CS240849B1 - Výztuha trubkového rámu - Google Patents

Abstract

Řešení se týká vyztuhy trubkového rámu motocyklů a jízdních kol. Účelem je snížit přenos vibrací z motoru do rámu a především řídítek a dále snížit hmotnost a rozměry účinných vzpěr. Podstata spočívá v tom, že výztuha je upevněna mezi přední a horní rámovou trubkou a sestává z tuhé a tlumicí části. Na obou koncích výztuhy jsou koncovky a tlumicí část z měkkého pružného materiálu je umístěna pevně mezi tuhou částí a koncovkou.

Description

Řešení se týká vyztuhy trubkového rámu motocyklů a jízdních kol. Účelem je snížit přenos vibrací z motoru do rámu a především řídítek a dále snížit hmotnost a rozměry účinných vzpěr. Podstata spočívá v tom, že výztuha je upevněna mezi přední a horní rámovou trubkou a sestává z tuhé a tlumicí části. Na obou koncích výztuhy jsou koncovky a tlumicí část z měkkého pružného materiálu je umístěna pevně mezi tuhou částí a koncovkou.

240 849

240 849

Vynález se týká výztuhy trubkového rámu motocyklů a jízdních kol, kde rám je tvořen hlavou rámu, přední rámovou trubkou, horní rámovou trubkou a svou spodní a zadní Částí, upevněné odnímatelně mezi přední a horní rámovou trubkou·

Jsou známé uzavřené i otevřené trubkové rámy motocyklů a jízdních kol· Uzavřené rámy se skládají z hlavy rámu spojené s horní a přední rámovou trubkou a dále ze spodní a zadní části rámu· Otevřené rámy jsou v oblasti spodní nebo horní části rámu přerušené. Horní část trubkového rámu je tvořena buň jednou trubkou, u dvojitých rámů dvěma rovnoběžnými trubkami nebo u rámu s příhradovým zesílením větším počtem trubek, někdy i v trojúhelníkovém případně prostorovém uspořádání· Přední část rámu je tvořena obvykle jednou trubkou, která se někdy rozvětvuje, anebo dvěma trubkami, které jsou rovnoběžně nebo se sbíhají k hlavě rámu·

K vyztužení rámu se používají pevné nebo odnímatelně výztuhy·

Jsou známé i výztuhy trubkových rámů, které jsou přišroubovány nebo jinak odnímatelně připojeny mezi horní částí rámu a motorem nebo horní částí rámu a přední částí rámu nebo i mezi horní a spod' ní částí rámu o Dosud známé odnímatelně výztuhy umístěné mezi horní a dolní částí rámu jsou huň jednoduché nebo rozvětvené a sestávají ze své střední části a upevňovacích koncovek· Koncovky jsou spojeny řidčeji s rámovými trubkami, častěji s přivařenými příchyty_o Všechny dosud známé výztuhy jsou tuhé anebo z lanka schopného přenášet pouze tahové napětí·

240 849

- 2 —

Nevýhodou odnímatelných výztuh připojených k motoru je zvýšený přenos vibrací z motoru do rámu. Záporem výztuh mezi horní a spodní částí je jejich přílišná délka^' Nejvýhodnější se dosud ukázaly vzpěry mezi horní a přední částí rámu, ale žádné dosud známé pevné vzpěry neřeší omezení přenosu vibrací z motoru k hlavě rámu a dále potom na řídítka. Přenášené vibrace poškozují přístroje a především pak zdraví jezdce.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny výztuhou trubkového rámu motocyklů podle vynálezu, jehož podstatou je, že výztuha je sestavena z tuhé části, tlumicí části a upevňovacích koncovek, přičemž tlumící část je tvořena měkkým pružným materiálem, pevně spojeným s tuhou částí a koncovkou. Výztuha pile vynálezu přenáší tahové i tlakové namáhání a v obou směrech účinně tlumí vzájemný pohyb závěsných bodů přední i horní části rámu. Tlumicím prvkem jsou s výhodou pružné, například pryžové tlumící bloky, které jsou navulkanizovány, nalepeny nebo jinak pevně spojeny svými čely nebo boky s tuhými kovovými částmi výztuhy. Výztuha může být jednoduchá, umístěná například uprostřed dvojitého trubkového rámu, nebo rozvětvená či dvojitá a v některých případech může být tvořena i dvěma zcela samostatnými výztuhami. Tuhé části výztuhy mohou být tvořeny trubkami, plechovými výlisky, výkovky, odlitky apdle zastavovacího prostoru mohou být různě tvarovány.

Z hlediska funkce je výhodné, je-li výztuha připevněna k horní a přední rámové trubce v místech, kde dochází k jejich (relativně) velfcému příčnému kmitání. Největší výhodou výztuhy pile vynálezu je kromě zpevnění rámu i účinné omezení přenosu vibrací od motoru do řídítek. Výztuha je výrobně jednoduchá a i při eventuální poruše jejího tlumicího prvku může stroj nouzově pokračovat dále v jízdě.

Na připojeném výkresu je znázorněn příklad provedení výztuhy trubkového rámu motocyklů. Výkres představuje boční pohled na rám s výztuhou o Trubkový rám X se skládá z hlavy 2L, přední trubky 2, horní trubky 4.» spodní části 2 a zadní části £.· V záchytech 2. rámu X je pevně uchycen motor fi,. Mezi předním příchytem 2. přední

240 849 trubky 2 a horním pří chytem 12 horní trubky £ je přichycena výztuha 11 pomocí šroubů 12.· Výztuha je sestavena z tuhé části 12, tlumící části H a upevňovacích koncovek 12· Tlumicí část li je tvořena měkkým pružícím materiálem navulkanizoveným svým horním čelem 12 k tuhé části 12 výztuhy H a svým spodním čelem 12 k upev novací koncovce 12·

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNXlEZU

   Výztuha trubkového rámu motocyklů a jízdních kol, kde rám je tvořen hlavou rámu, přední rámovou’trubkou, horní rámovou trubkou a svou spodní a zadní částí, upevněná odnímatelně mezi přední a horní rámovou trubkou, vyznačená tím, že výztuha (11) je sestavena z tuhé části (13), tlumicí části (14) a upevňovacích koncovek (15), přičemž tlumící část (14) je tvořena měkkým pružným materiálem, pevně spojeným s tuhou'částí (13) a koncovkou (15)3