CS245778B2 - Centre bumping and coupling device for track wehicles - Google Patents

Description

Vynález patří do oboru dopravního strojírenství a vztahuje se na střední narážecí a spřáhlové ústrojí pro kolejová vozidla, jehož spřáhlová tyč společně s hlavnou spřáhla je výkyvné přikloubena k rámu kolejového vozidla, přičemž spřáhlová tyč je dvoudílná a oba její díly jsou vzájemně spojeny svislým čepem a objímkou. Vynález řeší problém zvýšení bezpečnosti provozu kolejových vozidel, zejména pouličních.

U známých středních narážecích a spřáhlových ústrojí přečnívá hlava spřáhla přední i zadní profil kolejového vozidla, a to i za jízdy. U kolejových vozidel, jež se nepohybují po zvlášť vyhrazená trase, jako je tomu u pouličních kolejových vozidel, vzniká tak zvýšené nebezpečí pro ostatní účastníky silničního provozu, zvláště při čelním střetu s kolejovým vozidlem.

Úkolem vynálezu je vytvořit střední - narážecí a spřáhlové ústrojí, jehož hlavu by bylo možno síklo-pit do profilu kolejového vozidla a v případě spřahování vytvořit ze spřáhlové tyče tuhou jednotku, jež snese nárazy při spřahování.

Úloha je řešena vytvořením středního narážecího a spřáhlového ústrojí pro kolejová vozidla, jehož spřáhlová tyč společně s hlavou spřáhla je výkyvně přikloubena - k rámu kolejového vozidla, přičemž spřáhlová tyč je dvoudílná a oba její díly jsou vzájemně spojeny svislým čepem a objímkou, jež se od známých provedení podle vynálezu odlišuje tím, že objímka je přesuvná a mezi čelem objímky a nákružkem, vytvořeném na hlavovém dílu, jsou vloženy pružiny, přičemž na svislém čepu je uspořádána vačka, která je v záběru s čelem objímky.

Pro snadné přesouvání objímky a její zajištění v krajních polohách je podle vynálezu na vačce vytvořena křivková plocha, ohraničená blízkou rovnou plochou a vzdálenou rovnou plochou, jež jsou vzhledem ke křivkové ploše skloněny pod úhlem a vzdálenost blízké rovné plochy a vzdálené rovné plochy jsou od osy čepu rozdílné.

Jako ochrana před znečištěním jsou pružiny podle vynálezu obklopeny pouzdrem.

Pro snazší obsluhu je vačka podle vynálezu opatřena rukojetí.

Výhoda středního narážecího a spřáhlového ústrojí, vytvořeného podle vynálezu je v tom, že v rozpojené poloze lze hlavu spřáhla zaklopit za obrys kolejového vozidla, takže nevyčnívá jako nebezpečný hrot. Konstrukce spřáhlového ústrojí je jednoduchá a spolehlivá.

Příklad provedení vynálezu je uveden na připojeném výkresu, kde na obr. 1 je znázorněno spojení obou dílů v bočním pohle du a částečném řezu, na obr. 2 řez rovinou II—II z obr. 1, na obr. 3 natuho spojená spřáhlová tyč, zobrazená v půdorysu a na obr. 4 uvolněná spřáhlová tyč před vykývnutím, zobrazená rovněž v půdorysu.

Spřáhlová tyč je složená z hlavového dílu 1, na němž je upevněna hlava spřáhla a z výkyvného dílu 2, upevněného výkyvně ve vodorovné rovině na rámu kolejového vozidla. Ani hlava spřáhla, ani rám kolejového vozidla nejsou na obr. pro zjednodušení znázorněny.

Na volném konci výkyvného dílu 2, to je na konci, který není přiklouben k rámu vozidla, je vytvořena vidlice 3, do níž zasahuje nos 4 hlavového dílu 1. Vidlicí 3 a nosem 4 prochází čep 5 tak, že hlavový díl 1 a výkyvný díl 2 jsou vzájemně výkyvné ve vodorovné rovině. Vnější plochy hlavového dílu 1, výkyvného dílu 2 a vidlice 3 vytvářejí spolu kruhový průřez.

Okolo hlavového dílu 1 je uspořádána objímka 6, odpružená tlačnými pružinami 7, jejichž druhé konce se opírají o nákružek hlavového dílu 1, takže objímka 6 je nasunuta na vidlici 3. Zdvih objímky 6,- která je posuvná, je omezen vačkami 9, nasunutými na konci čepu 5. Na každé vačce 9 je vytvořena křivková plocha 9a, napojená svými konci na blízkou rovnou plochu 9b a vzdálenou rovnou plochu 9c vačky 9. Vzdálenosti blízké rovné plochy 9b a vzdálené rovné plochy 9c od osy čepu 5 jsou různé.

V uzávorované poloze hlavového dílu 1 a výkyvného dílu 2 dosedá objímka 6 na blízkou rovnou plochu 9b vačky 9. Tlačné pružiny 7 jsou - zakryty pouzdrem 11, . upevněným na nákružku 8.

Aby bylo možno hlavu spřáhla , a tedy i hlavový . - díl 1 . výkývnout, pootočí - se vačky rukojetí - 10. Objímka 6 · , se odvalí po křivkové - ploše 9a a dosedne na vzdálenou rovnou - plochu - 9c vačky 9 proti - síle tlačných pružin 7. Tím se objímka - 6 - sesune z - - vidlice

3. To umožňuje vodorovné vykývnutí hlavy spřáhla, přičemž - vzdálená - rovná - plocha 9c zůstává ve styku s objímkou 6.

Do funkční polohy se spřáhlové - ústrojí uvede tak, že hlavový díl 1 se kolem čepu 5 natočí tak, že jeho osa splyne s osou výkyvného dílu 2. Pak se rukojetí 10 pootočí vačky 9 tak, že objímka 6 sklouzne ze vzdálené rovné plochy 9c. Tlačné pružiny 7 zasouvají objímku 6 -na vidlici 3, přičemž objímka 8 klouže po křivkové ploše 9a vačky

9. Dosednutím objímky 6 na blízkou rovnou plochu 9b vačky 9 jsou hlavový díl a výkyvný díl 2 navzájem zajištěny -tak, že snesou nárazy při spřahování.

Claims (4)

1. Střední narážecí a spřáhlové ústrojí pro kolejová vozidla, jehož spřáhlová tyč společně s hlavou spřáhla je výkyvné přikloubena k rámu kolejového vozidla, přičemž spřáhlová tyč je dvoudílná a oba její.... díly jsou vzájemně spojeny svislým čepem a Objímkou, vyznačující se . tím, že objímka (6) je přesuvná a mezi čelem objímky (6) a nákružkem (8), vytvořeném na hlavovém dílu (1) jsou vloženy pružiny (7), přičemž na svislém čepu (5) je uspořádána vačka (9), která je v záběru s čelem objímky (6).

2. Střední narážecí a spřáhlové ústrojí podle bodu 1, vyznačující se tím, že na vač- vynAlezu ce (9) je vytvořena křivková plocha (9aj, ohraničená blízkou rovnou plochou (9b) a vzdálenou rovnou plochou (9c), jež jsou vzhledem ke křivkové ploše (9a) skloněny pod úhlem a vzdálenosti blízké rovné plochy (9b) a vzdálené rovné plochy (9c) jsou od osy čepu (5) rozdílné.

3. Střední narážecí a spřáhlové ústrojí podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že pružiny (7) jsou obklopeny pouzdrem (11).

4. Střední narážecí a spřáhlové ústrojí podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že vačka (9) je opatřena rukojetí (10).