CS254384B1 - Betonovací vozík - Google Patents

Abstract

Betonovací vozík sestává z nosného rámu uloženého na horní ploše mostní konstrukce, bočního bednění a spodního roštu. Na nosném rámu je posuvně uložen nosník bednění, spojený prostřednictvím bočních závěsů s bočním', bedněním a přední závěsy jsou opatřeny rektifikačními články.

Description

Vynález se týká betonovacího vozíku s posuvným nosníkem bednění, umožňující odstranění zátěže potřebné k vyvážení během přesunu.

Při výstavbě mostů postupem betonování letmo se používá tzv. betonovacích vozíků, které tvoří bednění uložené na pomocné konstrukci. Pomocná konstrukce je umístěna na vybetonované části mostní konstrukce. Spodní bednění a zadní část horní konstrukce jsou kotveny během betonování k mostní konstrukci. Po dohotovení a předepnutí dílu se vozík přesouvá do nové polohy, kde opět stejným způsobem slouží svému účelu. Je znám betonovací vozík dle čsl. patentu č. 101 609, kde spodní bednění je uloženo na vzájemně příčně spojených dolních nosnících, které jsou rovnoběžně s podélnou osou mostní konstrukce. Dolní nosníky jsou jedním koncem upevněny k hotovému předcházejícímu dílu a druhým koncem zavěšeny na táhlech s měnitelnou délkou. Táhla jsou upevněna na převislých koncích horních nosníků. Horní nosníky jsou umístěny na horní ploše dříve provedeného dílu konstrukce mostu. Počet spodních nosníků se volí dle šířky mostní konstrukce, hmotnosti betonovaného dílu, podle počtu stojin konstrukce a jiných provozních potřeb.

Nevýhodou současného stavu je, že při odkotvení horní a spodní konstrukce je nutno při přesunu do další polohy vozík vyvážit zátěží. Toto se provádí z důvodu stabilizování vozíku, zatíženého v přední části bedněními. V případě, že vozík by nebyl dostatečně zatížen, může dojít k jeho překlopení. Proto bývá .zátěž dosti těžká a značně zvyšuje hmotnost celého vozíku. To se pak nepříznivě projevuje v některých stadiích výstavby mostu a způsobuje obtíže v jeho dimenzování a vyztužování.

Tyto nevýhody odstraňuje řešení dle vynálezu, kde betonovací vozík sestává z nosného rámu, umístěného na horní ploše mostní konstrukce a bočního bednění, spojeného s konstrukcí spodního bendění. Jeden konec spodní konstrukce s bedněním je upevněn k hotovému předcházejícímu dílu mostu a druhý konec spojen předními závěsy s převislými konci nosného rámu.

Podstatou vynálezu je, že na horním nosném rámu je posuvně uložen nosník bednění, spojený prostřednictvím závěsů s bočním bedněním a přední závěsy jsou opatřeny rektifikačními články.

Výhodou vynálezu je, že při odkotvení a posuvů nosného rámu se přesune posuvný nosník bednění do krajní polohy jeho zadní části a tím dojde ke stabilizaci, polohy betonovacího vozíku. Odpadá tak použití zátěže, která zvyšuje hmotnost vozíku a s ní spojené obtíže v dimenzování a vyztužování mostní konstrukce.

Na přiloženém výkresu je schematicky znázorněno provedení dle vynálezu, kde obr. 1 představuje použití pouze části vozíku při vybetonování dílů nad podpěrou. Na obr. 2 jsou kompletní vozíky v poloze od počátku betonování až do předepnutí a zakotvení výztuže. Obr.3. představuje nosný rám v čase přenosu do další polohy.

Betonovací vozík sestává z nosného rámu 2, bočního bednění 1^ spojeného se spodním roštem 3 a posuvného nosníku 4 bednění. Nosný rám 2. tvoří podélné nosníky, např. příhradové konstrukce, které jsou příčně spojeny. Nosný rám 2 je uložen na horní ploše mostní konstrukce, ke které je upevněn pomocí kotvení _5. Převislý konec nosného rámu _2 je opatřen závěsy ]_ ^s rektif ikačními články 9, na druhém kterých je zavěšen jeden konec spodního roštu 3.^: Druhý konec spodního roštu _3 je opatřen dolním kotvením 6 pro spojení s hotovou částí mostní konstrukce. Na nosném rámu 2 je uložen nosník 4^ posuvný ve směru podélné osy mostu. Nosník £ je bočními závěsy .8 spojen s bočním bedněním JL.

Díly mostní konstrukce nad podporou se betonují s použitím pouze bočního bednění Po zatvrdnutí této části se montuje neúplný nosný rám 2, přičemž čelní plochy dvou betonových vozíků jsou vzájemně spojeny.

Při dalším betonování se kompletuje celý nosný rám 2 a jeho poloha se stabilizuje připevněním k mostní konstrukci kotvením 5_. Během betonování je posuvný nosník 4_ nad betonovaným dílem mostu. Před přesunem betonovacího vozíku do další polohy se boční bednění 2 včetně spodního roštu 3 provizorně uchytí k vybetonované části mostu a uvolní se přední závěsy 2 a boční závěsy _8' případně se celá spodní část včetně bočního bednění 2 uvolní a zůstane na bočních závěsech 2· Nosník 2 ^se přesune do krajní polohy ve směru proti zamýšlenému posunu nosného rámu 2· ^Ρο ustavení nosníku £ je možno začít s posunem nosného rámu 2_, neboř poloha těžiště tohoto celku je příznivá. Po dosažení další pracovní polohy se nosný rám 2 fixuje kotvením 5. Pak se spojí boční bednění 2 bočními závěsy 2 ^s nosníkem 2 ^a uvolní se dolní kotvení _6.. Posunem nosníku 2 ^se boční bednění 2 společně se spodním roštem 3 přemístí do další pracovní polohy. Spodní rošt 2 ^se napojí předními závěsy 7_ na nosný rám 2 a pomocí dolního kotvení 6_ k hotové části mostu. Během betonování dílů dochází k mírnému prohnutí npsného rámu 2 ^a tak ^k poklesu předních závěsů 7_, Tento pokles se vyrovnává pomocí rektifikačnich článků 9.' kterými se přední závěsy 2 výškově upraví.

Betonovací vozík lze využít ve stavebnictví při výstavbě mostů posupem betonování letmo.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Betonovací vozík, sestávající z nosného rámu, umístěného na horní ploše mostní konstrukce, bočního bednění a spodního roštu, jehož jeden konec je upevnitelný k hotovému předcházejícímu dílu mostu a druhý konec je opatřen předními závěsy pro spojení s převislým koncem nosného rámu, vyznačený tím, že na nosném rámu (2) je posuvně uložen nosník (4) spojený prostřednictvím bočních závěsů (8) s bočním bedněním (1) a přední závěsy (7) jsou opatřeny rektifikačními články (9).