CS241444B1 - Pružná ojničkové spojka mezi dutým hřídelem a kolem trakčního kolejového vozidla - Google Patents

Abstract

iešení se týká pružné ojničkové spojky mezi dutým hřídelem a kolem trakčního kolejového vozidla. Podstatou je, že vazba ojniček (5), spojující unaáeč (4) hnacího hřídele (3) s kolem (2), je provedena pružným členem (6), umístěným centricky okolo nápravy (1). Je výhodné, aby pružný člen (6) byl pružný v části obepínající nápravu, nebo aby pružný člen (6) byl pružný v části uchycení ojniček (5).

Description

Vynález se týká pružné ojničkové spojky mezi dutým hřídelem a kolem trakčního vozidla, kde se používá pro přenes kroutícího momentu z motoru nebo z převodové skříně na dvojkolí dutý hřídel objímající nápravu· Je zvláště vhodný pro vozidla poháněné asynchronním trakčním motorem, kde se klade značný důraz na tangenciální vypružení pohonu vlivem pulsujícího momentu motoru*

Dosud známá provedení pohonu dutým hřídelem používají ojničkového rovinného mechanismu, který je v tangenciálním směru značně tuhý· Potřebné Změkčení v tangenciálním směru lze docílit tečně vypruženým věncem ozubeného kola, což je konstrukčně složité, těžké a proto málo používané· Pryžokovová pouzdra v hlavách ojniček, která jsou podle směru jízdy namáhána tahem nebo tlakem/ naprosto nesplňují požadavek tangenciálního vypružení spojky·

Další známé provedení, dnes již značně zastaralé, používá dvě ojničky vzájemně vázané přes úhlové páky. Dotyk konců úhlových pák je řešen ozubením, které v nečistém prostředí lokomotivy značně trpí. Spojka je v tangenciálním směru tuhá a proto nevýhodná·

Provedení pohonu s křížovou spojkou používá věnec se čtyřmi čepy uspořádanými po 90* na obvodu, z nichž dva zasahují do vedení umístěném na kole a druhé dva do vedení na unašeči dutého hřídele. Čepy se ve vedení osově pohybují, což je značně nevýhodné.

Používá se i kombinace ojničkové a křížové spojky, která má nevýhody obou typů spojek, t. j. konstrukční složitost a velkou tuhost v obvodovém směru.

Další zdánlivě jednoduché, ale dnes již vůbec nepoužívané provedení pohonu dutým hřídelem má unašeč s rameny zasahujícími přímo mezi paprsky kola. Značnou nevýhodou je veliké opotřebení konců ramen přenášejících tažnou sílu vozidla při součas241 444 hém relativním posuvu mezi rameny a paprsky kola, nebot kolo se. vlivem prvotního vypružení pohybuje ve svislém směru.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny pružnou ojničkovou spojkou mezi dutým hřídelem a kolem trakčního kolejového vozidla podle vynálezu, jejichž podstatou je, že vazba ojniček spojující unašeč hnacího hřídele s kolem, je provedena pružným členem umístěným centricky okolo nápravy. Je výhodné, aby pružný člen byl pružný v části obepínající nápravu a v části uchycení ojniček.

Příkladné provedení pružné ojničkové spojky podle vynálezu je na přiložených výkresech, kde obr. 1 znázorňuje pohled na kolo vozidla, obr. 2 řez rovinou A-A, obr. 3 řez rovinou B-B, obr. 4 řez rovinou C-C, obr. 5 deformaci pružného členu při tlakových silách 'V ojničkách a obr. 6 deformaci při t akových silách v ojničkách.

Pružná ojničková spojka umístěná v kole (obr. 1) sestává v podstatě z unašeče £ (obr. 2), čtyř ojniček J (obr. 1), pružného členu 6 a kola 2. Unašeč £ (ojsr. 2) je spojen s dutým hřídelem 2 šrouby 15. V unašečí £ jsou zalisovány dva čepy unašeče 10 na nichž jsou nasazeny pomocí pryžokovové vložky 13 ojničky J fi xované maticemi 16. Druhý konec ojniček J je vázán s pružným čle nem 6 s využitím čepů 12 pryžokovových pouzder 13 a matic 16 (obr. 4). Dalšími ojničkami J z druhých ok pružného členu 6 je provedeno spojení na čepy kol 11^ jejichž opačný konec je žali* sován do kola 2 (obr. 3). Pružný člen 6 (obr. 5 a 6) je zhotoven z pružného materiálu, například vykováním, opracováním a zušlechtěním pružinové oceli do tvaru znázorněného na obrázcích tak, že vlivem působících sil deformuje. Při tlakových silách P (obr. 5) nastává zvětšení vzdálenosti ok díky deformaci pružného členu 6 při současném přetvoření střednice pružného členu 20. Naopak při tahových silách F (obr. 6) nastávají poměry opačné. Větší vzdálenost ok se zmenší vlivem přetvoření střed' nice 20 pružného členu 6. Deformace pružného členu 6,umístěného centricky kolem nápravy 1, nastává při tahových i tlakových silách v ojničkách J, tedy při obou smyslech točení, čímž vzniká i relativní pohyb v tangenciálním směru unašeče £ vzhledem ke kolu 2.

Vynálezu lze využít zejména u trakčních vozidel používajících pohonu dutým hřídelem objímajícím nápravu, kde je kladen

241 444 » 3 — požadavek na torsní poddajnost pohonu, jak je tomu například u asynchronních trakčních motorů.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Pružná ojničková spojka mezi dutým hřídelem a kolem trakčního kolejového vozidlajvyznačená tím, že vazba ojniček (5), spojující unášeč (4) hnacího hřídele (3) s kolem (2), je provedena pružným členem (6), umístěným centricky okolo nápravy (1).
2. 2. Pružná ojničková spojka podle bodu ljvyznačená tím, že pružný člen (6) je pružný v části obepínající nápravu.
3. 3. Pružná ojničková spojka podle bodu ljvyznačená tím, že pružný člen (6) je pružný v části uchycení ojniček (5).