CS242661B1

CS242661B1 - Apparatus for front brake control of motor vehicles namely tractors

Info

Publication number: CS242661B1
Application number: CS848793A
Authority: CS
Inventors: Lubomir Ohnoutka; Milan Havranek
Original assignee: Lubomir Ohnoutka; Milan Havranek
Priority date: 1984-11-19
Filing date: 1984-11-19
Publication date: 1986-05-15
Also published as: CS879384A1

Abstract

Podstata řešení sp čivá v tom, že aystéra předních bubnových brzd je ovládán pomocí zdroje energie a ovládacího válce,a zadní hydraulické brzdy jsou standartního provedení s ovládáním pouze svalovou silou řidiče. Uvedený systém ee dá využít i u těch traktorů, které nejsou standartně vybaveny servobrzdami. Na potrubí vzduchového okrunu, vedenéno od vzduchového brzdového ventilu ke spojovací hlavici, je napojen ovládací válec 8 uchyceným hlavním brzdovým válcem předních brzd. Vstup tohoto brzdového válce je napojen na vyrovnávací nádržku a jeho výstup je rozveden do samostatného hydraulického brzdového okruhu předních brzd. Přední komorou je ovládací válec napojen do vzduchového okruhu a jeho zadní komora je propojena s výstupem elektropneumatického ventilu, který má vatup spojen se vzduchjjemem. Dvojčinný píst ovládacího válce je opatřený vybráním oro zadní komoru a je dotlačen pružinou na dno ovládacího válce. Mezi písty hlavního brzdového válce a dvojčinného pístu je vložena pístnice.The essence of the sp solution is that the front drum brake system is controlled using power and control sources cylinders, and rear hydraulic brakes are standard design with muscular control only driver. This system can be given even for tractors that are not equipped with servo brakes as standard. On the pipe air ring, from air brake valve for coupling head, control cylinder connected 8 mounted main brake master cylinder brakes. The input of this brake cylinder is connected to the buffer tank and its the output is distributed to a separate hydraulic brake circuit of front brakes. The control chamber is connected to the front chamber into the air circuit and its rear chamber is connected to the electropneumatic output the valve that is connected to the valve vzduchjjemem. Double-acting control piston the cylinder is provided with a recess oro rear chamber and is pressed by the spring to the bottom of the control rollers. Between the main brake pistons cylinder and double-acting piston is inserted piston rod.

Description

Vynález se týká zařízení k ovládání předních brzd motorových vozidel, zejména traktorů, sloužícího k brzdění přední hnací i nehnací nápravy traktoru·The invention relates to a device for controlling the front brakes of motor vehicles, in particular tractors, for braking the front drive and non-drive axles of a tractor.

Pro traktory s vyššími pojezdovými rychlostmi do 40 km/h jsou předepsány vyšší hodnoty brzdných zpoždění, které již nelze docílit pouze pomocí zadních brzd, kterými jsou traktory standartně vybaveny. K tomuto účelu jsou traktory osazeny předními brzdami/ a to ve dvou provedeních. U traktorů bez přední poháněné nápravy se běžně používají v předních kolech bubnové brzdy. U trektorů s přední poháněnou nápravou se používá disková brzda umístěná na kardanu. Ovládání těchto předních brzd se děje v návaznosti na zadní brzdy,a to níže uvedeným způsobem. Při použití přední kardanové diskové brzdy z důvodu její nízké objemové ztráty je možno využít k ovládání svalovou sílu řidiče/bez přídavného zdroje energie. Jako příklad možno uvést hydraulické ovládání zadní brzdy s paralelní odbočkou pro přední brzdu. Použití předních bubnových brzd,z důvodu jejich vyšší objemové ztráty/je možné hlavně u těch systémů, kde brzdění je zajištěno zdrojem energie a řidič pouze ovládá regulaci brzdného účinku.For tractors with higher ground speeds up to 40 km / h, higher braking delays are prescribed, which can no longer be achieved only with the rear brakes with which the tractors are normally equipped. For this purpose, the tractors are fitted with front brakes in two versions. On tractors without front-wheel drive, drum brakes are commonly used in the front wheels. On front-axle driven tractors, a disc brake mounted on the cardan shaft is used. The operation of these front brakes follows the rear brakes as described below. When using the front cardan disc brake because of its low volume loss, it is possible to use the driver's muscular power / without additional power source to control it. As an example, hydraulic control of the rear brake with parallel tap for the front brake. The use of front drum brakes due to their higher volume loss / is possible mainly in those systems where braking is provided by an energy source and the driver only controls the braking effect control.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny zařízením k ovládání předních brzd motorových vozidel, zejména traktorů/podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že na potrubí vzduchového okruhu/ vedeného od vzduchového brzdového ventilu ke spojovací hlavici,je napojen ovládací válec. Na ovládací válec je zvenku uchycen hlavní brzdový válec předních brzd, napojený vstupem na vyrovnávací nádržku a výstupem na samostatný hydraulický brzdový okruh předních brzd. Ovládací válec je na potrubí vzduchového okruhu napojen přední komorou a zadní komorou je propojen potrubím k výstupu elektropneuma- 2 242 661 tického ventilu· Vstup elektropneumatického ventilu je dále propojen potrubím se vzduchojemem, tvořícím zásobník energie pro brzdění připojených vozidel. Dvojčinný píst, suvně uložený uvnitř ovládacího válce,je opatřený vybráním pro zadní komoru. Dvojčinný píst je dotlačen pružinou na dno ovládacího válce, na jehož protilehlé dno k otvoru pro pístnici zvenku je připevněn hlevní brzdový válec předních brzd. Mezi písty hlavního brzdového válce a dvojčinného pístu je vložena pístnice.The above-mentioned drawbacks are overcome by a device for controlling the front brakes of motor vehicles, in particular tractors / according to the invention. The principle of the invention consists in that an actuating cylinder is connected to the air circuit pipe / from the air brake valve to the coupling head. The master brake cylinder of the front brakes is attached to the control cylinder from the outside, connected by an inlet to the surge tank and an outlet to a separate front brake hydraulic circuit. The control cylinder is connected to the air circuit piping by the front chamber and the rear chamber is connected by piping to the outlet of the electro-pneumatic valve. The double-acting piston, slidably mounted inside the actuating cylinder, is provided with a recess for the rear chamber. The double-acting piston is pressed by a spring on the bottom of the control cylinder, on whose opposite bottom to the piston rod opening from the outside is attached the front brake cylinder of the front brake. A piston rod is inserted between the master cylinder pistons and the double-acting piston.

Výhoda zařízení k ovládání předních brzd motorových vozidel podle vynálezu spočívá v tom, že využívá vzduchového okruhu pro brzdění přípojných vozidel jako zdroje energie pro ovládání předních brzd samostatným hydraulickým okruhem při automatickém vypínání funkce předních brzd, brzděním buS na pravý brzdový pedál, nebo na levý brzdový pedál samostatně. Další výhodou je zachování závislosti do brzdného účinku mezi zadními a předními brzdami.The advantage of the motor vehicle front brake control device according to the invention is that it uses the air circuit for braking trailers as an energy source to control the front brakes with a separate hydraulic circuit when the front brakes are switched off automatically, braking either on the right brake pedal or pedal separately. Another advantage is to maintain dependence on the braking effect between the rear and front brakes.

Zařízení k ovládání předních brzd motorových vozidel podle vynálezu je ve schématu znázorněno na připojeném výkresu..The device for controlling the front brakes of motor vehicles according to the invention is shown in the diagram in the attached drawing.

Levý hlevní brzdový válec £ a pravý hlavní brzdový válec £ jsou ovládány pravým brzdovým pedálem £ a levým brzdovým pedálem £. Jednotlivě pravý brzdový pedál £ a levý brzdový pedál £ svou mechanickou částí je napojen na elektromechanické spínače 23 a 24.The left brake caliper a and the right brake master £ are actuated by the right brake pedal a and the left brake pedal £. The right-hand brake pedal 6 and the left-hand brake pedal 6, by their mechanical part, are connected to electromechanical switches 23 and 24.

Levý hlavní brzdový válec £ a pravý hlavní brzdový válec £ je připojen na vyrovnávací nádržku ££· Na výtlačnou část levého hlavního brzdového válce £ a pravého hlavního brzdového válce £ je napojen potrubím £ a £ vyrovnavač tlaku £, k němuž jsou připojeny levá zadní brzda £ a pravá zadní brzda £· Vyrovnavač tlaku £ svým pístem 10 je propojen s dvouramennou pákou 11 k vzduchovému brzdovému ventilu 12, který spojuje vzduchojem ££ i s elektropneumatickým ventilem ££ potrubím ££ a přední komorou 15 ovládacího válce Já se spojovací hlavicí 14 potrubím 13. Dále elektropneumBtický ventil 21 je potrubím 31, spojen se zadní komorou ££ ovládacího válce £6. Ovládací válec 16 má uvnitř suvně uložený dvojčinný píst 18. rozdělující od sebe přední komoru 15 β zadní komoru 17. Do dvojčinného pístu ££ je opřena pístnice ££, opatřená pružinou a zasahující do pístu hlavního válce 20 předních brzd. Na ovládací válec 16 je upevněnThe left master cylinder £ and the right master cylinder £ are connected to the equalizing reservoir £ · The pressure equalizer £ is connected to the discharge part of the left master cylinder £ and the right master cylinder £ to which the left rear brake is connected The pressure equalizer 4 by its piston 10 communicates with a two-arm lever 11 to the air brake valve 12, which connects the air reservoir 44 together with the electro-pneumatic valve 54 via line 44 and the front chamber 15 of the control cylinder I with the coupling head 14 via line 13. Further, the electro-pneumatic valve 21 is connected via a conduit 31 to the rear chamber 46 of the actuating cylinder 46. The actuator cylinder 16 has a double-acting piston 18 disposed therein, separating the front chamber 15 β of the rear chamber 17. The piston rod 60, supported with a spring, extends into the piston of the front brake master cylinder 20 and is supported by the piston rod. It is attached to the actuating cylinder 16

- 3 242 661 hlavní brzdový válec 20 předních brzd, propojený sací částí na vyrovnávací nádržku £2. a výtlačnou částí na brzdový okruh 28 předních brzd traktoru. Elektromechanické spínače 23 a 24 jsou sériově zapojeny do elektrického okruhu prostřednictvím relé 2¹? a dále do tohoto elektrického okruhu jsou připojeny obě brzdová světla 22 a 22.3 242 661 the front brake master cylinder 20 of the front brakes, connected by the suction part to the buffer reservoir £ 2. and a discharge portion to the brake circuit 28 of the front brakes of the tractor. Electromechanical switches 23 and 24 are serially connected to the electrical circuit via the relay 2 ^1? and both brake lights 22 and 22 are connected to this electrical circuit.

Při otáčení traktoru pomocí přibrzSování levé zadní brzdy § nebo pravé zadní brzdy 2,pro zmenšení poloměru otáčení v méně únosných půdách, na úvratích apod»_řse automaticky vypíná ovládání předních brzd traktoru. Vždy při sešlápnutí pouze jednotlivého pravého brzdového pedálu 1 nebo levého brzdového pedálu 2 zůstává přívod tlakového vzduchu do ovládacího válce 1§ vlivem nesepnutí obou elektromechanických spínačů 23 a 24 uzavřen a přední brzdy traktoru nejsou uvedeny do funkce. Pouze při sešlápnutí pravého brzdového pedálu 1 a levého brzdového pedálu 2. spojených západkou se zvýší tlak brzdové kapaliny v levém hlavním brzdovém válci 2 i pravém hlavním brzdovém válci £ ^v potrubí 2 ® 2 ® též ve vyrovnávači tlaku 2· Prostřednictvím vyroynávače tlaku 2 dochází k vyrovnání tlaku v potrubí i i ája tím ke stejnému brzdovému účinku levé zadní brzdy 2 a pravé zsdní brzdy 2· Současně však dochází i k posunutí pístu IQ vyrovnávače tlaku 2» který přes dvouramennou páku 11 ovládá vzduchový brzdový ventil 12. Vzduchový brzdový ventil 12 zajišťuje plynulým snižováním tlaku vzduchu v potrubí 43 brzdění přípojného vozidla přes spoj. hlavici l£,a to v závislosti na tlaku v potrubí 2 a £. Zároveň dochází k poklesu tlaku v přední komoře 15 ovládacího válce 1$. Přetlak v zadní komoře 17 přesouvá dvojčinný píst 18 ovládacího válce 16 a vzniklým pohybem pomocí pístnice 19 dochází k funkci hlavního brzdového válce 20. který je napojen na brzdový okruh 28 předních brzd traktoru. Přetlak za dvojčinným pístem 18 v zadní komoře 17 je umožněn otevřením elektropneumatického ventilu a dodávkou tlaku ze vzduchojemu 22* Elektropneumatický ventil 21 se otevírá při každém sešlápnutí spojených obou brzdových pedálů a 2.» které spínají samostatně oba elektromechanické spínače 23 a 2£, zapojené do série. Průchod proudu přee relé 25 do elektropneumatického ventilu 21 j® enožněn pouze při sešlápnutí spojených obou brzdových pedálů 1 a 2.· Elektromechanické spínače 22 ® 2£ přes relé současně zapínají brzdová světla 22 ® 22· Při sešlápnutí pouzeUpon rotation of the tractor by means of the left rear brake přibrzSování § or right rear brake 2 for reducing the turning radius of less tolerable soils, etc. headland _"R off automatically controlling the front brakes of the tractor. Each time only the right-hand brake pedal 1 or the left brake pedal 2 is depressed, the compressed air supply to control cylinder 1§ remains closed due to the non-switching of the two electromechanical switches 23 and 24 and the front brakes of the tractor are not actuated. Only when the right brake pedal 1 and the left brake pedal 2 connected by the latch are depressed will the brake fluid pressure increase in both the left master cylinder 2 and the right master cylinder £ ⁱⁿ line 2 ® 2 ® also in the pressure equalizer 2. however, the pressure equalizer piston 10, which actuates the air brake valve 12 via the two-arm lever 11, is simultaneously moved by the two-arm lever 11. pressure in the pipe 43 braking the trailer via the coupling. the head 10, depending on the pressure in the pipes 2 and 8. At the same time, there is a pressure drop in the front chamber 15 of the control cylinder 10. The overpressure in the rear chamber 17 moves the double-acting piston 18 of the actuating cylinder 16 and by the movement of the piston rod 19 the function of the master brake cylinder 20 is connected to the brake circuit 28 of the tractor front brakes. The overpressure downstream of the double-acting piston 18 in the rear chamber 17 is enabled by opening the electro-pneumatic valve and supplying pressure from the air reservoir 22. The electro-pneumatic valve 21 opens whenever the two brake pedals 2 and 2 are connected. series. The passage of current through relay 25 to electro-pneumatic valve 21 is only enabled when the two brake pedals 1 and 2 are pressed together. · Electromechanical switches 22 ® 2 £ over the relay simultaneously switch on the brake lights 22 ® 22 ·

- 4 242 661 jednoho,např· pravého brzdového pedálu 1 zůstává elektromechanický spínač 24 v nesepnuté poloze a průchod proudu do elektropneumatického ventilu £1 nenastane· Proto nedojde ani ke zvýšení tlaku v zadní komoře U ovládacího válce 16 a zadní komora 17 zůstane přes elektropneumatický ventil 21 propojena s vnější atmosférou· Následný pokles tlaku v přední komoře 15 ovládacího válce 16 způsobený funkcí vzduchového brzdového ventilu 12. nemá za následek posuv dvojčinného pístu 18. Proto nedojde ani ke zvýšení tlaku v hlavním brzdovém válci 20 předních brzd, a tím je vyloučena funkce předních brzd. Vyrovnávací nádržka 29 brzdové kapaliny slouží jako zásobník pro levý a pravý hlavní brzdový válec 2 a £ zadních brzd i pro hlavní brzdový válec 20 předních brzd.4 242 661 of the one, eg right brake pedal 1, the electromechanical switch 24 remains in the non-closed position and the passage of current to the electro-pneumatic valve 24 does not occur. Therefore, there is no pressure increase in the rear chamber. 21 connected to the outside atmosphere The subsequent pressure drop in the front chamber 15 of the control cylinder 16 caused by the operation of the air brake valve 12 does not result in the displacement of the double-acting piston 18. Therefore, the pressure in the front brake cylinder 20 of the front brakes will not increase. of front brakes. The brake fluid equalization reservoir 29 serves as a reservoir for the left and right master brake cylinders 2 and 6 of the rear brakes as well as for the master brake cylinder 20 of the front brakes.

Claims

Devices for controlling the front brakes of motor vehicles, in particular tractors, using an air circuit and an electric circuit, consisting of an electro-pneumatic valve and two electromechanical switches actuated by a mechanical part of the right and left brake pedals and connected in series to the electric circuit an air circuit pipe (13) extending from the air brake valve (12) to the coupling head (14) is connected to a control cylinder (16) to which the front brake cylinder (20) of the front brakes is attached externally; and output to a separate front brake hydraulic circuit (28).

2. A vehicle front brake control device according to claim 1, characterized in that the actuating cylinder (16) is connected to the pipe (13) by a front chamber (15) and the rear chamber (17) is connected by a pipe (31) to the outlet of the electro-pneumatic valve. (21) and whose inlet is further connected by a duct (32) to an air reservoir (22), forming an energy storage device for braking connected vehicles.

*

A device for controlling the front brakes of motor vehicles according to claim 1, characterized in that a double-acting piston (18) slidably mounted inside the control cylinder (16) is provided with a recess for the rear chamber (17) and is pressed by a spring to the bottom of the control cylinder (16). ; The front brake master cylinder (2C) of the front brakes (2C) is attached from the opposite bottom to the hole for the piston rod (19), the piston rod (19) being inserted between the piston and the double-acting piston (18).