CS241404B1 - Hasicí zařízení v motorovém prostoru vozidla - Google Patents

Abstract

Účelem vynálezu je hasicí zařízení v motorovém prostoru vozidla, sestavené převážně z běžně vyráběných dílů pro požární ochranu a spouštěné ručně i automaticky. Podstata vynálezu spočívá v tom, že do pouzdra s dutou jehlou je přiložena bombička, jejíž konec je uložen těsně nad pákou. Páka pod bombičkou je uspořádána tak, že konec páky poblíž bombičky je pevně uchycen k vozidlu a opačný konec většinou vodorovné páky je ustaven na lanku ruční páky a ještě je podepřen o karosérii prostřednictvím opěrky s přesuvně upevněnou setrvačnou hmotcu vozidla. Setrvačnou hmotu vytváří servomotor, propojený vedením s teplotními čidly. Nad pákou v klidové poloze je opřen stop systém chodu motoru vozidla, U navrženého provedení jsou namontovány na roz.véděcím potrubí mlžné trysky.

Description

(54)

Hasicí zařízení v motorovém prostoru vozidla

Účelem vynálezu je hasicí zařízení v motorovém prostoru vozidla, sestavené převážně z běžně vyráběných dílů pro požární ochranu a spouštěné ručně i automaticky. Podstata vynálezu spočívá v tom, že do pouzdra s dutou jehlou je přiložena bombička, jejíž konec je uložen těsně nad pákou. Páka pod bombičkou je uspořádána tak, že konec páky poblíž bombičky je pevně uchycen k vozidlu a opačný konec většinou vodorovné páky je ustaven na lanku ruční páky a ještě je podepřen o karosérii prostřednictvím opěrky s přesuvně upevněnou setrvačnou hmotcu vozidla. Setrvačnou hmotu vytváří servomotor, propojený vedením s teplotními čidly. Nad pákou v klidové poloze je opřen stop systém chodu motoru vozidla, U navrženého provedení jsou namontovány na roz.véděcím potrubí mlžné trysky.

24!404

- 1 241 404

Vynález se týká hasicího zařízení v motorovém prostoru vozidla, sestaveného převážně z běžně vyráběných dílů pro požární ochranu a spouštěného ručně i automaticky*

Motorová vozidla svým uspořádáním dávají řadu možností vzní cení aí už užitým elektrickým zařízením (zkrat), vysokými teplotami výfuku či přehřátím některé z funkčních částí* Nejčastějším případem požáru motorových vozidel je technické závada na motorové instalaci způsobující unikání paliva, po jehož vznícení se požár poměrně rychle rozšíří a vyhoří celé vozidlo, nebol vzhledem k výhřevnosti paliva a jeho množství dopravovanéhočerpadlea k motoru může být kritické doba vyčerpána dřív, než se vozidlo a především motor zastaví* Použití ručních hasicích přístrojů je v této fázi většinou již pozdní a nezabrání zničení vozidla·

Výše uvedené nevýhody odstraňuje hasicí zařízení v motorovém prostoru vozidla podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že do pouzdra s dutou jehlou je přiložena bombička, jejíž konec je uložen těsně nad pákou* Páka pod bombičkou je uspořádána tak, že konec páky poblíž bombičky je pevně uchycen k vozidlu a opačný konec většinou vodorovné páky je ustaven na lanku ruční páky a ještě je podepřen o karosérii prostřednictvím opěrky s přesuvně upevněnou setrvačnou hmotou vozidla* Setrvačnou hmotu vytváří servomotor, propojený vedením s teplotními čidly* Nad pá· kou v klidové poloze je opřen stop systém chodu motoru vozidla*

U navrženého provedení jsou namontovány na rozváděcím potrubí mlžné trysky*

Výhody hasicího zařízení podle vynálezu spočívají v tom, že nádoba kapaliny až do hasebního zásahu není pod tlakem, dále pak hasební zásah se uskutečňuje na sobě nezávislými impulsy ručně či automaticky a při uvedení hasicího zařízení do činnosti za241 404 staví se ihned chod motoru vozidla· Výroba zařízení je efektivní, poněvadž celé je sestaveno z běžně vyráběných dílů# Při hašení není nutno otevírat kapotáž, což příznivě zkrátí dobu účinného zásahu, zamezí další výměně vzduchu a odstraní nebezpečí popálení zasahující osoby· Užitá mlha k hašení nezpůsobí praskání přehřátých dílců a rychlým odpařováním v péru dokonale vytěsní vzduch·

Na připojeném hasicího zařízení podle vynálezu je vyznačeno sestavení známých proetředků a uspořádáním automatického nebo ručního ovládání zařízení·

Hasicí zařízení je umístěno v motorovém prostoru vozidla pod kapotáží, k uvedení do provozu není nutný přístup do motorového prostoru, protože je ovládáno nezávisle na sobě dálkově řidičem, ruční pákou 2> anebo automaticky teplotními čidly 10 či setrvačnou hmotou 13» V motorovém prostoru vozidla je příchytkami 2 upevněna nádoba kapalimy 2» která je napojena rozvóděcím potrubím 2. na mlžné trysky £, umístěné poblíž požárně exponovaných míst· V nádobě kapaliny 1 je upraveno pouzdro % s dutou jehlou a zpětným ventilem· Bomhička 8 se stlačeným C0₂, N > «pod· inertním plynem je zasunuta do opěrky 15 na páce 2 a vůle je vymezována pružinou· Páka 2 je svým volným koncem spojena s ruční pákou 2 prostřednictvím lanka a se servomotorem 12_t zapojeným teplotními čidly 10 , vedením 11 i setrvačnou hmotou 12, takže hasicí zařízení může být uvedeno d© činnosti nezávisle kterýmkoliv ze tří uvedených systémů· Servomotor 12 je opřen o karosérii pomocí opěrky 16. Na páku 20® navíc umístěn stop systém 14 chodu motoru vjozidla·

Hasicí kapalina v nádobě kapaliny 1 není pod tlakem až do doby uvedení soupravy v činnost· Hasicí účinek se dosahuje posunutím páky 2 s bombičkou 8 proti pouzdru 2 a dutou jehlou bučí ruční páčkou 2 a lankem nebo impulsem některého z teplotních” čidel 10 přes servomotor 12, nebo při nárazu vozidla setrvačnou hmotou 12· V těchto případech se bombička 8 propíchne v pouzdru £ dutou jehlou a náplň plynu expanduje z bombičky 8 do nádoby kapaliny 2» odkud teče rozváděcím potrubím 2 úo mlžných trysek £, z nichž kapalinová náplň vychází na požárně exponovaná místa· Mlha vytvořená za mlžnými tryskami £ se v místě požáru rychle odpaří a vzniklá pára provádí ještě vytěsnění vzduchu· Mlha z mlžných trysek nemůže způsobit praskání přehřá241 404 tých dílců, ale jemné kapičky se velmi rychle odpařují v páru, nastává zvětšení objemu 1700 x, přičemž se vytěsňuje vzduch a velmi silně se odnímá teplo z okolí· Odpařováním'kapaliny se místně sníží teplota a vytěsnění vzduchu zajistí zhasnutí plamene bez otevírání kapoty· Účinek se pronikavě zvýší, proběhne-li hasební procee u vozidla stojícího s motorem v klidu. Při hašení není nutno otevírat kapotáž, což velmi příznivě zkrátí dobu do účinného zásahu, znemožní výměnu vzduchu a odstraní nebezpečí popálení zasahující osoby· Proto se umístí do směru pohybu páky 2 stop systém 14 v provozu motoru, který při uvedení hasicího zařízení v činnost automaticky zastaví motor· Nové uvedení motoru do chodu je možné teprve po zpětném rozepnutí stop systému 14» k tomu je nutno otevřít kapotu a přitom zkontrolovat stav a odstranit příčinu i následky zahoření·

Claims (2)

PŘEDMÉT VYNÁLEZU 241 404 i,cý

1. Hasicí zařízení v motorovém prostoru vozidla sestáva/z pevně uchycené nádoby kapaliny, propojené rozváděcím potrubím na rozstřikovací trysky, vyznačené tím, že nádoba kapaliny (1) je na dně opatřena pouzdrem (9) s dutou jehlou, k níž je v pouzdru (9) nasunuta bombička (8), uložená svým kulovitým koncem’na opěrce (15) páky (7), která jedním koncem je připevněna k vozidlu a druhým koncem jednak je zavěšena na lanko (6) ruční páky (5) a jednak je podepřena o karosérii prostřednictvím opěrky (16) a přesuvně upevněné setrvačné hmoty (13), vytvořené ze servomotoru (12), připojeného vedením (11) s teplotními čidly (10), přičemž na páku (?) je umístěn stop systém (14) chodu motoru vozidla·

2· Hasicí zařízení v motorovém prostoru vozidla podle bodu 3, vyznačené tím, že rozváděči potrubí (3) je osazeno mlžnými tryskami (4)·