CS252405B1 - Blokovací meohanismus pro pecní pojezdnu - Google Patents

Abstract

Pecní pojezdnu tvoří'rám, přesouvaoí meohanismus vozů, pojezdový mechanismus, ustavovací a blokovací zařízení, umístěné na obou stranách pecní pojezdny. Jednotlivá ustavovací a blokovací zařízení jsou samostatně napojena k pístnici přímočarého hydromotoru. Ve stěně šachty, v níž je uspořádána peoní pojezdna, jsou horizontálně umístěny otvory, v nichž jsou umístěny koncové spínače. Kabina pro ovládání ustavovacího a blokovacího zařízení je umístěna mimo vlastní peoní pojezdnu. Výhoda blokovacího mechanismu pro peoní pojezdnu spočívá v tom,.že je jím umožněno automatické ustavování, nastavování i blokování v požadované poloze. Je zkrácena doba ustavení peóní pojezdny.

Description

Vynález se týká blokovacího mechanismu pro pecní pojezdnu, která sestává zejména z rámu, přesouvacího mechanismu vozů a z pojezdového mechanismu, přičemž na rámu je uspořádáno alespoň jedno ustavovací a blokovací zařízení, umístěné na obou stranách pecní pojezdny. Jednotlivá ustavovací a blokovací zařízení jsou samostatně napojena k pístnici přímočarého hydromotorů. Pecní pojezdna je opatřena v rovině pojezdu pecní pojezdny horizontálně uspořádanými otvory, v nichž jsou umístěny koncové spínače. Kabina pro ovládání ustavovacího a blokovacího zařízení je umístěna mimo vlastní pecní pojezdnu.

U dosavadních řešení je pohyb pojezdny ovládán ručně z ovládací kabiny, umístěné na pojezdně. Dojezd pojezdny do požadované polohy je ručně řízen nebo z plné rychlosti vypínán koncovým spínačem. Přesné polohy pojezdny, t.j. ustavení kolejí na’pojezdně proti kolejím vozu v peci nebo na odkladovém kolejišti se dosahuje ručním dojížděním, které je značně zdlouhavé. Kontrola přesného ustavení a blokování se provádí ručně zasunutím tyče do trub ky zalité v betonu šachty pro posuv pojezdny.

V jiných oborech jsou známa též zařízení pro automatické centrování převážecího vozíku, které používají dvojice zdvižných zarážek, odpružených ve svislém i podélném směru pomocí pružin, které ve svislém směru zasouvají zdvižné narážky mezi narážky pevné, a tím vozík centrují a v podélném směru zachycují veškerou pohybovou energii vozíku.

Nevýhodou tohoto řešení je jeho poměrná složitosti potřeba seřizování předepnutí pružin při různě velkých pohybujících se hmotách; neumožňuje řízené pozvolné zastavení, přesnost nastavení je malá a jeho použití je omezené pro penší velikosti pohybujících se hmot, které jsou přibližně stejně veliké.

2524Ό5

- 2 Tento případ zatížení nenastává u pojezdny vzhledem k tomu, že vozy jsou dopravovány s různě velkou vsázkou, případně pojíždí pojezdna zcela bez zatížení.

Pro vlastní ustavování a jištění je známé rovněž řešení tlakového samoustavovacího a jistícího elementu, který je umístěn na pojížděcím vozíku a ustavuje a jistí vnější těleso, na příklad paletu tak, že na vozíku umístěný ovládací píst při dotyku s vnějším tělesem je zatlačován proti směru pohybu vozíku a přitom vytlačuje polohovací píst, ukončený polohovacím úkon- ’ čením, které je v záběru s polohovacím vybráním na vnějším tělese, které je tímto způsobem ustaveno a jištěno.

Nevýhody tohoto samoustavovacího a jistícího elementu spočívají v tom, že neustavuje pojížděcí vozík, nýbrž vnější těleso, na příklad kolejiště, Vyžaduje čelní najíždění vozíku a poměrně přesné zajetí vozíku oproti polohovacímu vybrání, které je ručně ovládáno a které také samoustavovací a jističi element nev f resi.

Jsou známa vysouvatelná stavítka u svislých regálových zakládačů, která umožňují výškové nastavení regálového zakladače, nikoliv i jeho blokování·

Dále jsou známa vysouvatelná stavítka, opírající se o desky, umístěné na regálovém zaklňdači, přičemž některé z těchto desek jsou Opatřeny otvorem pro zasunutí vysouvatelných stavítek.

Tyto nevýhody podstatně omezuje blokovací mechanismus pro pecní pojezdnu podle vynálezu, která sestává zejména z rámu, přesouvacího mechanismu vozů a z pojezdového mechanismu, přičemž na rámu je uspořádáno alespoň jedno stavící zařízení, sestávající z klínu, spojeného na jedné straně s pístnici přímočarého hydromotoru. Podstata blokovacího mechanismu spočívá v tom, že jednotlivá ustavovací a blokovací zařízení jsou samostatně napojena k pístnici přímočarého hydromotoru, stěna šachty, v níž j.e uspořádána pecní pojezdna, je opatřena v rovině pojezdu pecní pojezdny horizontálně'uspořádanými otvory, v nichž jsou umístěny koncové spínače, přičemž kabina pro ovládání ustavovacího a blokovacího zařízení je umístěna mimo vlastní pecní pojezdnu. 252405

- 3 ~

Výhoda “blokovacího mechanismu podlá vynálezu spočívá v tom, že umožňuje plně automatické nastavování, ustavování i blokování v požadované poloze. Podstatně je zkrácena doba ustavení pecní pojezdny. Je též zabráněno vzniku rázů při manipulaci s vozem_;a tím i přídavnému namáhání ložisek pojezdových kol. Činnost pecní pojezdny je programově volitelná z ovládacího velínú, umístěného mimo pecní pojezdnu, čímž je zvýšena bezpečnost a hygiena práce obsluhy pecní pojezdny. Obsluha není vystavena· sálavému tepjlu od vsázky'při výjezdu vozu z pece. Řešení, jpodle vynálezu lze použít u všech velikostí pojezděn.

Blokovací mechanismus podle vynálezu je znázorněn na obr. 1 az 3·

Ná obr. 1 je znázorněn řez pecní pojezdnou, z něhož je patrné uspořádání přesouvacího mechanismu vozů, pojezdového mechanismu a ustavovacího a blokovacího zařízení na pecní pojezdně.

Na obr. 2 je detail ustavovacího a blokovacího zařízení v provedení I a II, přičemž v provedení I je klín znázorněnjve vysunuté poloze a u provedení II je naznačen pohyb klínu.

Na obr. 3 j® znázorněn jeden z možných průběhů rychlosti v závislosti na dráze.

Pecní pojezdnu 1 tvoří rám 2, přesouvací mechanismus 2 vozů, pojezdový mechanismus JL, ustavovácí a blokovací zařízení *>, umístěné na obou stranách pecní pojezdny 1.. Ustav ovací a blokovací zařízení 5 sestává z klínu Q, který je posuvně uložený ve vedení *

2· Klín 6 je na jedné straně spojen s pístnici 8 přímočarého hydromotoru 2 ^a na druhé straně je ve styku s otvorem lO.jímž je opatřena stěna 11 šachty. Klín 6 je spolu s přímočarým hydromotorem 3 umístěn na rámu jg pecní pojezdny JL. Otvor 10 ve stěně 11 šachty je vymezen bud dvěma válečky 12 , vzdálenými od sebe podle velikosti klínu 2, nebo dvěma šikmými plochami 13. jejichž sklon odpovídá sklonu klínu 6. Kontrola polohy a blokování klínu 6 je provedeno pomocí koncového spínače 14. Kabina X5 pro ovládání ustavovacího a blokovacího zařízení je umístěna mimo vlastní pecní pojezdnu X· ‘

--4Zasouváním klínu 6» který je znázorněn v částečně vysunuté poloze na obr. 2 v provedení II, dochází k ustavení a blokování celé pecní pojezdny χ. Po zasunutí klínu J do krajní dolní polohy, jak je zobrazeno na obr. 2 v provedení I, je pecní pojezdna X přesně ustavena. V této poloze je blokována a zároveň je provedena i kontrola přesného ustavení pomocí koncového spínače 14. Po zpětném zasunutí- přímočarého hydromotoru % je umožněn opět pohyb pecní pojezdny X·

- <

Zastavení pecní pojezdny lze provádět v libovolné poloze, je pouze nutné, aby do požadované polohy byl umístěn otvor 10 ve stěně 11 šachty.

Jeden z možných průběhů rychlosti pecní pojezdny X v závislosti na dráze £ s po ujetí dráhy θθ_1Β z bodu 0 při pojezdové rychlosti·? y je od koncového spínače získán impuls pro začátek brzdicí fáze pohybu, která po sepnutí koncového spínače SQ^q^ pH ujetí dráhy £_O1Z přechází na dojezdovou a ustavovací fázi, která je ukončena v ose ustavovacího a blokovacího otvoru I v bodě X, který odpovídá ujetí dráhy . Rozsah'ustavovacího mechanismu udává velikost s_ug^. .

Claims (1)

1. P Ř E D Μ Ε Τ V Y N k I» E Z V

   Blokovací mechanismus pro pecní pojezdnu, která sestává zejména z rámu, přesóuvacího mechanismu vozů a z pojezdového mechanismu, přičemž na rámu je usi^ořádáno oboustranně alespoň jedno stavící zařízení, sestávající z klínu, spojeného na jedné straně s pístnici hydromotoru, vyznačený tím, že jednotlivá ustavovací a blokovací zařízení (5) jsou samostatně napojena k pístnici (8) přímočarého hydromotoru (9), stěna (11) šachty, v níž je uspořádána pecní pojezdna (1),' je opatřená v rovině pojezdu pecní pojezdny (1) horizontálně uspořádanými otvory (10), v nichž jsou umístěny'koncové spínače (14), přičemž kabina (15) přo ovládání ustavovacího,a blokovacího zařízení (5) je umístěna mimo vlastní pecní pojezdnu (1).