CS241880B1 - Ruční brzda - Google Patents

Abstract

Účelem je vytvoření Jednoduché konstrukce ruční brzdy, umožňující snížení sily na ovládací páce, zlepšení její funkce a prodlouženi životnosti. Uvedeného cíle je dosaženo tím způsobem, že je mezi tažné lano a brzdové lanov vložena výkyvná páka opatřena alespoň dvěma konvexními vodícími s opačně orientovanými středy křivosti, mezi kterými prochází brzdové lano, spojující brzdové mechanismy obou zadních kol. Řešení lze a výhodou využít zejména u dvoustopých motorových vozidel,

Description

Vynález se týká konstrukčního uspořádání ruční brzdy zejména pro motorová vozidla.

Dosud známá provedení ruční brzdy používají k přenosu síly od ovládací páky k brzdovému ústroji dvou lan, vedených v bowdenech. Nevýhodou tohoto konstrukčního uspořádání je zvýšený odpor, který vzniká třením len v bowdenech v důsledku nutných ohybů při vedení lana od ovládací páky k jednotlivým brzdovým mechanismům kol. Funkce brzd je%ěchto provedení v průběhu provozu negativně ovlivňována úbytkem a vysycháním mazacího me'dia a dále vzhledem k nízké životnosti bowdenu vzni kají v místech ohybů po určité době praskliny, kterými proniká do vnitřního prostoru voda. Dochází tak k zarezavění lana v bowdenu, a tím i ke ztrátě funkce ruční brzdy. V případě použití reakčních systémů ručních brzd začíná pak brzdění jednoho z kol, které je prostřednictvím tažného lana přímo spo jeno s ovládací pákou, s určitým předstihem.

Uvedené nedostatky dosud známých konstrukcí jsou odstraněny ruční brzdou podle .vynálezu, tvořenou soustavou pák, lan a brzdovými mechanismy zadních kol tím způsobem, že mezi tažné lano a brzdové lano je vložena výkyvná páka opatřená alespoň dvěma konvexními vodícími plochami s opačně orientovanými středy křivosti, mezi kterými prochází brzdové lano, spojující brzdové mechanismy obou zadních kol. Konvexní vodicí plochy jsou tvořeny vodítky tvaru písmene U, připevněnými k boční straně výkyvné páky. % alternativním provedení jsou konvexní vodící plochy tvořeny vnější obvodovou plochou kladek, přičemž jedna z kladek je otočně uložena na čepu výkyvné páky a druhá kladka na čepu třmenu, ve kterém je zakotven

zadní konec tažného lana· ₂4i seo

Vloženi výkyvné páky mezi tažné a brzdové lano, opatřené alespoň dvěma konvexními vodícími plochami s opačně orientovanými středy křivosti, mezi kterými prochází brzdové lano spojující brzdové mechanismy obou zadních kol, umožní použiti menšího převodového poměru na^zóvládací pác^ a tím i menší velikosti síly, nutné k ovládání páky ruční brzdy. Dále poskytuje toto uspořádání ruční brzdy rovnoměrné rozdělení brzdné síly na obě kola vzhledem k minimálním odporům, které vznikají při průchodu brzdového lana mezi oběma konvexními vodícími plochami. Přenos ovládací síly z ovládací páky na výkyvnou páku jedním přímým tažným lanem, vedeným pouze v části bowdenem, vede k snížení pasivních odporů k zlepšení funkce a k zvýšení životnosti ruční brzdy·

Příklad provedení ruční brzdy podle předmětu vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje schématicky půdorysný pohled na ovládací ústrojí ruční brzdy, obr. 2 představuje detail výkyvné páky ve zvětšeném měřítku, znázorněné na obr. 1, obr. 3 představuje alternativní provedení výkyvné páky, kde jsou konvexní vodící plochy tvořeny obvodovými plochami kladek·

Ruční brzda znázorněná na obr· 1 je tvořena ovládací pákou 1, která je situována ve vnitřním prostoru motorového vozidla vedle sedadla řidiče a opatřena ručně ovládaný»aretačním mechanismem· Ovládací páka 1 je spojena tažným lanem 2 s výkyvnou pákou připevněnou prostřednictvím držáku 14 na příčník 13 zadní nápravy· Výkyvné páka £ je na svých bočních plochách 20 opatřena alespoň dvěma kdfcexními vodícími plochami 16 a 17. s opačně orientovanými středy křivosti δχ a S₂, mezi kterými prochází brzdové lano 12, spojující brzdové mechanismy obou zadních kol 18. Tažné lano 2, probíhá přibližně rovnoběžně s podélnou osou £ motorového vozidla a je pouze v krátké části vedené bowdenem ^upevněným pomocí koncovky 21 na příčník 13 brzděné zadní nápravy. Přední konec 8 tažného lana 2_ je připevněn k ovládací páce 1 a zadní konec 11 je ukotven ve třmenu 2» uloženém výkyvné na čepu £. Konvexní vodicí plochy 16 a 17 jsou tvořeny vodítky 19 tvaru písmene

- 3 241 880

U, které jsou přivařeny nebo jiným vhodným způsobem připevněny k boční ploše 20 výkyvné páky 4, případně mohou být přímo prostřiženy a ohnuty z tvaru výkyvné páky 4. V alternativním provedení, znázorněném na obr. 3, jsou konvexní vodicí plochy 12, 16 tvořené vnější obvodovou plochou 15 kladek 6. a 10, přičemž kladka 6. je otočně uložena na čepu 2 výkyvné páky 4 ^a kladka 10 na čepu 2 třmenu 2» ve kterém je zakotven zadní konec 11 tažného lana 2. Obě kladky mohou být s výhodou vyrobeny z umělé hmoty, jako například polyamidu·

Mechanismus ruční brzdy pracuje tím způsobem, že při pohybu ovládací páky 1 směrem nahoru dojde prostřednictvím tažného lana 2 k vychýlení výkyvné páky 4 kolem čepu _5, umístěném na držáku 14. který je připevněn k příčníku 13 zadní nápravy. V důsledku vychýlení výkyvné páky 4 dojde k prohnutí brzdového lana 12 mezi konvexními vodícími plochami 16. iZ, případně mezi kladkami 6 a 10_Ta tím i k vyvolání brzdového účinku u zadních kol. Současný počátek brzdnění a rovnoměrné rozdělení brzdné síly na obě kola jsou dány průchodem brzdového lana 12 mezi oběma kladkami 6 a 10 e minimálním odporem. Také velmi krátké a poměrně přímé vedení tažného lana 2 a brzdového lana 12 v bowdenech I a 22 příznivě ovlivňuje funkci a účinnost ruční brzdy i v případě dlouhodobého provozu motorového vozidla.

Claims (3)

pSidmSt V YNk le zu

1, Ruční brzda, zejména pro motorová vozidla tvořená soustavou pák, lan a brzdovými mechanismy zadních kol, vyznačená tím, že mezi tažné lano (2) a brzdové lano (12) je vložena výkyvná páka (4). opatřená alespoň dvěma konvexními vodícími plochami (16), (17) a opačně orientovanými středy křivosti (Sj), (Sg), mezi kterými prochází brzdové lano (12), spojující brzdové mechanismy obou zadních kol (18)>

2· Ruční brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že konvexní vodicí plochy (16), (17) jsou tvořeny vodítky (19) tvaru písmene U, připevněnými k boční ploáe (20) výkyvné páky (4)·

3« Ruční-Zbrzda podle bodu 1, vyznačená tím, že konvexní vodící plochy (16), (17) jsou tvořené vnější obvodovou plochou (23) kladek (6), (10), přičemž kladka (6) je otočně uložena na čepu (5) výkyvné páky (4) a kladka (10) na čepu (9) třmenu (7), ve kterém je zakotven zadní konec (11) tažného lana (2), > výkresy