CS253452B1 - Cooled injection nozzle for engines with direct fuel injection - Google Patents

Description

Vynález se týká chlazené vstřikovací trysky pro motory s přímým vstřikem paliva, která má válcovou spodní část a osazenou válcovou horní část tělesa trysky a.alespoň jeden přiváděči kanál chladivá a jeden odváděči kanál chladivá, které jsou upraveny v osazené válcové horní části tělesa trysky a vyússují v horní čelní ploše této osazené válcové horní části tělesa trysky, která je opatřena polohovacím prostředkem, například kolíkem, a dosedá po dotažení prevlečné matice, opírající se o osazení válcové části tělesa trysky, na těleso držáku vstřikovače. Mezi pláštěm, nalioovaným nebo přivařnným na válcovou spodní část tělesa trysky, a tělesem trysky je vytvořen alespoň jeden vstupní a současně chladicí kanál a jeden výstupní a současně chladicí kanál, které jsou'zakončeny ve spodní oblasti tělesa trysky cirkulačním kanálem ve tvaru válcové prstencové dutiny mezi pláštěm a těleeem trysky.

Jak je patrno např. z autorského osvědčení SSSR, č. 1 043 341, jsou již známé chlazené vstřikovací trysky s válcovou spodní částí -a osazenou horní částí tělesa trysky, které mají přiváděči a odváděči kanál chladivá. Mezi pláštěm, upevněným na spodní části tělesa trysky a me zi ttleeem trysky, případně v tělese trysky jsou upraveny vstupní a výstupní chladicí kanály, které jsou ve spodní oblasti tělesa trysky zakončeny cirkulačním kanálem.

Obdobné uspořádání - je známé ze zveřejněné přihlášky vynálezu NSR č. 31 05 685, kde je cirkulační kanál vytvo2S3 452 řen ve tvaru válcové prstencové dutiny mezi pláštěm a tělesem trysky a kde přívod nebo odvod chladicího prostředí vyústuje.kanálem nerovnoběžným s osou trysky do otvoru pro pružinu trysky a chladivo se odvádí, prostorem pro odvod paliva prosáklého netěsností trysky·

Hlavní nevýhody známých řešení spočívají v tom, že jsou poměrně komplikovaná, náročná na technologii výroby, méně vhodná pro malé trysky a pro trysky používané u dvoupplivových mooorů na naftu a plyn, kde zejména při nízkém zatížení, které může tvořit podstatnou část doby chodu moooru, nutnost použití vysoké zapalovací dávky z důvodu chlazení trysky znehodnooí výhody plynového pohonu·

Vynález si klade za úkol odstranit uvedené nevýhody a vytvořit chlazenou vstřikovací trysku, která by při zachování a zdokonnaení výhod dosud známých provedení byla výróbně co nejednodušší při zachování požadované přesnosti chlazení·

Vytčený úkol se řeší chlazenou vstřikovací tryskou podle vynálezu, jejíž poddtata spočívá v tom, že vstupní a současně chladicí kanál a výstupní a současně chladicí kanál jsou vytvořeny podélnými drážkami, přičemž tyto podélné drážky mohou být vytvořeny buď v pLáštin^<^t^o v tělese trysky· S výhodou mohou tyto vstupní a současně chladicí kanály a výstupní a současně chladicí kanály ve spodní části trysky být ve své horní oblasti spojeny s vybráními v plášti ve tvaru kruhové úseče nebo ve tvaru ledvinovém· Další výhodné řešení, .^Dožnuíci odvádět jednoduše chladivo, které je tvořeno palivem, zpět do prostoru odvodu prosakujícího paliva v držáku trysky, spočívá v tom, že výstupní a současně . chladicí kanál je pres odváděči kanál chladivá a na něj kolmou propojovací drážku spojen s prostorem pružiny v tělese držáku trysky· Podélné drážky v tělese trysky mohou být s výhodou vytvořeny zkosením úsečí

253 452 kruhového průřezu tělesa trysky. Další zdokonalení řešení spočívá v tom, že těleso trysky je pod oblastí přechodů vstupního, a současně chladicího kanálu a výstupního a současně chladicího kanálu do cirkulačního kanálu opatřeno chladicími žebry, přičemž tato chladicí žebra mohou být v oblasti vstupního a současně chladicího kanálu a výstupního a současně chladicího kanálu přerušena vybráními rovnoběžnými s osou trysky.

Hlavní výhody řešení podle vynálezu spočívají v tom, že se podstatně zjednoduší výroba chlazených trysek, že je možné spolehlivě chladit i malé trysky, že se zajistí dokonalý průtok chladivá a vysoký chladicí výkon a že se dosáhne spolehlivého a snadného spojení chladicích kanálů s přívodními kanály chladivá. Další výhoda tohoto řešení spočívá v tom, že pokud jako chladivo slouží nafta, je možné jej prostou propojovací drážkou, vytvořenou bučí v horní části tělesa trysky, nebo ve spodní části držáku, odvádět do prostoru pro pružinu v tělese držáku, kudy se též vrací prosakující nafta z trysky.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je v podélném řezu schematicky znázorněna chlazená vstřikovací tryska podle vynálezu. Obr. 2 představuje schematický příčný řez v horní oblasti tělesa trysky, obr. 3 ve střední oblasti a obr. 4 v dolní oblasti tělesa trysky podle obr. 1.

Na obr. 5 je v podélném řezu schematicky znázorněno alternativní provedení spodní části chlazené vstřikovací trysky podle vynálezu, přičemž' obr. 6 představuje schematický příčný řez v horní části a obr. 7 ve spodní části spodní oblasti tělesa trysky podle obr. 5.

253 452

Na obr» 8 je schematicky v podélném řezu znázorněno alternativní provedení horní oblasti chlazené vstřikovací trysky s připoennýa držákem pro odvod cjiltdivt, kterým je palivová nafta, do prostoru pružiny v tělese držáku trysky· Ob· 9 představuje schematický pohled shora na čelo takové chlazené vstřikovací trysky·

Chlazená vstřikovací tryska má válcovou spodní část a osazenou válcovou horní část tělesa 7 trysky· V osazené válcové horní čássi tělesa trysky je vytvořen alespoň jeden přiváděči kanál 2 chladivá a odváděči kanál 3 chladivá. Uvvniř tělesa 7. trysky je vytvořen otvor 14 jehly v trysce· Na horní čelní ploše tělesa trysky je upraven polohovací kolík 8, který zajištuje správnou polohu tělesa 7 trysky vzhledem k tělesu 15 držáku trysky již při jejich monnáái· V tělese 7, trýsky je rovněž vytvořen obvyklý přívod £ paliva·,

Na spodní část tělesa T trysky je nalisován, případně je s nimi s výhodou svařen elektoonovým paprskem, plást _L, který může mít v horní čááti osazenn, o které se opírá matice pro připojení trysky k držáku· Mezi tímto pláštěm ,1 a spodní ёаэМ tělesa T_ trysky jsou vytvořeny ve tvaru ' drá^žek a^Les^ti jeden vs^tu^pní a současně chladicí ^kanál £ a alespoň jeden výstu^pní a současně chladicí kaními. 6, ^které mohou být ve své horní oblast,! spojeny s vybráními v plášti JL ve tvaru kruhové úseče nebo ve tvaru ledvinovém· Ve své spodní ohlassi jsou vstupní a současně chladicí kanál 5 a výstupní a současně chladicí kanál 6 zakončeny cirkulačním kanálem 4, který může lýt případně opatřen chladicími žebry 10 (obr· 5), např· ve tvaru šroubovice·· CChadicí žebra 10 jsou v O^l^i^£^t^íi vstupního a současně chladicího kanálu £ a výstupního · a současně chladicího kanálu 6 piřerušena vybráními rovnoběžnými s osou trysky·

Spojení mezi jířiváděcím kanálem 2 chladivá a vstupním

253 452 a současně chladicím kanálem 5 lze rovněž zajistit přechodovým přívodním kanálem 11 chladivá a spojení mezi odváděcím kanálem 3 chladivá a výstupním a současně chladicím kanálem 6 přechodovým odvodním kanálem 12 chladivá.

V těch případech, kdy chladivém je kapalné palivo, lze kanál 3 chladivá spojit propojovací drážotvoru 14 jehly v trysce, případně s prostělese 15 držáku trysky· Tato propojovací na odváděči kanál 3 chladivá a lze· ji vy s výhodou odváděči kou 13 s prostorem torem 16 pružiny v drážka 13 je kolmá tvořit buá v horním čele tělesa 7 trysky, nebo k němu přilehlém spodním čele tělesa 15 držáku trysky, případně v obou těchto navzájem přilehlých čelech jako polodrážky.·U takového uspořádání potom není třeba vytvářet odváděči kanál chladivá v tělese 15 držáku trysky· kanáchlanebo drážPři chodu moooru •se chladivo přivádí přiváděcím kanálem 2 chladivá z něj se vede do vstupních a součqsně chladicích kanálů 5, ze kterých se dostává do cirkulačního lu 4· Z něj vystupuje drážkami výstupních a současně dicích kanálů 6 bud do odváděcího kanálu - 3. chladivá, u proveden:! s odvodem chladivá do odkapu propojovací kou 13 do prostoru 16 pružiny v tělese 15 držáku trysky nebo horního konce otvoru 14 jehly v trysce v tělese 7 trysky· Chlazení nastává již přestupm tepla mezi těleeem 7 trysky a chladivém ve vstupních a současně chladicích kanálech -5 a výstupních a současně chladicích kanálech 6· Neeintenzivnější chlazení v koncové oblasti tělesa 7 trysky, kde je to nejvíce třeba, zajištuje cirkulační kanál 4, případně opatřený žebry 10.

Claims (9)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU '
2. 2S3 452

   1« Chlazená vstřikovací tryska pro motory s přímým vstřikem paliva, která má válcovou spodní část a osazenou válcovou horní část tělesa trysky a alespoň jeden přiváděči kanál chladivá a jeden odváděči kanál chladivá, které jsou upraveny v osazené válcové horní části tělesa trysky a vyúsťují v horní čelní ploše této osazené válcové horní části tělesa trysky, která je opatřena polohovacím prostřed kem,·například kolíkem, a dosedá po dotažení převlečné matice, opírající se o osazení válcové části tělesa trysky, na těleso držáku vstřikovače, přičemž mezi pláštěm, nalisovaným nebo přivařnným na válcovou spodní část tělesa trysky; a tělesem trysky je vytvořen alespoň jeden vstupní a současně chladicí kanál a jeden výstupní a. současně chladicí kanál, které jsou zakončeny ve spodní oblasti tělesa trysky cirkulačním kanálem ve tvaru válcové prstencové dutiny mezi pláštěm a tělesem trysky, vyznačená tím, že vstupní a současně chladicí kanál (5) a výstupní a současně chladicí· kanál (6) jsou vytvořeny podélnými drážkami.

   2· Chlazená vstřikovací tryska podle bodu 1, vyznačená tím, že vstupní a současně chladicí kanály (5) a výstupní a současně chladicí kanály (6) ve spodní části trysky jsou ve své horní oblasti spojeny s vybráními v plášti (1) ve tvaru kruhové sseče nebo ve tvaru ledvinovém.
3. 3, Chlazená vstřikovací tryska podle bodu 1, vyznačená tím, že výstupní a současně . chladicí kanál (6) je přes odváděči kanál (3) chladivá a na něj kolmou propojovací drážku (13) spojen s prostorem (16) pružiny v tělese (15) držáku ‘trysky,
4. 4, Chlazená vstřikovací tryska podle bodu 1, vyznačená tím, že vstupní a současně chladicí kanál (5) a vý253 452 stupni a současně chladicí kanál (6) jsou vytvořeny podélnými drážkami v plášti (1).
5. 5« Chlazená vstřikovací tryska podle bodu 1, vyznačená tím, že vstupní a současně chladicí kanál (5) a výstupní a současně chladicí kanál (6) jsou vytvořeny podélnými drážkami v tělese (7) trysky.
6. 6. Chlazená vstřikovací tryska podle bodu 5, vyznačená tím, že podélné drážky v tělese (7) trysky jsou vytvořeny zkosením úsečí kruhového průřezu tělesa (7) trysky.
7. 7. Chlazená vstřikovací tryska podle bodu 1, vyznačená tím, že těleso (7) trysky je pod oblastí přechodu vstupního a současně chladicího kanálu (5) a výstupního a současně chladicího kanálu (6) do cirkulačního kanálu (4) opatřeno chladicími žebry (10).
8. 8. Chlazená vstřikovací tryska podle bodu 7, vyznačená tím, že chladicí žebra (10) jsou v oblasti vstupního a současně chladicího kanálu (5) a výstupního a současně chladicího kanálu (6) přerušena vybráními rovnoběžnými s osou trysky.
9. 9. Chlazená vstřikovací tryska podle bodu 1., vyznačená tím, že vyhnutý horní okraj pláště (1) tvoří oporu pro převlečnou matici.