RU22644U1 - Устройство для уменьшения буксования одного из ведущих колес - Google Patents

Abstract

Устройство для уменьшения буксования одного из ведущих колес, содержащее рычаг тормозного привода, соединенный осью с качающимся корпусом, жестко связанным с поперечным рычагом, продольный валик, размещенный в качающемся корпусе и связанный с рычагом тормозного привода и рычагом привода уравнивателя с тягой, механизм фиксации, размещенный в рычаге тормозного привода, управляющие тяги, рабочие тросы, связанные с тормозными механизмами колес, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено угловыми рычагами, соединенными управляющими тягами с рабочими рычагами, пластинами, связанными между собой штифтами через пазы в рабочих рычагах и установленными на оси, связанной в свою очередь тягой с рычагом привода уравнивателя.

Description

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ БУКСОВАНИЯ ОДНОГО ИЗ ВЕДУЩИХ КОЛЕС

Техническое решение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода ведущих колес транспортных средств .

Известно устройство для уменьшения буксования одного из ведущих колес, содержащее рьиаги управления, нижние концы которых соединены с управляющими тягами, связанными с рабочими рычагами уравнивателя и рычаг тормозного нривода с фиксатором, посредством тяг и рьиага привода уравнивателя соединенный с уравнивателем. Рабочие рычаги уравнивателя связанны посредством рабочих тросов с тормозными механизмами колес (см. Патент РФ № 2132789 от 10 июня 1999 г.).

Данное устройство позволяет уменьщать буксование одного из вёдупщх колес и выравнивать щ)иводные силы при работе стояночной тормозной системы.

Недостатком данного устройства является неудобство управления при использовании данного устройства. Кроме того данное устройство имеет сложную конструкцию.

Наиболее близким к предлагаемому техническим решением является устройство, содержащее рычаг тормозного привода, соединенный осью с качающимся корпусом, жестко связанным с поперечным рычагом, продольный валик, размещенный в качающемся корпусе и связанный с рьтагом тормозного привода, механизм фиксации размещенный на рьшаге тормозного привода, управляющие тяги, связанные с тормозными механизмами колес (см. Трактор Т-130 М. Руководство по эксплуатации. М.: Колос, 1986. С.47.)

гоо1

МПК В 60 Т 11/04

Устройство недостаточно эффективно, так как при з травлении работой стояночной тормозной системой не выравниваются приводные силы, вследствие отсутствия уравнивателя.

Задачей предлагаемого технического решения является повышение эффективности работы устройства за счет выравнивания приводных сил.

Это обеспечивается тем, что устройство, содержащее рычаг тормозного привода, соединенный осью с качающимся корпусом, жестко связанным с поперечным рычагом, продольный валик, размещенный в качающемся корпусе и связанный с рычагом тормозного гфивода и рычагом привода уравнивателя с тягой, механизм фиксации, размещенный в рычаге тормозного привода, управляющие тяги, рабочие тросы связанные с тормозными механизмами колес, дополнительно снабжено угловыми рьиагами, соедионенными управляющими тягами с рабочими рычагами, пластинами связанными между собой штифтами через пазы в рабочих рычагах и установленными на оси, связанной в свою очередь тягой с рычагом привода уравнивателя.

Оснащение устройства для уменьшения буксования одного из ведущих колес угловыми рычагами, соединенными управляющими тягами с рабочими рьиагами, пластинами связанными между собой штифтами через пазы в рабочих рычагах и установленными на оси, связанной в свою очередь тягой с рычагом привода уравнивателя позволяет повысить эффективность работы устройства за счет вьфавнивания приводных сил при работе стояночной тормозной системы.

Техническое поясняется чертежом, где на фиг 1 изображено устройство для уменьшения буксования одного из ведущих колес, а на фиг 2 констр5тащя уравнивателя.

Устройство содержит рычаг тормозного привода 1 с механизмом фиксации 2 размещенным в рычаге тормозного привода 1. Рычаг тормозного гфивода 1 установлен на оси 3 в качающемся корпусе 4. Нижний конец рычага тормозного щ ивода 1, имеющий паз, охватывает продольный валик 5, размещенный в качающемся корпусе 4 и связанный с рычагом привода

м / /д/ /.г

уравнивателя 6. С качающимся корпусом 4 жестко соединен поперечный рычаг 7, кошщ которого воздействз ют на угловые рычаги 8,9 соединенные посредством управляющих тяг 10,11 с рабочими рычагами уравнивателя 12,13, Рабочие рычаги уравнивателя 12,13 соединены посредством рабочих тросов 14,15 с тормозными механизмами колес 16,17. Рычаг привода уравнивателя 6 соединен тягой 18 с осью 19 уравнивателя. Уравниватель содержит ось 19 на которой установлены рабочие рычаги 12,13 и пластины 21,22, связанные между собой штифтами 23,24 через пазы в рабочих рычагах. Устройство работает следующим образом.

При движении автомобиля в условиях различного сцепления ведущих колес с опорной поверхностью, возникает буксование колеса, находящегося в худщих по сцеплению условиях. Рассмотрим работу устройства на примере буксования правого колеса. Водитель перемещает рычаг тормозного привода 1 вправо. Одновременно вправо вращается качающийся корпус 4 с поперечным рычагом 7. Правый конец поперечного рьлчага 7, воздействует на угловой рьгчаг 9. В результате этого усилие от рычага 9 через управляющую тягу 11 передается на рабочий рычаг 13 уравнивателя. Рабочий рычаг 13 вращаясь вокруг оси 19 передает усилие через рабочий трос 15 на тормозной механизм 17, вследствие чего создается момент, затормаживающий буксующее колесо. А на колесо, находящееся в лучпшх условиях, через дифференциал будет передаваться больщий крутящ ий момент. При прекращении буксования водитель перемещает рычаг тормозного привода 1 в исходное положение.

При необходимости управления стояночной тормозной системой водитель перемещает рычаг тормозного привода 1 назад. При движении рычага тормозного привода 1 назад качающийся корпус неподвижен, а нижний конец рычага 1 перемещает продольный валик 5, воздействующий на рычаг привода уравнивателя 6. Усилие от рычага привода уравнивателя 6 через тягу 18 передается на ось 19 уравнивателя, а затем, через пластины 21, 22 и штифты 22,23 на рабочие рычаги 12, 13 уравнивателя. Уравниватель при этом щ)едставляет собой жесткую систему и передает равные усилия

через рабочие торсы 14,15 на тормозные механизмы 16,17, которые затормаживаются. Включенное положение тормозов удерживается механизмом фиксации 2.

Оснащение устройства для уменьшения буксования одного из ведущих колес угловыми рычагами, соединенными с управляющими тягами, осью, связанной с тягой, рабочими рычагами и пластинами, связанные между собой штифтами через пазы в рабочих рычагах уравнивателя позволяет повысить эффективность работы устройства за счет выравнивания приводных сил при работе стояночной тормозной системы.

toy /: /.Г

Claims (1)

1. Устройство для уменьшения буксования одного из ведущих колес, содержащее рычаг тормозного привода, соединенный осью с качающимся корпусом, жестко связанным с поперечным рычагом, продольный валик, размещенный в качающемся корпусе и связанный с рычагом тормозного привода и рычагом привода уравнивателя с тягой, механизм фиксации, размещенный в рычаге тормозного привода, управляющие тяги, рабочие тросы, связанные с тормозными механизмами колес, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено угловыми рычагами, соединенными управляющими тягами с рабочими рычагами, пластинами, связанными между собой штифтами через пазы в рабочих рычагах и установленными на оси, связанной в свою очередь тягой с рычагом привода уравнивателя.