CS253433B1 - Tyre tread design for passenger cars - Google Patents

Description

253433

Vynález sa týká dezénu bežnej plochyplášťa pre osobné automobily a malé Užit-kové automobily radiálně] konštrukcie růz-ných rozmerov.

Konštrukcia dezénu tvoří spolu s profi-lom a materiálovým zložením plášťa celoks určitými vlastnosťami. Z nich najdůležitej-šie sú jazdné vlastnosti: adhézia k vozovke,hlučnost, životnost, valivý odpor a pod. Tie-to vlastnosti sú predpokladom dobré] ovlá-datelnosti a bezpečnej jazdy automobilov.Autoplášte radiálně] konštrukcie, ktoré súdoposial' vyrábané a používané, sú kon-strukčně riešené v dezénove] oblasti různév určitých typoch, a to buď ako dezény ty-pu riešenia obvodových klukatých rebier,ktoré sú od seba oddělené širokými drážka-mi pre odvod vody, pásových dezénov, ale-bo dezény s radou jednotlivých záběrovýchblokov oddělených priečnymi drážkami, a tobuď s lamelováním, alebo bez lamelovania apodobné. Sortiment dezénov, ktoré sú v pre-vádzke, vzhladom na narastajúce požiadav-ky automobilového priemyslu a z pohladuspotrebitela nevyhovujú požiadavkám ma-ximálně] bezpečnosti jazdy, najmá na zpev-nenom povrchu vozovky. Požiadavkou naautoplášte je tiež zaručiť pohodlnú jazdu snízkou hlučnosťou a s minimálnou spotře-bou pohonných hmot.

Tieto požiadavky rieši dezén autoplášťapre osobné automobily a malé úžitkové au-tomobily radiálně] konštrukcie, podl'a vy-nálezu, ktorého podstata je nasledovná: Stre-dom dezénu prébieha středová asymetrickylomená obvodová drážka. Súbežne s ňou pre-biehajú dve výraznejšie krajné obvodovédrážky, z ktorých vyblehajú smerom k stře-dové] drážke krátké, šikmo lomené neprie-chodné drážky, čím vytvárajú dva pásy na-vzájom přepojených blokov po oboch stra-nách stredovej obvodové] drážky. Na krajnéobvodové drážky sú napojené priečne, lo-mené drážky smerujúce k ramennej častidezénu autoplášťa. Priečné lomené drážkyspolu s krajnými obvodovými ramennýmidrážkami vytvárajú velké záběrové blokynepravidelné lomeného tvaru. Tieto záběro-vé bloky sú predelené dvorná různými úzký-mi drážkami so stupňovité změněnou híbkoudrážky, pričom jedna úzká drážka je prla-ma a každá druhá je lomená. Okraj dezé-nu v ramennej časti autoplášťa tvoria dveramenné drážky navzájom poprepojovanéspojovacími drážkami.

Dezén bežnej plochy plášťa pre automo-bily podlá vynálezu vykazuje zlepšená adhé-ziu k suchej aj mokrej vozovke, a teda lep-šie vyhovuje požiadavkám maximálnej bez- pečnosti jazdy, najmá na spevnenom povr- chu vozovky. Súčasne zabezpečuje optimál- ně pohodlnú ‘jazdu pri minimálnej spotrebe pohonných hmot.

Predmet vynálezu je bližšie vysvětlenýdalším popisom v súvislosti s přiloženýmivýkrésmi, na ktorých na obr. 1 je schema-ticky znázorněný priečny rez plášťom a naobr. 2 je schematicky znázorněný dezén bež-nej plochy v náryse podlá vynálezu.

Plášť pre osobné automobily radiálnej kon-štrukcie obsahuje pár patiek 13, bočnicu 14plášťa a dezén bežnej plochy 15 plášťa.

Dezén bežnej plochy 15 plášťa je tvořenýstředovou asymetricky lomenou obvodovoudrážkou 1 prechádzajúcou osou plášťa x aneprepojenou s ostatnými drážkami. Súbež-ne s ňou prebiehajú dve výraznejšie kraj-né obvodové drážky 2 umiestnené po obochstranách stredovej obvodovej drážky 1. Zkrajných obvodových drážok 2 vybiehajúsmerom k stredovej obvodovej drážke 1 ne-priechodné drážky 3. Tieto vytvárajú dvapásy navzájom přepojených blokov A pooboch stranách stredovej obvodovej drážky1. Z krajných obvodových drážok 2 zároveňvybiehajú priečne lomené drážky 4, ktorékončia až v širšej ramennej obvodovej dráž-ky 5 v ramennej časti dezénu autoplášťa, čímvytvárajú velké záběrové bloky B nepravi-delné lomeného tvaru. Na širšiu ramennúobvodová drážku 5 sa napájajú široké spo-jovacie drážky 8 přepojené úzkými spojo-vacími drážkami 9. Dezén je v ramennej čas-ukončený úzkou ramennou obvodovou dráž-kou 10, do ktorej vyúsťujú široké spojova-cie drážky 8. Velké záběrové bloky B sú roz-dělené na dve časti pomocou krátkých drá-žok 8, 7 tvarovo různých tak, že krátkádrážka 6 je priama a krátká drážka 7 je lo-mená. Tieto dva druhy drážok sa pravidel-né striedajú po obvode.

Velké záběrové bloky B a navzájom pře-pojené bloky A sú bohato lamelované eso-vitými lamelami 11 a lomenými lamelami 12.Velké záběrové bloky B majú sedem různýchšírok od 20 mm do 28 mm, ktoré sú strie-davo uložené po obvode tak, aby vznikloi ma-ximálně nerovnoměrné rozloženie. Taktiežnavzájom přepojené bloky A majú sedemrůzných velkostí, nepravidelné sa striedajú-cich po obvode. Uhly lomenia obvodovýchdrážok 2, 3, 4 sa po celom obvode nemenia,ale uhly lomenia obvodových drážok 1, 6, 7sa po obvode nepravidelné menia.

Uvedená konštrukcia plášťa podlá vynále-zu může byť modifikovaná pre rožne rozmě-ry osobných autoplášťov.

Claims (8)

1. 253433 PREDMET

   1. Dezén bežnej plochy plášťa pře osobnéautomobily radiálnej konštrukcie pozostáva-júcí z drážok a lamelovaných záběrovýchblokov, vyznačený tým, že je tvořený stře-dovou asymetricky lomenou obvodovou dráž-kou (lj neprepojenou dalšími drážkami asúbežne s ňou prebiehajú dve výraznejšiekrajné obvodové drážky (2j umiestnené pooboch stranách stredovej obvodovej drážky (1) a vybiehajú z nich smerom k stredovejobvodovej drážke (lj nepriechodné drážky(3), čím vytvárajú dva pásy navzájom pře-pojených blokov (AJ po oboch stranách stre-dovej obvodovej drážky (lj, pričom z kraj-ných obvodových drážok (2 j zároveň vybie-hajú priečne lomené drážky (4), ktoré kon-čia až v širšej obvodovej ramennej drážke (5)) v ramennej časti dezénu autoplášťa, čímvytvárajú velké záběrové bloky (B) nepravi-delné lomeného tvaru predelené asi v třeti-ně dížky krátkými drážkami (6, 7), pričomv ramennej časti sa na drážku (5) napájajúširoké spojovacie drážky (8) přepojené úzký-mi spojovacími drážkami (9j a dezén je vramennej časti ukončený úzkou ramennouobvodovou drážkou (10), do ktorej vyúsťujúširoké spojovacie drážky (8).
2. 2. Dezén bežnej plochy plášťa, podlá bo-du 1, vyznačený tým, že tvarovo rožne krát-ké drážky (6, 7) sa pravidelné striedajú poobvode, pričom krátká drážka (6) je priamaa krátká drážka (7) je lomená. VYNALEZU
3. 3. Dezén bežnej plochy plášťa podlá bodu1, vyznačený tým, že na stredovú obvodovádrážku (lj sú kolmo napojené esovité la-melky (lij tak, že vždy dve sú oproti sebe,každá z inej strany drážky.
4. 4. Dezén bežnej plochy plášťa, podlá bodu1, vyznačený tým, že velké záběrové plochy(Bj majú sedem roznych šírok v rozmedzíod 20 mm do 28 mm a sú striedané tak, abyvzniklo nerovnoměrné rozloženie po obvode.
5. 5. Dezén bežnej plochy plášťa, podlá bo-du 1, vyznačený tým, že uhly lomenia (od,/31) krajných obvodových drážok (2) sa poobvode nemenia, pričom uhly lomenia všet-kých ostatných obvodových drážok sa po ob-vode nepravidelné menia.
6. 6. Dezén bežnej plochy plášťa, podlá bo-du 1, vyznačený tým, že středová obvodovádrážka (1) a krajné obvodové drážky (2) súlomené štvornásobne, pričom ramenné obvo-dové drážky (.10, 5) sú lomené dvojnásobné.
7. 7. Dezén bežnej plochy plášťa, podlá bo-du 2, vyznačený tým, že krátké drážky (6, 7) majú stupňovité zmenšenú híbku oprotipriečnej lomenej drážke (4).
8. 8. Dezén bežnej plochy plášťa, podlá bo-du 6, vyznačený tým, že uhly lomenia (os,/32) širšej ramennej drážky (5) sú rožne oduhlov lomenia («3, /33) úzkej ramennej dráž-ky (10). 2 listy výkresov