CS253703B2 - Mechanized support system for mining - Google Patents

Description

Vynález se týká mechanizované výztužné soustavy pro hornictví, která sestává z výztužných jednotek s podložním díCem, uspořádaných vedle sebe podél stěny a připojených hydraalickými posuvovými válci ke stěnové dopravní dráze uspořádané podél stěny, z krytu podepřeného hydraulickými stojkami, a dále z chodbové dopravní dráhy připojené kolmo ke stěnové dopravní dráze na jejím konci ježícím ve směru dopravy, přieemž kryt nejméně dvou sousedních v řadě uspořádaných vnějších výztužných jednotek je v oblastmi svého předního konce připojen kloubem k hornímu konci přídavné hydrauuické stojky a na přední konec podloženého dílu je připojen kloubem jeden konec přídavného podložního dřlu a v oblasti druhého konce přídavného podložního dílu je připojen kloubem dolní konec přídavné hydrauUcké stojky, výztužná jednotka vzdálen^ší od · stěny je vytvořena pro uložení chodbové dopravní dráhy, a má dále vodicí soustavu pro vedení předávací jednotky stěnové dopravní dráhy v podélném směru chodbové dráhy a hydrauUcký posuvOvý válec k jejímu posuvu.

Jsou známy meehanizované výztužné soustavy používané v hornictví, které obsáhnií výztužné jednotky s podložními díly, uspořádané vedle sebe po délce stěny a jsou připojeny k dopravní dráze, uložené podél stěny, hydraulickými posuvovými válci, dále kryt podepřený hydraulickými stojkami a dále chodbovou dopravní dráhu umístěnou kolmo ke stěnové dopravní dráze na konci této dráhy ležícím ve směru dopravy.

U těchto mmcchaizovaných výztužných soustav jsou všechny výztužné jednotky po celé délce stěny vytvořeny stejně a důlní dílo v místě styku stěny a chodby se vyztužuje velkým počtem jednotlivých strojek ze dřeva nebo z occCi nebo jcdnooiivými hydraulickými stojkami. Toto řešení je nejen velmi pracné a složité, ale také nepříznivé z hlediska bezpeCinosi.

Meecihnizovaná výztuž místa styku stěny a chodby je žádoucí nejen z důvodu bezppCinosi, nýbrž také proto, aby se zlepši přívod vzduchu k danému bodu, zvýšila rychlost posuvu výztuže a tím jeho ř^rodrlktvita a dále ochrana předávacích jednotek případně přejmacích úseků stěnových a chodbových dopravních zařízení, jakož i proto, aby se umoonil necěeCržžtý posuv nože v oblasti předávací jednotky i bez přídavných upevňovacích a pomocných prostředků. Síla vznikající při řezání totiž působí ve smyelu stržení předávací jednotky nahoru, čemuž se zabraňuje vzepřením na každý řcz. Toto řešení jc těžkopádné a nehospodárné, protože krok dlouhý obvykle 70 až 80 cm podle tvrdost uhlí - se může odříznout · pouhými 4 až 5 řezy a opakovaným vzepřením.

Úkolem vynálezu jc vytvoření mechanizované výztužné soustavy pro hoonictví, při níž také místo styku stěny a chodby jc opatřeno mechhaizovanými výztužnými jednotkami, které se mohou přesouvat společně s pohonem a vratnou stanicí podobně jako výztužné jednotky.

Podle vynálezu jc tcnto úkol vyřešen mmehanizovanou výztužnou soustavou pro hoonictví, která sestává z výztužných jednotek s podložním díjem uspořádaných vedle sebe podél stěny a připojených hydraulickými posuvovými válci ke stěnové dopravní dráze uspořádané podél stěny, z krytu podepřeného hydraulickými stojkami a dálc z chodbové d^j^ra^ní dráhy připojené kolmo ke stěnové dopravní dráze na jcjím konci ležícím ve sm^ru dopravy, přičemž kryt nejméně dvou sousedních v řadě uspořádaných vnějších výztužných jednotek jc v (эМтИ svého předního konce připojen kloubem k hornímu konci přídavné hydraulické stojky, a na přední konec podložního dílu jc připojen kloubem jeden konec přídavného podložního dílu a v oblast konce přídavného podložního dílu jc připojen kloubem dolní konec přídavné hydraulické stojky, výztužná jednotka, vzdáleněěší od stěny, jc vytvořena pro uložení chodbové dráhy a má dálc voddcí soustavu pro vedení předávací jednotky stěnové dopravní dráhy v podélném směru chodbové dopravní dráhy a hydrauUický posuvový válec k jejímu posuvu podle vynálezu, jehož podstatou je^ že předávací jednotka má nosný díl vytvořen jako smykacHo a pee^osSulící nejméně dvě sousední přídavné podložky, přiCemž vodicí soustava sestává z vodicí drážky vytvořené v dolní desce nosného dílu a z kolejnice vytvořené v přídavné podložce vněěší výztužné jednotky vzdálcnéěší od stěny a opatřené hlavou, lícující s vodicí drážkou.

Podle účelného provedení mechanizované výztužné soi^i^itavy může nosný díl mít vodicí nástavec lícující s bližší a ke stěně přivάάcencž stranou přídavné podložky vněěší výztužné jednotky.

Je také výhodné, když přídavné podložky přemostěné nosným díeem, jsou připojeny k příslušným podložním dílům spojkami, vytvořenými na obou koncích kloubově.

Výhodou meehanizované výztužné soustavy podle vynálezu je, že také místo styku chodby a stěny je opatřeno medhhaizovancu výztuží, která slouží k nesení · a kotvení popřípadě posouvání hnací hlavy stěnové dopravní dráhy a nože tak, že nůž může být během posuvu hnací hlavy noppeeržitě v provozu, aniž nastane nebezpečí spojení · hnací hlavy · a stěnové dopravní dráhy.

Nad hnacími motory je v celku vyztužen·strop. Za vnějšími·výztužnými jednotkami se může strop lámat tak, jak je to obvyklé u stěnové výztužné jednotky, ponechání výztužného úseku chodby a dodatečné plnění výztužných agregátů není nutné. Poožitim meehanizované výztužné soustavy podle vynálezu se bezpečnost a prcdížkivita vyztužování výrazně zvýší, což je její hlavní výhoda.

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje pohled na dvě stěnové výztužné jednotky meehanizované výztužné soustavy a k nim připojené dvě sousední vněěší chodbové výztužné jednotky v půdorysu, obr. 2 Ъосп! pohled na vněěší, výztužnou jednotku mechanizované výztužné soustavy podle obr. 1 a to vzdáleněěší od stěny v pohledu ve sm^jru šipky II z obr. 1, obr. 3 axonomeerický pohled na dvě sousední vněěší výztužné jednotky mechanizované výztužné soustavy podle obr. 1, obr. 4 část řezu IV-IV znázorněného v obr. 1 dvou sousedních vněěších výztužných jednotek meehanizované výztužné soustavy a obr. 5a až 5e jsou jdínoclivé fáze přesunu meecihaizované výztužné soustavy ve schemmtickém pohledu shora.

Meehanizovaná výztužná soustava obsahuje běžné eechanizcvnné stěnové výztužné jednotky k stěnové dopravní válců 12.

20, které jsou uspořádány podél stěny 11 vedle sebe a jsou připojeny dráze £0, uspořádané podél stěny 11, pomocí hydraulických posuvových

Stěnové výztužné jednotky 20 jsou opatřeny podložním dílem 14 a krytem 18 podepřeným hydraulickými stojkami 16. Hydíaιιžické stojky 16 jsou svým dolním koncem připojeny k podložní»-, mu dílu 14. Stěnové výztužné jednotky 20 jsou obvyklého provedení. V daném případě je na zadním konci podložního dílu 14 upevněn hřbetní kozlík 15, k němuž je kloubově připojen štítový hřbet 17. K štítovému hřbetu 17 je připojen rovněž kloubová horní konec hydraulické stojky 16 a dále kryt £8· V případě stěnových výztužných jednotek 20 je kryt 18 ve svém středním úseku vytvořen kloubově.

U konce stěnové dopravní dráhy £0, přiváCceného k chodbě 21 a kolmo k ní'je uspořádána chodbová dopravní dráha 22, jejíž přejímací úsek 54 je zěássi uspořádán pod předávací jednot-, kou 55 stěnové dopravní dráhy £0. V úrovni stěny 11 je uspořádána vratná jednotka 56 chodbové dopravní dráhy 22, jakož i pohon 57 stěnové dopravní dráhy Г0. V daném případě je pohon 57 vytvořen jako čelní pohon.

K stěnovým výztužným jednotkám 20 se připojují v chodbě 21 dvě sousedící vnější výztužné jednotky 24 a 26. Vnňtřní prostor je v podstatě volný, pouze stěnová dopravní dráha 10 probíhá tímto prostorem; ve vnitřním prostoru druhé vněěší výztužné jednotky 26, vzdáleněěší od stěny 11, jsou uspořádány pohon 57 a předávací jednotka 55 stěnové' dopravní dráhy 10, jakož i přejímací úsek 54 a vratná jednotka 56 chodbové dopravní dráhy · 22.

Zadní část každé vnější výztužné jednotky 24, 26 má obvyklé vytvoření štítových výztuží; v daném případě je také stěnová výztužná jednotka 20 takto vytvořena, avšak kryt £8, připojující se к štítovému hřbetu 17, je však značně delší, než je obvyklé a v oblasti svého předního konce 28 je kryt 18 připojen kloubem 30 к hornímu konci 34 přídavné hydraulické spojky 32.

К přednímu konci 36 podložního dílu 14 je spojkou 76, vytvořenou na obou koncích kloubově, připojen přídavný podložní díl £8. Zadní konec 40 přídavného podložního dílu 38 je připojen kloubem 42 ke spojce 76 . ^v oblasti předního konce 44 přídavného podložního dílu 38 je uspořádán další kloub 4 8, к němuž je připojen dolní konec přídavné hydraulické stojky 32.

Podložní díl 14 a přídavný podložní díl 38 druhé vnější výztužné jednotky 26, vzdálenější od stěny 11, nesou přejímací úsek 54 chodbové dopravní dráhy 22 a to tak, že podélná osa přejímacího úseku 54 je rovnoběžná s podélnou osou podložního dílu 14 a přídavného podložního dílu £8. Předávací jednotka 55 stěnové dopravní dráhy £0 je uspořádána nad přejímacím úsekem 54 chodbové dopravní dráhy 22 s vyložením a pohon 27 stěnové dopravní dráhy £0, vytvořený jako čelní pohon v podélném směru, je umístěn tak, že vniká mezi hydraulickou stojku 16 a přídavnou hydraulickou stojku 32.

Předávací jednotka 55 je uspořádána ve vnitřním prostoru vnějších výztužných jednotek 24 a 26 tak, že nad druhou přídavnou podložkou 50 druhé vnější výztužné jednotky 26, vzdálenější od stěny 11, a nad první přídavnou podložkou 52 první vnější výztužné jednotky 24, bližší stěně 11, je uložen nosný díl 68 vytvořený jako smykadlo, který je opatřen na druhé přídavné podložce 50 vodicí soustavou 58, avšak na straně první přídavné podložky 52 první vnější výztužné jednotky 24, bližší stěně £1, je opatřen vodicím nástavcem 72 lícujícím s touto stranou.

Vodicí soustava 58, která vede nosný díl 68 předávací jednotky 55, sestává z druhé přídavné podložky 50, ležící dále od stěny ££, z kolejnice 62 , která vyčnívá vzhůru rovnoběžně s podélnou osou druhé přídavné podložky £0, a z vodicí drážky 66, která zasahuje do dolní desky 70 nosného dílu 68. Kolejnice 62 má hlavu 64 a vodicí drážka 66 má průřez tvaru písmene L, jehož podstava je obrácena vzhůru, aby se předávací jednotka 55 nemohla zvednout od kolejnice 62. Vodicí nástavec 72 nosného dílu 68 současně zabraňuje rozevření přídavných podložek 50 a 52 a zajišťuje jejich rovnoběžnou polohu.

Mezi předávací jednotkou 55 a druhou přídavnou podložkou 50 druhé vnější výztužné jednotky 26, vzdálenější od stěny ££, je vložen hydraulický ovládací válec £0. Mezi předávací jednotkou 55 a podložním dílem £4, popřípadě druhou přídavnou podložkou 52 první vnější výztužné jednotky 24 , bližší stěně 11, jsou uspořádány hydraulické podávači válce 74.

V obr. 5a, 5b, 5c, 5d jsou znázorněny jednotlivé fáze přesunu mechanizované soustavy.

Ve fázi podle obr. 5a jsou hydraulické posuvové válce 12 stěnových výztužných jednotek 20 v zatažené poloze. Předávací jednotka 55 stěnové dopravní dráhy £0, připojené к hydraulickým posuvovým válcům 12, je tedy uvnitř vnějších výztužných jednotek 24 a 26 v zatažené poloze, přičemž z hydraulických podávačích válců 74 první vnější výztužné jednotky 24, bližší stěně 11, je zadní válec v zatažené poloze a přední válec ve vysunuté poloze a hydraulický ovládací válec 60 druhé vnější výztužné jednotky 26, vzdálenější od stěny 11, umístěny mezi druhou přídavnou podložkou 50 a předávací jednotkou ££, je rovněž ve vysunuté poloze.

Ve fázi podle obr. 5b byla stěnová dopravní dráha 10 pomocí hydraulických posuvových válců 12 posunuta dopředu. Nyní je předávací jednotka 55 stěnové výztužné dráhy 10 uvnitř vnějších výztužných jednotek 24 a 26 v předsunuté poloze, přední hydraulický válec 74 první vnější výztužné jednotky 24 a hydraulický ovládací válec 60 druhé vnější výztužné jednotky jsou v zatažené poloze, přičemž zadní hydraulický podávači válec 74 první vnější výztužné jednotky 24 je ve vysunuté poloze.

Ve fázi podle obr. 5c se stěnové výztužné jednotky 20 pomocí hydraulických posuvových válců 12 jednotlivě posunou dopředu ke stěnové dopravní dráze 22' přičemž poloha vnějších výztužných jednotek 24 a 26 zůstane nezměněna.

Ve fázi podle obr. 5d se první vnější výztužná jednotka 24 , bližší stěně 21' vysunutím předního hydraulického podávacího válce 74 a zatažením zadního hydraulického podávacího válce 74 posune vedle stěnové výztužné jednotky 20, kdežto předávací jednotka 55 dospěje ve vztahu první vnější výztužné jednotky 24 do zadní polohy, přičemž poloha druhé vnější výztužné jednotky 26, vzdálenější od stěny 11, zůstane nezměněna.

Ve fázi podle obr. 5e se druhá vnější výztužná jednotka 26, vzdálenější od stěny 11, vytlačením ftydrualického ovládacího válce 60 posune vedle stěnových výztužných jednotek a první vnější výztužné jednotky 24, bližší stěně 21' kdežto předávací jednotka 55 také ve vztahu к druhé vnější výztužné jednotce 26 dospěje do zadní polohy a obnoví se poloha podle obr. 5a; pouze celá soustava udělala krok dopředu.

Stěnová dopravní dráha 10 je vytvořena jako přemosťující dopravní zařízení, jehož úsek připojený к druhé výztužné jednotce 26 při podávání klouže po úseku, který leží v chodbě a který se během postupu může podle potřeby zkrátit.

Claims (3)

1. Mechanizovaná výztužná soustava pro hornictví, která sestává z výztužných jednotek s podložním dílem, uspořádaných vedle sebe podél stěny a připojených hydraulickými posuvovými válci ke stěnové dopravní dráze uspořádané podél stěny, z krytu podepřeného hydraulickými stojkami, a dále z chodbové dopravní dráhy připojené kolmo ke stěnové dopravní dráze na jejím konci ležícím ve směru doprávy, přičemž kryt nejméně dvou sousedních v řadě uspořádaných vnějších výztužných jednotek je v oblasti svého předního konce připojen kloubem к hornímu konci přídavné . hydraulické stojky, a na přední konec podložního dílu je připojen kloubem jeden konec přídavného podložního dílu a v oblasti druhého konce přídavného podložního dílu je připojen kloubem dolní konec přídavné hydraulické^stojky, výztužná jednotka vzdálenější od stěny je vytvořena pro uložení chodbové dopravní dráhy, a má dále vodicí soustavu pro vedení předávací jednotky stěnové dopravní dráhy v podélném směru chodbové dopravní dráhy a hydraulický posuvný válec к jejímu posuvu, vyznačující se tím, že předávací jednotka (55) má nosný díl (68) vytvořen jako smykadlo a přemosťující nejméně dvě sousední přídavné podložky (50, 52), přičemž vodicí soustava sestává z vodicí drážky (66) vytvořené v dolní desce (70) nosného dílu (68) a z kolejnice (62) vytvořené v přídavné^podložce (50) : vnější výztužné jednotky (26) vzdálenější od stěny a opatřené hlavou (64) , lícující s vodicí drážkou (66).

2. Mechanizovaná výztužná soustava podle¹ bodu 1, vyznačující se tím, že nosný díl (68) má vodicí nástavec (72) lícující s bližší a ke stěně (11) přivrácenou stranou přídavné podložky (52) vnější výztužné jednotky (24).

3. Mechanizovaná výztužná soustava podle bodu 1 nebo 2, vyznačující se tím, že přídavné ₄ podložky (50, 52), přemostěné nosným dílem (68), jsou připojeny к příslušným podložním dílům (14) spojkami (76) , vytvořenými na obou koncích kloubově.

5 výkresů