CS244121B2 - Retaining frame for cloth beam of heavy winding machine - Google Patents

Description

Vynález se týká přídržného rámu pro zbožový vál těžkého navíjecího stroje, například anglického snovacího stroje, snovacího stroje nebo stroje ne převíjení dílčích osnov, tvořeného pravým bočním rámem a levým bočním rámem, které jsou navzájem tuze spojeny.

Takové přídržné rámy nenesou toliko zbožový vál, avSak i jiné části potřebné pro provoz těžkého navíjecího stroje. Až dosud se vyráběly nejdůleeitějfií části ' přídržného rámu, jako například boční rámy, z litých neželezných kovů. Lití neželezných kovů má tu -ýhodu, že lze velmi snadno přizpůsobit licí formu speciálním požadavkům jednotlivých navíjecích strojů. Mimoto lze liíím neželezných kovů dosáhnout lehké konstrukce. části odlité z neželezných kovů jsou věak dooti drahé a náročné na výrobu. Již při malých změnách výrobků je třeba vytvářet nové licí formy. Je třeba udržovat značně rozsáhlý sklad forem a dodatečná úprava odlitých částí je velmi nákladná. To platí jak z hlediska třískové úprpvy, která vyžaduje určitou přesnost, tak i z hlediska povrchu a ochranného nátěru.

Vyyélez si klade za úkol podstatně snížit výrobní náklady přídržxých rámů těžkých navíjecích strojů a zjednodušení problematiky skladování.

Tento úkol se řeší podle vynálezu tím, že každý z obou bočních rámů Je vytvořen ze dvou rovných paralelních desek z ocelového plechu, obě desky z ocelového plechu jsou navzájem sešroubovány prostřednictvím vložených v tahu a tlaku odolných distančních prvků, oba boční rámy jsou navzájem spojeny ocelovými nosníky, procházejícími vždy oběma deskami z ocelového plechu, alespoň na jednom bočním rámu je upraveno uložené ústrojí zbožového válu a nosnou trubkou, přičemž teto nosná trubka prochází oběma deskami z ocelového plechu, a v místech spojení mezi deskami z ocelového plechu a ocelovými nosníky nebo nosnými trubkami jsou upravena uvolnntelná ústrojí pro přenos síly.

Výhodná uspořádání a další rozvinutí vynálezu jsou uvedene v dalších bodech definice předmětu vynálezu.

Vhodnost a přednooti řešení podle vynálezu jsou následující.

Cena za kilogram ocelového plechu je nižší než ze kilogram neželezného kovu, který je oddí. Desky z ocelového plechu lze snáze přepravovat, jednoduše! s nimi maadpulovat a snáze Je uskladňovat než konstrukční díly z litých neželezných kovů. V nejjednodušším případě se desky z ocelového plechu pouze nařežou os příslušný formát a potom se vrtají. To lze provést ve svazku na programově řízených vrtacích strojích. Rovinné opracovávali desek z ocelového plechu není nutné. Zcela odpadá zvláštní úprava povrchu. Při provádění ochranného nátěru odpadej snmostθtné vytmelovací a základové práce. Není třeba zřizovat žádný sklad pro licí moclely a šablony. Uspořádání, tolerance a kvalita otvorů se uloží do paměti toliko jediného strojního programu. Při změně typu je třeba toliko přizpůsobí tento strojní program.

Vyniez je blíže vysvětlen a popsán na příkladech provedení, znázorněných na přepojených výkresech, kde na obr. 1 je znázorněn schematicky pohled shora na přídržný rám podle vynálezu, na obr. 2 Je znázorněn řez navíjecím strojem, aby bylo možné zobrazí ještě další . části navíjecího stroje, ne obr. 3 je znázorněn pohled shora na přídržný rám podle vynálezu, na obr. 4 je znázorněn bokorys pravého bočního rámu, na obr. 5 je zobrazen bokorys levého rámu ve směru ze strany stróje, na obr. 6 je zobrazen bokorys vloženého ’ rámu, na obr. 7 Je ve větším měřítku znázorněno ústrpjí pro přenos síly úložného ústrojí válů, na obr. 8 Je zobrazen pohled a ne obr. 9 řez ústrojím pro přenos síly jednoho ocelového nosníku, ne obr. 10 je znázorněn pohled a ne obr. 11 řez dalším ústrojím pro přenos síly ocelového nosníku, na obr. 12 Je znázorněn podhled a na obr. 13 řez ještě jednou další variantou ústrojí pro přenos síly ocelového nosníku.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn snovací stroj 21_. U snovaního stroje 21 se zpravidla jedná o zvláště těžký navvjecí stroj pro osnovu 22 vláken, která se navvjí na. zbožový vál 23 pro přípravnu tkalcovny.

Zbožový vál 23 má boční příruby 24 a 25. které drží dohromady návin a které umožňují hotové navinutý vél valit po rovné podložce.

Přídržný rám 26 pro zbožový vél 23 a pro všechny ostatní části má při pohledu ze strany obsluhy levý bočití ráo 27 a pravý bočití rám 28. Zeíména z obr. 3 íe patrno, že koždý z obou bočitích rámů 2L. 28 íe vytvořen ze dvou rovných desek £8. 32» 30. 33 z ocelového plechu. Tak μι^^Ι^ levý bočití rám 27 íe vytvořen z vnější desky 29 z ocelového plechu a vntítřní desky 32 z ocelového plechu. Zcela stejným způsobem íe vytvořen pravý bočití rám 28 z vnčjčí'desky 30 z ocelového plechu a z vnitřní desky 33 z ocelového plechu. Oba bočití rámy 27. 28 jsou navzájem tuze.spojeny, zeíména ve zkrutu, což bude íeštj dále uvedeno.

Obě desky £9* 32* 30. 33 z ocelového plechu každého bočního rámu 27. 28 ísou navzájem sešroubovány přes vložené, v tahu a tlaku odolné distanční prvky. Tyto distanční prvky budou íeště uvedeny v dalším. Mimoto ísou oba bočití rámy spoíeny prostřednictvím ocelových nosstíků £2, 36. 37 ve tvaru ocelových trubek, které procházzjí vždy oběma deskami £2» 32. případně 33. 30 z ocelového plechu. Řez ocelovými nositíky 35. 36. 37 znázorUuíe obr. 2. Pravý bočití rám 28 nese úložné ústaójí 38 zbožového válu £3. Úložné ústrojí 38 zbožového válu 23 íe tvořeno v podstatě valiným ložiskem 39. které íe uloženo na nosné trubce £0. Nosnou trubku 40 znázorUuíe zeíména obr. 7. Také nosná trubka 40 prochází oběma deskami 12. 8 11 z ocelového plechu.

V místech spojení mezi deskami 29. 32. 30. 33 a ocelovými nosníky £2, Já 8 Ц ísou upravena uvoimtelná ύβ^^τ^ί 41 pro přenos síly, která ísou. patrna zejména z obr. 8 a 9. Také v místech spojení mezi deskami £2, 32. 30. 33 z ocelového plechu a nosnou trubkou 40 íe upraveno u^c^o^ltí.t^eJ^ná úst^o! 42 pro přenos síly, které íe patrno zeíména z obr. 7.

Z obr. 1 íe patrno, že úložné ústrooí 38 zbožového válu íe opatřeno ře^^zovým kolem 45. . které íe spoíeno prostřed^c^ím nekonečného řetězu 46 s řetězovým kolem ÁL> které íe uloženo na hřídeli hnacího motoru 48. Tyto části íSou zobrazeny íeštj íednou na obr. 2, kde ísou tři ocelové nosníky 35. 36. 37. vytvořené íako ocelové .trubky, odříznuty těsně vedUe vnitřní desky 33 z ocelového plechu,.takže ísou zde patrny i další podstatné části snovacího stroíe 21. Obr. 2 znázorxUiíe, že začímaící návin íe stlačován pří^írým válcem 49.. Příložný válec 49 íe zavěšen ne dvojitém ramenu 22. které íe samo o sobě výkyvné uloženo na ocelové trubce ocelového nosníku 35. Osnova 22 vláken, která přicházeeí v širším vějíři, íe vedena hřebenem 51 přes tyč 52 a dále přes vratný válec 23 na zbožový vál £3.. Hnací motor 48 íe upevněn na základní desce 24. která íe spoíena s nosníkem 22· Nosník 55 prochází zleva ež k pravému bočnímu rámu 28. avšak neslouží přímo pro vyztužení přídržného rámu 26.

Jak íe patrno zeíména z obr. 1 a 3, íe na ocelových trubkách ocelových nosníků 35. 36 a 37 posuvně uložen vložený ráo 56. Vložený ráo 56 sestává ze dvou rovných desek 31 . 2£ z ocelového plechu, které ísou navzá;j(^m sešnubovány přes vložené, v tahu a tlaku odolné distanční prvky. Na obr. 3 íe znázorněna vnšjší deska 31 z ocelového plechu a ve směru ke zbožovému válu 23 uložená vnitřní deska 34 z ocelového plechu. Vložený rám 22 má podle obr. 1 mimoto úložné úsltroí 57 zbožového válu 23 s valiiýo ložiskem 53. které íe unášeno nosnou trubkou 59. znázorněnou na obr. 3. I u tohoto úložného ústrooí 57 zbožového válu prochází trubka 59 oběma deskami 31 a 34 z ocelového plechu.

Distanční prvky, pouuité u bočních rámů 27, 28 a u vloženého rámu 56 ísou tvořeny ěepy, trubkami a ohnutými ocelovými plechy. Ne ocraíích desek 29 až 34 z ocelového plechu uspořádané distanční prvky ísou vytvořeny například z pravoúhle ohnutých ocelových plechů. S ohledem na obr. 5 ísou to u levého bočního rámu ££, distanční prvky'60, 61, £2’ 63 a 64. U pravého bočního rámu 28 to ísou s ohledem na obr. 4 distanční prvky 65 až 69 a u vloženého rámu 56 s ohledem na obr. 6 distanční prvky 70 až 75. V blízkosti ocelových nosníků 22L» 36 a 37 sestávvaí distanční prvky z čepů. Všechny čepy oaaí hranolovitý tvar a O8]í stejné rozměry.

V každém místě průchodu jsou k dispozici pro každý ocelový nosník 25» 36 e 37 čtyři distanční prvky» Tyto distanční prvky 76 přísluší k uvolniteným ústrojím 41 pro přenos síly, uspořádaným mezi deskami z ocelového plechu e nosníky, jak je ' to patrné zejména z obr. 4. Mimoto jsou k dispozici ještě distanční prvky 77 a 78 zvláštního typu, které jsou rovněž vytvořeny z ohnutého ocelového plechu a jsou vytvořeny jako lichoběžníkové výztuhy, které jsou upravené mezi deskami 2£» 32» J0_, 32 » 31 » 34 z ocelových plechů, viz obr, 3. U alternativního příkladu provedení podle obr. 10 a 11 je upraven rovněž distanční prvek 79 ve tvaru trubky.

Bylo již uvedeno, že v místech spojení mezi deskami z ocelového plechu a nosnými trubkami ocelového nosníku jsou upravena uvoonitelná ústrojí pro přenos síly. Jak je patrno z obr. 3, je mezi deskami 30 a 33 z ocelového plechu pravého bočního rámu 28 a nosnou trubkou 40, uspořádáno uvolnitelná ústrojí 42 pro přenos síly. Shodné ústrojí 42 pro přenos síly je upraveno rovněž mezi deskami 31 a 34 z ocelového plechu vloženého rámu 56 a nosnou trubkou 22· Bližší detaily tohoto ústrojí 42 pro přenos síly znázorňuje obr. 7.

Nosná trubka 42. případně 52, má přírubu 80, která dosedá ne vnitřní desku 33. případně 34 z ocelového plechu. Konec nosné trubky £0., případně 52, je sešroubován s víkem 81 . které dosedá z vnějšku na vnější desku JO., případně 3_1_ z ocelového plechu. Protikroužek 82. nevlečený na nosnou trubku £0*, případně 52, ' ' sešroubován s vnitřní deskou 33j případně 34 z ocelového plechu a s přírubou 80 a přídavné je ještě zakolíkován kolíkem 83. Daaší'protikroužek 84. navlečený ne nosnou trubku £0, případně 52, je sešroubován s vnější deskou 3Q. případně 31. z ocelového plechu a s víkem 81. V místě, kde nosná trubka 40. případně 59 prochází oběma deskami z ocelového plechu jsou uspořádány již zmíněné přídavné distanční prvky 77. resp. 78 ve tvaru lichoběžníkových výztuh, mezi deskami z ocelového plechu. Přídavné distanční prvky 77 resp. 78 ve tvaru X&cHoběžníkových výztuh jsou vytvořeny z ohnutého plechu a sešroubovány na jedné straně s přírubou 80, protikooužkem 82, a deskou 31. případně 34 z ocelového plechu, a na druhé straně prostřednictvím šroubů 85 s deskou JO., případně 31 z ocelového plechu.

Celé ústrojí 42 pro přenos síly je vytvořeno tak, aby se zjistil dobrý přenos síly a současně uspokooivé vyztužení desek z ocelového plechu.

Mezi levým bočním rámem 27 a vloženým rámem 56 je ve výši ' úloženého ústrojí 57 válu uspořádáno na obr. 1 a 3 znázorněné, v podélném směru přestavitelné přítlačné a přídržné ústrojí 86 pro vložený rám 56 a tím i zbožový vál 23. Jak je patrno z obr. 3, je přítlačné a přídržné ústrojí 86 tvořeno stabilním a v tlaku odolným pneumatickým válcem 87 s přírubou 88. dvěma protikroužky 89. 90 na vnitřních stranách desek . 32 z ocelového plechu a víktem 91 upraveným na vnější straně levého bočního rámu 27. přičemž ve víku 91 . je uspořádaná potrubní přípojka. Pneumeaický válec 87 má stejný vnější průměr jako již * zmíněné nosné trubky 40 a 52, takže i zde se vytvoří ústrojí pro přenos síly stejně hodnotné jako ústrojí 42 pro?přenos síly, které je zcela stejně také v tomto případě zesíleno přídavným distančním prvkem 77 ve tvaru lichoběžníkové výžtuhy z ohnutého plechu.

Všechny tři ocelové nosníky 32. 36 a 37. vytvořené * z ocelových trubek, meaí shodné rozměry. Z tohoto důvodu jsou shodně vytvořena i jejich ústrojí 41 pro přenos síly, jek je to patrno z obr?. 9. Ocelový nosník 35. případně 36, nebo 37 má přírubou 93. která dosedá na vnitřní desku případně 33 z ocelového plechu a která je sešroubováne jak s vnitřní deskou 32. případně 33. z ocelového plechu, tak i prostřednictvím šroubů 94 s celkem čtyřmi distančními prvky 76 ve tvaru čepů, sahajícími od vnitřní desky z ocelového plechu k vnější desce z ocelového plechu. Konec ocelového nosníku je uzavřen navařenou deskou 95. Prostřednictvím této desky 95 je konec ocelového nosníku 35. 36, 37 sešroubován s víkem 96. které dosedá z vnějšku na vnější desku 22. případně 30 z ocelového plechu a tak je sešroubováno jak s vněěší deskou £2. případně J0,» z ocelového plechu, tak i s distančními prvky 76 ve tvaru čepu. Příruba 93 má vzhledem k ocelovému nosníku co nejužší lícování, aby nevznikala patrná vůle.

Vložený rám 5b má na každé desce 31. 34 z ocelového plechu pro každý ocelový nosník 35. 36» 37 kluzné ložisko 97. Všechna tato kluzná ložiska 97 jsou vytvořena prstencem z barevného kovu» Z obr. 6 je patrno, že upevňovací Šrouby 98 kluzných ložisek 97 nesou současně distanční prvky 7b ve tvaru čepu, čímž se v místech upevnění kluzných ložisek 97 vytvoří současně vyztužení a rozepření desek 31 a 34 z ocelového plechu»

Prostřednictvím přítaačného a přídržného ústrojí 86 je možné posouvat vložený rám 5o po ocelových . nosnících 22· 36 e 37» To se uskutečňuje prostřednictvím výsuvných teleskopických trubek 99. , 100, 101» Teleskopická trubka 101 nese přítaačnou desku 102» Vložený rám 5b plní dva úkoly. Jednak slouží pro uložení různě dlouhých zbožových válů a jednak přivádí úložné ústrojí 38 válu do záběru, aby bylo možné pohánět zbožový vál 23 hnacím motorem 48.

Zcela jasně lze uložení vratného válce 21» podpěrného nosníku 103 hřebenu 51 a ostatní části velmi snadno spojit s bočními'rámy £7» 28 prostřednictvím šroubů. Druh a počet všech šroubových spojů zůstává samozřejmě vytaražen výrobci. Volba se provede z hlediska hospooáánooti, statických podmínek a dynamiky.

Závěrem bude poukázáno ještě ne dvě alternativní řešení ústrojí pro přenos síly. Na obr. 10 a 11 je znázorněno ústrojí 43 pro přenos síly. Druhé alternativní řešení ústrojí 44 pro přenos síly je znázorněno na obr. 12 a 13. Obě ústrojí pro přenos síly slouží pro přenos síly z ocelového nosníku, například z ocelového nosníku £5» na desky z ocelového plechu bočního rámu, například na desky 30 a 33 z ocelového plechu pravého bočního rámu 22^· u nejprve uvedeného ústrojí 43 pro přenos síly má ocelový nosník 35 přírubu 104» která dosedá na vni.třní desku 33 z ocelového plechu a je seěroubováne jak s vniAřní deskou 22 z ocelového plechu, tak i s distančním členem 79 ve tvaru trubky, který sahá od jedné desky z ocelového plechu ke druhé desce z ocelového plechu.

Stejně tak jako u ústrojí 41 pro přenos síly je i u ústrojí 43 pro přenos síly konec ocelového nosníku 35 uzavřen navařenou deskou 95» Také zde je deska 95 a tím i ocelový nosník 35 sešroubován s víkem 96» které také zde dosedá z vnějšku na vněěší desku 22 z ocelového plechu a je sešroubováno jak s vnější deskou 30 z ocelového plechu, tak i s distančním prvkem 79 ve tvaru trubky. Distanční prvek 79 ve tvaru trubky je s ocelovým nosníkem 35 spojen tvarově pevně prostřednictvím moonážního kolíku 105» Moonážní kolík 105 nemá zajistit toliko ochranu proti pootočení, ale má také zachycovat a dále převádět působící síly. Lze také použít větší počet monnážních kolíků nebo průchozí kolíky. Montážní kolík 105 se vkládá teprve při závěrečné moonáái» Při demoonáži je třebe Jej vy tlouci dovnntř. /zhledem k tvarově pevnému spojení ocelového nosníku 35 s distančním prvkmm' 79 ve tvaru trubky a vzhledem k distantaímu prvku 79 právě trubkového tvaru je ústrojí 43 pro přenos síly stabilnější než ústrojí 41 pro přenos síly.

Ústrojí 44 - pro přenos síly, viz obr» 12, 13, má přírubu 10b, která je vytvořena jako stahovací, na ocelový nosník 35 natažený kroužek, který v seároubovaném stavu působí na ocelový nosník 35 radiálními silami. 2 tohoto důvodu je vytvořena příruba 106 z pružně deýormovv telného ocelového plechu. Ve čtyřech místech upevněné přím by 106 jsou vytvořeny můstkoovté vyvýšeniny 10*7» Jako můůtky jsou tyto vyvýšeniny 107 vytvořeny proto, protože zde nemaaí mít dotyk s deskou 33 z ocelového plechu. Každá ze čtyř můůtkovitých vyvýšenin 107 Je opatřena kuželovitým vybráním 108 pro uložené upevňovacích šroubů 110. které maaí rovněž kuželové dosedací plochy. Jakmile jsou všechny čtyři upevňovací šrouby 110 dotaženy, dojde k Samočinnému vystředění příruby 106» Mimoto je příruba 106 pružně přitasoována proti desce 33 z ocelového plechu. Dále působí příruba 106 radiálními silami, působícími proti ocelovému nosníku 22, jako stahovací kruh. Upevňovací šrouby 110 spojují přírubu - 106 a desku 33 z ocelového plechu se čtyfai shodnými distančními . prvky 76 ve tvaru čepu.

Na konci ocelového nosníku 35 je i u tohoto provedení naveřene deska 95. na které je upevňovacími šrouby II1 upevněno víko l12. Víko 112 je vytvořeno rovněž z pružně deformovatelného ocelového plechu a je vytvářeno ohýbodly. Má kruhové obvodové rameno 113. které se opírá zevnitř o ocelový nosník 35. Rameno 113 tak slouží pro vystředění.

V místech upevnění má také víko 112 můstkovité vyvýšeniny 114 s kuželovitými vybráními 109 pro upevňovací Šrouby 110. které jsou rovněž opatřeny kuželovými dosedecími plochami. Při dotahování upevňovacích Šroubů 110 dojde i zde к samočinnému vystředění víka 112 vzhledem к upevňovacím Šroubům 110.

Tím, že příruba 10b může zachycovat a dále převádět radiální síly z ocelového nosníku 35 přímo a tím, že u příruby 1Oo a u víka 112 je působením upevňovacích šroubů 110 zajištěno samoěinné vystředění, jeví se ústrojí 44 pro přenos síly rovněž stabilnějším, než ústrojí 41 pro přenos síly. Mimoto poskytuje výroba příruby 106 a víka 112 výhody s hlediska technologie výroby.

Vynález se samozřejmě neomezuje na znázorněné a popsané příklady provedení. Tak se například osvědčilo uspořádat ocelové nosníky do trojúhelníka. Lze však pochopitelně vytvořit i jiné uspořádání. Hranatý tvar postranních, případně bočních rámů je velmi jednoduchý a nenáročný z hlediska výroby. Pochopitelně je například zcela dobře možné sešikmit horní rohy, aby se usnadnila obsluha a údržba stroje. Uspořádání distančních prvků b0 až 75 hladkou zadní stranou na venek neslouží toliko lepšímu vzhledu, ale je výhodné i z hlediska bezpečné práce. Na rámu je potom méně ostrých hran. Případ od případu je třeba rozhodnout, zda mimo znázorněné distanční prvky a vyztužení jsou z důvodů stability třeba ještě další takové části. Celkové náklady na přídržný rám tím vzrostou jen nepatrně.

Claims (11)

1. Přídržný rám pro zbožový vál těžkého navíjecího stroje, například anglického snovecího stroje, snovacího stroje nebo stroje na převíjení dílčích osnov, tvořený pravým bočním rámem a.levým bočním rámem, které jsou navzájem tuze spojeny, vyznaCující se tím, že každý z obou bočních rámů (27, 28) je vytvořen ze dvou rovných paralelních desek (29, 32, 30, 33) zocelového plechu, obě desky (29, 32, 30, 33) z ocelového plechu jsou navzájem seŠroubovány prostřednictvím v tahu a tlaku odolných distančních prvků (60 ež 79), oba boční rámy (27, 28) jsou nevzájem spojeny ocelovými nosníky (35, 36, 37), prooházejícími vždy oběma deskami (29, 32, 30, 33) z ocelového plechu, alespoň na jednom bočním rámu (28) je upraveno úložné ústrojí (38) zbožového válu (23) s nosnou trubkou (40), přičemž tato nosná trubka (40) prochází oběma deskami (30, 33) z ocelového plechu, a v místech spojení mezi deskami (29, 32, 30, 33) z ocelového plechu a ocelovými nosníky (35, 36, 37) nebo nosnými trubkami (40) jsou upravena uvolnitelná ústrojí (41, 42, 43, 44) pro přenos síly.

2. Přídržný rám podle bodu 1, vyznačující se tím, že na ocelových nosnících (35, 36, 37) je posuvně uložen vložený rám (5o), vložený rám (5o) je tvořen dvěma rovnými paralelními deskami (31 , 34) z ocelového plechu, obě desky (31 , 34) z ocelového plechu jsou navzájem seŠroubovány prostřednictvím v tahu o tlaku odolných distančních prvků (7b), má upravené úložné ústrojí (57) válu s nosnou trubkou (59), přičemž teto nosná trubka (59) prochází oběma deskami (31, 34) z ocdlového plechu.

3. Přídržný rám podle bodu 1 nebo 2, vyznačující se tím, že ocelové nosníky (35, 36, 37) jsou vytvořeny z ocelových trubek a desky (31, 34) z ocelových plechů mají v místech průchodů к trubkám ocelových nosníků (35, 3b, 37) otvory.

4. Přídržný rám podle jednoho z bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že první distanční

Ί prvky (76) jsou vytvořeny ' ve tvaru čepů, druhé distanční prvky (79) jsou vytvořeny jeko trubky, další distanční prvky (60 ež 75) jsou vytvořeny jako ohnuté ocelové plechy a ještč další distanční prvky (77. 78) jsou vytvořeny jako lCchobšžníkové výztuhy.

5. Přídržný rám podle jednoho z bodů 1 až 4, vyzinaujjcí se tím, že nosná trubka (40, 59) uloženého ústrojí (38, 57) zbožového válu (23) je opatřena pro přenos síly přírubou (80), dossedjjcí ne vnitřní desku (33, 34) z ocelového plechu, konec nosné trubky (40, 59) je spojen Šrouby s víkem (81), dosedcjícím ne vréjší desku (30, 31) z ocelového plechu, s vntřní deskou (33, 34) z ocelového plechu a s přírubou (80) je seŠroubován protikroužek (82), nevlečený ne nosnou trubku (40, 59) e s víkem (81) e vnější deskou (30, 31) z ocelového plechu je seároubován delší, na nosnou trubku (40, 59) nevléknutý protikroužek (84).

6. Přídržný rám podle jednoho z bodů 1 ež 5, · vyzrnčújjcí se tím, že ocelový nosník (35, 3b, 37) pro přenos síly je opatřen přírubou (93, 104, 106) Usedaje! na vntřní desku (33, 32) z ocelového plechu e spojenou šrouby jak s vnitřní deskou (32, 33) z ocelového plechu, tak i s jedním nebo několika. distančními prvky (76, 79), zasehuuícího od jedné desky (32, 33) z ocelového plechu k druhé desce (33, 32) z ocelového plechu e konec ocelového nosníku (35, 36, 37) Je spojen šrouby s víkem (96, 112), doseddjícím ne vnější desku (29, 30) z ocelového plechu e které je spojeno šrouby jak s vnější deskou (29, 30) z ocelového plechu, tak i a distančním prvkem nebo distančními.prvky (76, 79)·

7. Přídržný rám podle bodu 6, vyzneauujcí se tím, že příruba (106) je vytvořeny jako přítaačný kroužek navlečený ne ocelový nossník (35), působbcí v tašroulv>V8ném stavu na ocelový nosrák (35) radiálními silami.

8. Přídržný rám - podle bodu 6 nebo 7, vyznnauujcí se tím, že příruba (106) a/nebo víko (112) jsou opatřeny můstkovitýrt. vyvýšeninami (107 i 114) s kuželovým a/nebo kuloiým vybráním (108, 109) pro upevňovací šrouby (110) nebo upevňovací maaice s kuželovou nebo kulovou dosedací plochou.

9. Přídržný rám podle jednoho z bodů 2 až 8, vyzn^^ící se tím, že vložený rám (56) má ne kaž^dé fosce ⁽31, 34) z ocelového ^plec^hu ^pro a^^on ^dva ocelové nosníty (35, ³6 37) kluzné ložisko (97).

10. Přídržný rám podle jednoho z bodů 2 až 9, v/značujcí se tím, že mezi jedním bočním rámem (27) a vložexým rámem (56) je ve výši úložného (57) zbožového válu (23) uspořádáno podélně přestavitelné přítaačné a přídržně ústroj (86) pro vložený rám (56) a zbožový vál (23).

11. · Přídržný ráta podle jednoho z bodů 5 ež 10, vyznaačuící se tím, že v místě, kde nosná trubka (40, 59) prochází oběma deskami (30, 33, 31, 34) z ocelového plechu a/nebo ve výši přítαačléUv a přídržného ústrooí (86) jsou uspořádány mezi deskami (30, 33, 31, 34) z ocelového plechu distanční prvky (77, 78) jeko přídavné vyztužení.