě, zatial čo poloha ostatných valčekov tratí zostáva nezmenená. Velkost vertikálneho pohybu valčekov uložených vo vertikálně posuvných vidliciach prvej valčekovej tratě je len o málo vačší ako je rozdiel výškovéj úrovně jednotTvých pracovných rovin valčekových tratí a preto tento pohyb može byť výhodné odvodený od pneumatického zdvíhacieho zariadenia s pružnou membránou, ktorá je v porovnaní s pneumatickými valcami podstatné jedno- duchšie, lacnejšie a prevádzkovo spolahlivejšie. Příklad vyhotovenia křižovatky podlá vynálezu je znázorněný na pripojenom výkrese, na ktorom obr. 1 představuje podorys křižovatky valčekových tratí a obr. 2 zná zorňuje rez křižovatky rovinou A—A podlá obr. 1.
Pracovná rovina 15 prvej valčekovej tratě 1 je voči pracovnej rovině 21 druhej valčekovej tratě 2 vertikálně posunutá o vzdia lenost 1, ktorá je menšia než je výška h lyžiny 31 prepravovanej palety 3. Pri vertikálách predchádzajúcich priesečikmi A, B, C, D půdorysových priemetov priamok a, b spojujúcich středy valčekov prvej valčekovej tratě 1, s priamkami c, d spojujúcimi středy valčekov druhej valčekovej tratě 2, sú dvojice valčekov 11, 12, 13, 14 prvej val čekovej tratě 1 uložené na vertikálně posuvných vidliciach 4. Vidlice 4 sú spojené týčou 5 s opornou doskou 51 spočívajúcou na pružnej membráně 8 pneumatickej komory 7. Ku pneumatickej komoře 7 je připojené potrubie 9 pre přívod stlačeného vzduchu.
Prvá valčeková trať 1 má valčeky rozložené s malým rozstupoin, čo umožňuje pohyb palety kolmo na pozdížnu os lyžíu 31. Pri pohybe palety 3 po prvej valčekovej trati 1 sú dvojice valčekov 11, 12, 13, 14 uložené na vertikálně posuvných vidliciach 4 prvej valčekovej tratě 1 udržované stlačeným vzduchom pneumatických komor 7 v hornej polohe, takže sa dvojice valčekov 11, 12, 13, 14 dotýkajú pracovnej roviny 15 prvej valčekovej tratě 1. Paleta 3 může volné prechádzať křižovatkou. Pri přechode palety 3 na druhů valčekovú trať 2 třeba paletu 3 zastavit v polohe uprostřed nad druhou valčekovou traťou 2. Dekompresiou vzduchu v pneumatických komorách 7 poklesnú dvojice valčekov 11, 12, 13, 14 prvej valčekovej tratě 1 o hodnotu 1, t. j. pod úroveň pracovnej roviny 21 druhej valčekovej tratě 2. Lyžiny 31 palety 3 spočinú na valčekoch druhej valčekovej tratě 2 a paleta 3 může pokračovat v pohybe pozdíž druhej valčekovej tratě 2, t. j. kolmo na predošlý směr.