CS241776B1 - Zařízeni k elektrodýnamickému brzdění elektrického trakčního vozidla - Google Patents

Abstract

fiešení se týká zařízení k elektrodynamickému brzdění elektrického trakčního vozidla stejnosměrné napájecí soupravy, jehož trakční motory jsou zapojeny vždy nejméně dva v sérii a jsou spouštěny stupňovitě řazenými odporníky, jejichž vývody jsou napájeny ze zdroje. Podstata řešění spočívá v tom, že stykač (7) a stykače (6, 8) jsou spojeny s členem rychlosti vozidla (lj). Je výhodné, aby regulovatelný zdroj (14) byl připojen na odporník (JI) prostřednictvím odbočky (15).

Description

, Vynález se týká zařízení k elektrodynamickému brzdění elek·»· trického trakčního vozidla stejnosměrné napájecí soustavy, jehož trakční motory jsou zapojeny vždy nejméně dva v sérii a jsou spou?

štěny stupňovitě řazenými odporníky.

Elektrická trakční vozidla stejnosměrných napájecích soustav užívají kromě jiných způsobů při rozjezdu stupňovité přepínání předřazených odporníků. Odporníky bývají obvykle dimenzovány tak, že jsou využívány i k elektrodynamickému brzdění elektrického trakčního vozidla.

Obvykle užívaný způsob elektro dynamického brzdění je připojení každé kotvy k určité, neproměnné Části odporníků, přičemž brzdící účinek se řídí proměnným buzením, obvykle do série spojených budících vinutí trakčních motorů. Při tomto způsobu se dosahuje efektivního brzdění od maximální rychlosti až do určité rychlosti, kdy brzdná síla od této určité rychlosti lineárně klesá k nulové rychlosti. Pokles brzdné síly odurčité rychlosti je ohraničen budícím proudem vinutí trakčních motorů. Požaduje-li se elektrodynamické brzdění až do malých rychlostí je nezbytné vhodným uspořádáním spínačů, případně jejich soustavou postupně snižovat velikost odporníků, přičemž se brzdná síla zachovává až do malých rychlostí při nezvětšeném budicím proudu vinutí trakčních motorů. Nevýhodou tohoto způsobu k rozšíření brzdné síly do malých rychlostí vozidla je poměrně složité zařízení ke stejné změně jednotlivých odporníků na nižší hodnoty a rázy v brzdné síle, které vznikají při snižování hodnoty odporníků.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje z podstatné části zařízení k elektrodynamickému brzdění elektrického trakčního vozidla podle vynálezu, sestávající alespoň ze dvou trakčních motorů, jejichž kotvy jsou připojeny k dvěma stejným odporníkům, jejichž vývody jsou opatřeny stykači, přičemž budicí vinutí trakčních motorů jsou napájeny ze zdroje. Podstata vynálezu spočívá v tom, že stykače jsou spojeny s Členem rychlosti vozidla. Je výhodné, aby. regulovatelný zdroj byl připojen na odporník prostřednictvím odbočky.

— p —

Výhodou zařízení podle vynálezu je, že zajišíuje brzdnou sílu do nízkých rychlostí vozidla při jednoduchém a nenáročném zařízení pro snižování hodnoty brzdových odporníků.

Příkladné uspořádání zařízení podle vynálezu je znázorněno na připojených vyobrazeních. Obr. 1 zobrazuje schematické zapojení podle vynálezu, obr. 2 zobrazuje brzdové charakteristiky s. oblastmi s rozšířenými brzdovými účinky.

Na obr. 1 stykač 7 a stykače 8 jsou spojeny s členem rychlosti vozidla 13. Regulovatelný zdroj 14 je připojen na odpórník 31 prostřednictvím odbočky 15. Každá z kotev 11, 21 trakčních motorů 1, 2 je připojena v brzdovém režimu na vlastní odporník 31, 32. V sérii spojené budicí vinutí 12, 22 trakčních _z <r— motorů 1, 2 jsou napájena proměnným budicím proudem g regulovatelného zdroje 14. Regulovatelný zdroj.14 čerpá energii pro budící obvod z části odporníků 31.

Odporníky 31, 32 jsou opatřeny stykači 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, které při rozjezdu v trakčním režimu stupňovitě snižují jejich velikost. Uspořádání odporníků 31, 32 a připojení stykačů X» 6 a 8 je právě takové, že sepnutím stykače 7 dojde ke snížení hodnoty odporníků 31, 32 o určitou část a při sepnutí stykačů 6 a 8 o další část. Tímto způsobem nabývají odporníky 21» 32 tří hodnot, kterých je využito k rozšíření účinku elektrodynamického brzdění do nižších rychlostí ve třech pásmech, což zobrazuje obr. 2.

K výběru určité charakteristiky v pásmu rychlosti je řízeno členem rychlosti vozidla 13, který podle rychlosti vozidla určuje hodnotu odporníků 31, 32 pro určité pásmo rychlosti vozidla. V pásmu nej vyšších rychlostí vozidla je brzděna do největší hodnoty odporníků 31, 32 a člen rychlosti vozidla 13 nedává žádný signál, Brzdicí účinek odpovídá křivce P-^, zobrazeno na obr. 2. Poklesne-li rychlost vozidla do pásma dá člen rychlosti vozidla 13 signál k sepnutí stykače 7, čímž dojde ke snížení hodnot odporníků 31, 32 brzdicí účinek odpovídá křivce P2. Poklesne-li rychlost vozidla do pásma V^, dá člen rychlosti vozidla 13 signál k sepnutí stykačů 6 a 8, čímž dojde k dalšímu snížení hodnot odporníků 31, 32 a brzdicí účinek odpovídá křivce P-j. Poklesne-li rychlost vozidla do pásma rychlosti V4, kde elektrodynamické brzdění, nemá již dostatečný účinek, dá člen rychlosti vozidla 13 povel k přechodu na brzdu

- 3 pneumatickou a elektrodynamické brzdění v tomto pásmu ee vyřazuje z činnosti.

Regulovatelný zdroj 14 budícího napětí je napájen z odbočky 15 odporní ku 31, která v pásmech efektivního účinku elektrodynaraického brzdění dává dostatečné napětí prd jeho správnou funkci.

Claims (1)

1. PŘEDMĚTVYNÁLEZU

   I

   Zařízení k elektrodynamickému brzdění elektrického trakčního vozidla, sestávající alespoň ze dvou trakčních motorů, jejichž kotvy jsou připojeny k dvěma stejným odporníkům, jejichž vývody jsou opatřeny stykači,, přičemž budicí vinutí trakčních motorů jsou, napájena. ze zdroje/vyznačené tim, že stykač (7) a stykače (6,8) jsou spojeny s členem rychlosti vozidle (13)·