CS254578B1

CS254578B1 - Devices to prevent negative influence of suspension when engaging rear wheel of off-road motor vehicles

Info

Publication number: CS254578B1
Application number: CS86384A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Suchy
Original assignee: Jaroslav Suchy
Priority date: 1986-01-17
Filing date: 1986-01-17
Publication date: 1988-01-15
Also published as: CS38486A1

Abstract

Řešení se týká zlepšení jízdních vlastností při záběru zadního kola při jízdě na rovném i nerovném terénu. Horní větev hnacího řetězu je vedena od rozety zadního kola k hnacímu řetězovému kolečku svou horní i dolní částí mezi vodícími prvky pevně uchycenými na pevné části stroje a horní větev hnacího řetězu v místě mezi vodícími prvky je nad vodorovnou rovinou a za svislou rovinou osy čepu výkyvného uložení zadní kyvné vidlice směrem k zadnímu kolu.The solution concerns the improvement of driving characteristics when the rear wheel engages when driving on flat and uneven terrain. The upper branch of the drive chain is guided from the rear wheel rosette to the drive sprocket with its upper and lower parts between the guide elements firmly attached to the fixed parts of the machine, and the upper branch of the drive chain in the place between the guide elements is above the horizontal plane and behind the vertical plane of the axis of the pivot pin of the rear swinging fork towards the rear wheel.

Description

Vynález se týká zařízení k zamezení negativního ovlivňování odpružení při záběru zadního kola jednostopých terénních motorových vozidel a jednoduchým způsobem řeší dosažení podstatného zlepšení jízdních vlastností na rovném i nerovném terénu, při záběru zadního kola.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for preventing the suspension from adversely affecting the engagement of the rear wheel of two-wheeled off-road motor vehicles.

U dosud známých jednostopých terénních motorových vozidel.je zadní kolo uchyceno v odpružené kyvné vidlici výkyvně uložené na pevné části stroje za hnacím řetězovým kolečkem a horní větev řetězu je vedena od rozety zadního kola k hnacímu řetězovému kolečku.In the prior art two-wheeled off-road motor vehicle, the rear wheel is mounted in a spring-loaded swinging arm pivotally mounted on a fixed part of the machine behind the drive sprocket and the upper chain branch extends from the rear sprocket to the drive sprocket.

Jsou známa řešení, kdy přední část odpružené kyvné vidlice obepíná svým rozvidlením převodovku a výkyvné uložení na pevné části stroje je v místě hnacího řetězového kolečka, připadně v jeho ose, a horní větev řetězu je vedena od rozety zadního kola k hnacímu řetězovému kolečku.There are known solutions where the front part of the suspension swing arm surrounds the transmission by its fork and the pivot bearing on the fixed part of the machine is in the place of the drive sprocket or in its axis, and the upper chain branch is guided from the rear sprocket to the drive sprocket.

Nevýhodou výkyvného uloženi za hnacím řetězovým kolečkem a vedením horní větve řetězu od rozety zadního kola přímo k hnacímu řetězovému kolečku je, že v dolní poloze zdvihu pružení zadního kola je rameno osy tahu horní větve hnacího řetězu k ose výkyvného uložení minimální, a v horní poloze zdvihu pružení maximální, čímž při záběru zadního kola nastává ve spodní části zdvihu pružení nežádoucí vysouvání kyvné vidlice a v horní části zdvihu pružení naopak zasouvání.The disadvantage of the pivot bearing behind the drive sprocket and guiding the upper chain link from the rear sprocket directly to the drive sprocket is that in the lower stroke position of the rear wheel suspension, the upper leg of the drive chain stroke axis to the pivot axis is minimal and in the upper stroke position maximum spring, whereby when the rear wheel is engaged, undesirable extension of the swing fork occurs in the lower part of the spring stroke and retraction in the upper part of the spring stroke.

Tim se nepříznivě ovlivňuje a částečně vyřazuje z činnosti odpružení zadního kola, což podstatně zhoršuje jízdní vlastnosti. Nevýhodou výkyvného uloženi v místě hnacího řetězového kolečka a vedení horní větve řetězu od rozety zadního kola přímo k hnacímu řetězovému kolečku, je jednak velká šířka v místě výkyvného uložení a mimoto dochází také k ovlivňování odpružení při záběru zadního kola, protože rameno tahu horní větve hnacího řetězu vůči ose čepu výkyvného uložení je v celém rozsahu zdvihu pružení konstantní.This affects and partially disengages the rear wheel suspension, which significantly deteriorates handling. The disadvantage of the pivot bearing at the drive sprocket and the guide of the upper chain from the rear sprocket directly to the drive sprocket is the large width at the pivot bearing and, in addition, the suspension when the rear wheel engages, because the upper leg of the drive chain it is constant with respect to the pivot axis of the pivot bearing over the entire spring stroke range.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje zařízení k zamezení negativního ovlivňování odpružení při záběru zadního kola jednostopých terénních motorových vozidel podle vynálezu, kde zadní kolo je uchyceno v odpružené kyvné vidlici výkyvně uložené na pevné části stroje, kde horní větev hnacího řetězu je vedena od rozety zadního kola k hnacímu řetězovému kolečku.The aforementioned disadvantages are eliminated by the device for preventing the suspension from negatively affecting the engagement of the rear wheel of a two-wheeled off-road motor vehicle according to the invention, wherein the rear wheel is mounted in a suspension pivoted pivotably mounted on a fixed part of the machine. sprocket.

Podstatou vynálezu je, že horní větev hnacího řetězu je svou horní i dolní částí vedena mezi vodicími prvky pevně uchycenými na pevné části stroje. Podstatou vynálezu dále je, že horní větev hnacího řetězu v místě mezi vodicími prvky je nad vodorovnou rovinou osy čepu výkyvného uloženi zadní kyvné vidlice a za svislou rovinou osy čepu výkyvného uloženi zadní kyvné vidlice směrem k zadnímu kolu. Podstatou vynálezu posléze je, že vzdálenost vodicích prvků od svislé roviny osy čepu výkyvného uloženi zadní kyvné vidlice je větší než jedna osmina délky zadní kyvné vidlice.It is an object of the invention that the upper branch of the drive chain is guided by its upper and lower parts between the guide elements fixedly fixed to the fixed parts of the machine. It is further an object of the invention that the upper branch of the drive chain at a point between the guide elements is above the horizontal plane of the rear pivot fork pivot axis and beyond the vertical plane of the rear pivot fork pivot axis towards the rear wheel. It is a further object of the invention that the distance of the guide elements from the vertical plane of the rear pivot fork pivot axis is greater than one-eighth of the length of the rear pivot fork.

Výhodou zařízení k zamezení negativního ovlivňování odpružení při záběru zadního kola jednostopých terénních motorových vozidel podle vynálezu je, že odpružení zadního kola není negativně ovlivňováno záběrem motoru, nebot výsledné momenty od sily záběru zadního kola a momenty od tahu horní větve hnacího řetězu k ose čepu výkyvného uložení zadní kyvné vidlice jsou vzájemně vyrovnávány na optimální hodnotu, v průběhu celého zdvihu pružení a pro celý rozsah záběrového momentu.An advantage of the anti-suspension device when engaging the rear wheel of two-wheeled off-road motor vehicles according to the invention is that the rear wheel suspension is not adversely affected by the engine engagement since the resulting moments from the rear wheel engagement force and torque from the upper chain drive chain to the pivot axis the rear swingarms are aligned to the optimum value throughout the spring stroke and for the entire engagement torque range.

Navíc při nájezdu zadního kola na nerovnost, je výslednými momenty od síly záběru zadního kola a momenty od tahu horní větve hnacího řetězu kolo stlačováno a naopak při sjezdu s nerovnosti je zadní kolo těmito výslednými momenty vysunováno, čímž se dosahuje toho, že zadní kolo dokonale kopíruje terén a tím se zvyšuje záběr zadního kola s terénem, bez rázů do odpružené části.In addition, when the rear wheel is driven to unevenness, the resulting torque from the rear wheel engagement and the upper chain drive chain pull is compressed and the rear wheel is pushed out by the resulting unevenness, making the rear wheel perfectly follow terrain and thus increases the rear wheel engagement with the terrain, without impacting the suspension.

Další výhodou je, že pro odpružení je možné používat všech druhů známých pružících jednotek, bez nutnosti doplňujících pákových systémů.Another advantage is that it is possible to use all kinds of known spring units for cushioning without the need for additional lever systems.

Podstatnou výhodou vynálezu je, že výše uvedených výhod a zlepšení lze dosáhnout, jen minimálními úpravami stávajících vyráběných provedení všech typů.An essential advantage of the invention is that the above-mentioned advantages and improvements can be achieved only by minimal modifications to existing manufactured embodiments of all types.

Na výkrese je v příkladném provedení schematicky znázorněn předmět vynálezu, kde je v bočním pohledu celkové uspořádání příkladného provedení zadní části terénního motocyklu.In the drawing, an exemplary embodiment schematically illustrates an object of the invention in which, in a side view, the overall arrangement of an exemplary embodiment of a rear-end motorcycle is shown.

Zadní kolo 6. je uchyceno v odpružené zadní kyvné vidlici 5, jejíž výkyvné uložení je na pevné části 2 stroje v ose čepu 2 výkyvného uložení. Horní větev 2 hnacího řetězu je vedena od rozety 7_ mezi vodicími prvky 2» 4' k hnacímu řetězovému koléčku 2· V příkladném provedení jako vodicí prvky 4, 4' jsou s výhodou použity řetězové kladky.The rear wheel 6 is mounted in a spring-mounted rear swinging fork 5, the pivoting bearing of which is on the fixed part 2 of the machine in the axis of the pivoting bearing pin 2. The upper branch 2 of the drive chain is guided from the rosette 7 between the guide elements 2 'to the drive chain wheel 2. In the exemplary embodiment, chain rollers are preferably used as guide elements 4, 4'.

Při záběru motoru působí směr tahu horní větve 2 hnacího řetězu od rozety T. ^k vodícímu prvku 2 nebo 4',na rameni vůči ose čepu 2 výkyvného uložení a vytváří tak moment, který stlačuje zadní kyvnou vidlici 2 ^se znáním kolem 6..When engaging the engine operating direction of tension of the upper strand of the drive chain 2 by T. sockets ^{to the} guide element 2 or 4 ', on the arm to the axis of pivot pin of the two and creates a moment which compresses swingarm ² Znanie around 6 ..

Záběrem zadního kola 6 o terén působí směr síly tohoto záběru na rameni vůči ose čepu 2 výkyvného uložení, a vytváří tak moment, který vysunuje zadní kyvnou vidlici 2 se zadním kolem 2· Při postupném propružení rameno záběru zadního kola 2 o terén se vůči ose čepu 2 výkyvného uložení zmenšuje, čímž se i moment, který vysunuje zadní kyvnou vidlici 2 ^sezadním kolem 2» zmenšuje, přičemž se zmenšuje také moment od tahu horní větve 2 hnacího řetězu tím, že rameno směru tahu horní větve 2 hnacího řetězu, to je v úseku od rozety 2 k vodícímu prvku 2 nebo 4' se vůči ose čepu 2 výkyvného uložení současně zmenšuje.By engaging the rear wheel 6 against the ground, the direction of this engagement force on the arm relative to the pivot axis 2 of the pivot bearing creates a moment which extends the rear swingarm 2 with the rear wheel 2. 2, the torque which extends the rear swingarm 2 ^{with the} rear wheel 2 is reduced, and the torque from the upper chain link 2 of the drive chain is also reduced by the upper chain link direction 2 of the drive chain, i.e. The distance from the rosette 2 to the guide element 2 or 4 'decreases simultaneously with respect to the pivot axis 2 of the pivot bearing.

Vzájemným vyrovnáváním momentů od tahu horní větve 2 hnacího řetězu a záběru zadního kola £ ° terén na optimální hodnotu se dosahuje toho, že odpružení zadního kola 2' není záběrem od motoru negativně ovlivňováno.By balancing the moments from the pulling of the upper chain 2 of the drive chain and the rear wheel engagement of the ground to an optimum value, it is achieved that the rear wheel suspension 2 'is not adversely affected by the engagement from the engine.

Předmět vynálezu lze využít všude tam, kde je požadavek zlepšení jízdních vlastnosti při záběru motoru zejména na nerovném terénu, např. u terénních a soutěžních motocyklů.The present invention can be used wherever there is a desire to improve driving performance when engaging the engine, particularly on rough terrain, such as off-road and racing motorcycles.

Claims

A device for preventing negatively affecting suspension when engaging the rear wheel of a two-wheeled off-road motor vehicle, wherein the rear wheel is mounted in a spring-loaded swinging arm pivotally mounted on a fixed part of the machine. The upper and lower parts of the drive chain (1) are guided between the guide elements (4, 4) fixed to the fixed parts (3) of the machine.

Device according to claim 1, characterized in that the upper branch (1) of the drive chain at the point between the guide elements (4, 4) is above the horizontal plane of the pivot axis of the rear pivot fork (5) and behind the vertical plane of the pivot axis. (2) the rear swingarm (5) pivoted towards the rear wheel (6).

Device according to claim 2, characterized in that the distance of the guide elements (4, 4 ') from the vertical plane of the pivot (2) of the rear pivot fork (5) is greater than one eighth of the length of the rear pivot fork (5).