CS242661B1 - Zařízení k ovládání předních brzd motorových vozidel, zejména traktorů - Google Patents

Abstract

Podstata řešení sp čivá v tom, že aystéra předních bubnových brzd je ovládán pomocí zdroje energie a ovládacího válce,a zadní hydraulické brzdy jsou standartního provedení s ovládáním pouze svalovou silou řidiče. Uvedený systém ee dá využít i u těch traktorů, které nejsou standartně vybaveny servobrzdami. Na potrubí vzduchového okrunu, vedenéno od vzduchového brzdového ventilu ke spojovací hlavici, je napojen ovládací válec 8 uchyceným hlavním brzdovým válcem předních brzd. Vstup tohoto brzdového válce je napojen na vyrovnávací nádržku a jeho výstup je rozveden do samostatného hydraulického brzdového okruhu předních brzd. Přední komorou je ovládací válec napojen do vzduchového okruhu a jeho zadní komora je propojena s výstupem elektropneumatického ventilu, který má vatup spojen se vzduchjjemem. Dvojčinný píst ovládacího válce je opatřený vybráním oro zadní komoru a je dotlačen pružinou na dno ovládacího válce. Mezi písty hlavního brzdového válce a dvojčinného pístu je vložena pístnice.

Description

Vynález se týká zařízení k ovládání předních brzd motorových vozidel, zejména traktorů, sloužícího k brzdění přední hnací i nehnací nápravy traktoru·

Pro traktory s vyššími pojezdovými rychlostmi do 40 km/h jsou předepsány vyšší hodnoty brzdných zpoždění, které již nelze docílit pouze pomocí zadních brzd, kterými jsou traktory standartně vybaveny. K tomuto účelu jsou traktory osazeny předními brzdami/ a to ve dvou provedeních. U traktorů bez přední poháněné nápravy se běžně používají v předních kolech bubnové brzdy. U trektorů s přední poháněnou nápravou se používá disková brzda umístěná na kardanu. Ovládání těchto předních brzd se děje v návaznosti na zadní brzdy,a to níže uvedeným způsobem. Při použití přední kardanové diskové brzdy z důvodu její nízké objemové ztráty je možno využít k ovládání svalovou sílu řidiče/bez přídavného zdroje energie. Jako příklad možno uvést hydraulické ovládání zadní brzdy s paralelní odbočkou pro přední brzdu. Použití předních bubnových brzd,z důvodu jejich vyšší objemové ztráty/je možné hlavně u těch systémů, kde brzdění je zajištěno zdrojem energie a řidič pouze ovládá regulaci brzdného účinku.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny zařízením k ovládání předních brzd motorových vozidel, zejména traktorů/podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že na potrubí vzduchového okruhu/ vedeného od vzduchového brzdového ventilu ke spojovací hlavici,je napojen ovládací válec. Na ovládací válec je zvenku uchycen hlavní brzdový válec předních brzd, napojený vstupem na vyrovnávací nádržku a výstupem na samostatný hydraulický brzdový okruh předních brzd. Ovládací válec je na potrubí vzduchového okruhu napojen přední komorou a zadní komorou je propojen potrubím k výstupu elektropneuma- 2 242 661 tického ventilu· Vstup elektropneumatického ventilu je dále propojen potrubím se vzduchojemem, tvořícím zásobník energie pro brzdění připojených vozidel. Dvojčinný píst, suvně uložený uvnitř ovládacího válce,je opatřený vybráním pro zadní komoru. Dvojčinný píst je dotlačen pružinou na dno ovládacího válce, na jehož protilehlé dno k otvoru pro pístnici zvenku je připevněn hlevní brzdový válec předních brzd. Mezi písty hlavního brzdového válce a dvojčinného pístu je vložena pístnice.

Výhoda zařízení k ovládání předních brzd motorových vozidel podle vynálezu spočívá v tom, že využívá vzduchového okruhu pro brzdění přípojných vozidel jako zdroje energie pro ovládání předních brzd samostatným hydraulickým okruhem při automatickém vypínání funkce předních brzd, brzděním buS na pravý brzdový pedál, nebo na levý brzdový pedál samostatně. Další výhodou je zachování závislosti do brzdného účinku mezi zadními a předními brzdami.

Zařízení k ovládání předních brzd motorových vozidel podle vynálezu je ve schématu znázorněno na připojeném výkresu..

Levý hlevní brzdový válec £ a pravý hlavní brzdový válec £ jsou ovládány pravým brzdovým pedálem £ a levým brzdovým pedálem £. Jednotlivě pravý brzdový pedál £ a levý brzdový pedál £ svou mechanickou částí je napojen na elektromechanické spínače 23 a 24.

Levý hlavní brzdový válec £ a pravý hlavní brzdový válec £ je připojen na vyrovnávací nádržku ££· Na výtlačnou část levého hlavního brzdového válce £ a pravého hlavního brzdového válce £ je napojen potrubím £ a £ vyrovnavač tlaku £, k němuž jsou připojeny levá zadní brzda £ a pravá zadní brzda £· Vyrovnavač tlaku £ svým pístem 10 je propojen s dvouramennou pákou 11 k vzduchovému brzdovému ventilu 12, který spojuje vzduchojem ££ i s elektropneumatickým ventilem ££ potrubím ££ a přední komorou 15 ovládacího válce Já se spojovací hlavicí 14 potrubím 13. Dále elektropneumBtický ventil 21 je potrubím 31, spojen se zadní komorou ££ ovládacího válce £6. Ovládací válec 16 má uvnitř suvně uložený dvojčinný píst 18. rozdělující od sebe přední komoru 15 β zadní komoru 17. Do dvojčinného pístu ££ je opřena pístnice ££, opatřená pružinou a zasahující do pístu hlavního válce 20 předních brzd. Na ovládací válec 16 je upevněn

- 3 242 661 hlavní brzdový válec 20 předních brzd, propojený sací částí na vyrovnávací nádržku £2. a výtlačnou částí na brzdový okruh 28 předních brzd traktoru. Elektromechanické spínače 23 a 24 jsou sériově zapojeny do elektrického okruhu prostřednictvím relé 2¹? a dále do tohoto elektrického okruhu jsou připojeny obě brzdová světla 22 a 22.

Při otáčení traktoru pomocí přibrzSování levé zadní brzdy § nebo pravé zadní brzdy 2,pro zmenšení poloměru otáčení v méně únosných půdách, na úvratích apod»_řse automaticky vypíná ovládání předních brzd traktoru. Vždy při sešlápnutí pouze jednotlivého pravého brzdového pedálu 1 nebo levého brzdového pedálu 2 zůstává přívod tlakového vzduchu do ovládacího válce 1§ vlivem nesepnutí obou elektromechanických spínačů 23 a 24 uzavřen a přední brzdy traktoru nejsou uvedeny do funkce. Pouze při sešlápnutí pravého brzdového pedálu 1 a levého brzdového pedálu 2. spojených západkou se zvýší tlak brzdové kapaliny v levém hlavním brzdovém válci 2 i pravém hlavním brzdovém válci £ ^v potrubí 2 ® 2 ® též ve vyrovnávači tlaku 2· Prostřednictvím vyroynávače tlaku 2 dochází k vyrovnání tlaku v potrubí i i ája tím ke stejnému brzdovému účinku levé zadní brzdy 2 a pravé zsdní brzdy 2· Současně však dochází i k posunutí pístu IQ vyrovnávače tlaku 2» který přes dvouramennou páku 11 ovládá vzduchový brzdový ventil 12. Vzduchový brzdový ventil 12 zajišťuje plynulým snižováním tlaku vzduchu v potrubí 43 brzdění přípojného vozidla přes spoj. hlavici l£,a to v závislosti na tlaku v potrubí 2 a £. Zároveň dochází k poklesu tlaku v přední komoře 15 ovládacího válce 1$. Přetlak v zadní komoře 17 přesouvá dvojčinný píst 18 ovládacího válce 16 a vzniklým pohybem pomocí pístnice 19 dochází k funkci hlavního brzdového válce 20. který je napojen na brzdový okruh 28 předních brzd traktoru. Přetlak za dvojčinným pístem 18 v zadní komoře 17 je umožněn otevřením elektropneumatického ventilu a dodávkou tlaku ze vzduchojemu 22* Elektropneumatický ventil 21 se otevírá při každém sešlápnutí spojených obou brzdových pedálů a 2.» které spínají samostatně oba elektromechanické spínače 23 a 2£, zapojené do série. Průchod proudu přee relé 25 do elektropneumatického ventilu 21 j® enožněn pouze při sešlápnutí spojených obou brzdových pedálů 1 a 2.· Elektromechanické spínače 22 ® 2£ přes relé současně zapínají brzdová světla 22 ® 22· Při sešlápnutí pouze

- 4 242 661 jednoho,např· pravého brzdového pedálu 1 zůstává elektromechanický spínač 24 v nesepnuté poloze a průchod proudu do elektropneumatického ventilu £1 nenastane· Proto nedojde ani ke zvýšení tlaku v zadní komoře U ovládacího válce 16 a zadní komora 17 zůstane přes elektropneumatický ventil 21 propojena s vnější atmosférou· Následný pokles tlaku v přední komoře 15 ovládacího válce 16 způsobený funkcí vzduchového brzdového ventilu 12. nemá za následek posuv dvojčinného pístu 18. Proto nedojde ani ke zvýšení tlaku v hlavním brzdovém válci 20 předních brzd, a tím je vyloučena funkce předních brzd. Vyrovnávací nádržka 29 brzdové kapaliny slouží jako zásobník pro levý a pravý hlavní brzdový válec 2 a £ zadních brzd i pro hlavní brzdový válec 20 předních brzd.

Claims (3)

1· Zařízení k ovládání předních brzd motorových vozidel, zejména traktorů, využívající vzduchový okruh a elektrický okruh, sestávající z elektropneumatického ventilu a ze dvou elektromechanických spínačů, ovládaných mechanickou částí pravého i levého brzdového pedálu a sériově propojených do elektrického okruhu/vyznačené tím, že na potrubí (13) vzduchového okruhu vedeného od vzduchového brzdového ventilu (12) ke spojovací hlavici (14) je napojen ovládací, válec (16), na který je zvenku uchycen hlavní brzdový válec Í20) předních brzd, napojený vstupem na vyrovnávací nádržku (29) a výstupem na samostatný hydraulický brzdový okruh (28) předních brzd.

2. Zařízení k ovládání předních brzd motorových vozidel podle bodu 1/vyznačené tím, že ovládací válec (16) je na potrubí (13) napojen přední komorou (15) a zadní komorou (17) je propojen potrubím (31) k výstupu elektropneumatického ventilu (21) a jehož vstupem je dále propojen potrubím (32) se vzduchojemem (22), tvořícím zásobník energie pro brzdění připojených vozidel.

*

3. Zařízení k ovládání předních brzd motorových vozidel podle bodu 1/vyznačené tím, že uvnitř ovládacího válce (16) suvně uložený dvojčinný píst (18) je opatřený vybráním pro zadní komoru (17) a je dotlačen pružinou na dno ovládacího válce (16); ne jehož protilehlé dno k otvoru pro pístnici (19) zvenku je připevněn hlavní brzdový válec (2C) předních brzd, mezi jehož píst a dvojčinný píst (18) je vložena pístnice (19).