CS240849B1

CS240849B1 - Tube frame reinforcement

Info

Publication number: CS240849B1
Application number: CS842599A
Authority: CS
Inventors: Jan Rafl; Josef Psenicka; Petr Faltyn
Original assignee: Jan Rafl; Josef Psenicka; Petr Faltyn
Priority date: 1984-04-04
Filing date: 1984-04-04
Publication date: 1986-03-13
Also published as: CS259984A1

Abstract

Řešení se týká vyztuhy trubkového rámu motocyklů a jízdních kol. Účelem je snížit přenos vibrací z motoru do rámu a především řídítek a dále snížit hmotnost a rozměry účinných vzpěr. Podstata spočívá v tom, že výztuha je upevněna mezi přední a horní rámovou trubkou a sestává z tuhé a tlumicí části. Na obou koncích výztuhy jsou koncovky a tlumicí část z měkkého pružného materiálu je umístěna pevně mezi tuhou částí a koncovkou.The solution concerns the reinforcement of the tubular frame of motorcycles and bicycles. The purpose is to reduce the transmission of vibrations from the engine to the frame and especially the handlebars and to further reduce the weight and dimensions of the effective struts. The essence is that the reinforcement is fixed between the front and upper frame tubes and consists of a rigid and a damping part. There are end caps at both ends of the reinforcement and the damping part made of soft elastic material is placed firmly between the rigid part and the end cap.

Description

Řešení se týká vyztuhy trubkového rámu motocyklů a jízdních kol. Účelem je snížit přenos vibrací z motoru do rámu a především řídítek a dále snížit hmotnost a rozměry účinných vzpěr. Podstata spočívá v tom, že výztuha je upevněna mezi přední a horní rámovou trubkou a sestává z tuhé a tlumicí části. Na obou koncích výztuhy jsou koncovky a tlumicí část z měkkého pružného materiálu je umístěna pevně mezi tuhou částí a koncovkou.The solution concerns the tubular frame reinforcement of motorcycles and bicycles. The purpose is to reduce the transmission of vibration from the engine to the frame and especially the handlebars, and further reduce the weight and dimensions of the effective struts. The principle is that the stiffener is fixed between the front and upper frame tubes and consists of a rigid and damping part. There are terminals at both ends of the stiffener, and the damping portion of soft elastic material is positioned firmly between the rigid portion and the terminal.

240 849240 849

Vynález se týká výztuhy trubkového rámu motocyklů a jízdních kol, kde rám je tvořen hlavou rámu, přední rámovou trubkou, horní rámovou trubkou a svou spodní a zadní Částí, upevněné odnímatelně mezi přední a horní rámovou trubkou·The invention relates to a tubular frame reinforcement for motorcycles and bicycles, wherein the frame is formed by a frame head, a front frame tube, an upper frame tube and its lower and rear portions fixed removably between the front and upper frame tubes.

Jsou známé uzavřené i otevřené trubkové rámy motocyklů a jízdních kol· Uzavřené rámy se skládají z hlavy rámu spojené s horní a přední rámovou trubkou a dále ze spodní a zadní části rámu· Otevřené rámy jsou v oblasti spodní nebo horní části rámu přerušené. Horní část trubkového rámu je tvořena buň jednou trubkou, u dvojitých rámů dvěma rovnoběžnými trubkami nebo u rámu s příhradovým zesílením větším počtem trubek, někdy i v trojúhelníkovém případně prostorovém uspořádání· Přední část rámu je tvořena obvykle jednou trubkou, která se někdy rozvětvuje, anebo dvěma trubkami, které jsou rovnoběžně nebo se sbíhají k hlavě rámu·Closed and open tubular frames for motorcycles and bicycles are known. · Closed frames consist of a frame head connected to the top and front frame tubes, and a bottom and a rear frame frame. · The open frames are broken in the bottom or top frame frame. The upper part of the tubular frame consists of a single tube, in the case of double frames two parallel tubes or in a frame with a truss reinforcement with multiple tubes, sometimes in triangular or spatial arrangement. The front part of the frame usually consists of one tube which sometimes branches or pipes that are parallel to or converge to the frame head ·

K vyztužení rámu se používají pevné nebo odnímatelně výztuhy·Fixed or removable stiffeners are used for frame reinforcement ·

Jsou známé i výztuhy trubkových rámů, které jsou přišroubovány nebo jinak odnímatelně připojeny mezi horní částí rámu a motorem nebo horní částí rámu a přední částí rámu nebo i mezi horní a spod' ní částí rámu o Dosud známé odnímatelně výztuhy umístěné mezi horní a dolní částí rámu jsou huň jednoduché nebo rozvětvené a sestávají ze své střední části a upevňovacích koncovek· Koncovky jsou spojeny řidčeji s rámovými trubkami, častěji s přivařenými příchyty_oVšechny dosud známé výztuhy jsou tuhé anebo z lanka schopného přenášet pouze tahové napětí·Tubular frame reinforcements are known which are bolted or otherwise removably attached between the upper frame and the motor or upper frame and the front of the frame or even between the upper and lower frame parts. they are simple or branched and consist of their central part and the fastening terminals · The terminals are connected less sparingly with the frame tubes, more often with welded clamps _o All previously known reinforcements are rigid or of a cable capable of carrying only tensile stress ·

240 849240 849

- 2 —- 2 -

Nevýhodou odnímatelných výztuh připojených k motoru je zvýšený přenos vibrací z motoru do rámu. Záporem výztuh mezi horní a spodní částí je jejich přílišná délka^' Nejvýhodnější se dosud ukázaly vzpěry mezi horní a přední částí rámu, ale žádné dosud známé pevné vzpěry neřeší omezení přenosu vibrací z motoru k hlavě rámu a dále potom na řídítka. Přenášené vibrace poškozují přístroje a především pak zdraví jezdce.The disadvantage of removable stiffeners attached to the motor is the increased transmission of vibrations from the motor to the frame. The struts between the upper and lower parts are too long. The struts between the top and the front of the frame have proven to be the most advantageous, but no known fixed struts solve the limitation of vibration transmission from the engine to the frame head and then to the handlebars. Transmitted vibrations damage the devices and especially the health of the rider.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny výztuhou trubkového rámu motocyklů podle vynálezu, jehož podstatou je, že výztuha je sestavena z tuhé části, tlumicí části a upevňovacích koncovek, přičemž tlumící část je tvořena měkkým pružným materiálem, pevně spojeným s tuhou částí a koncovkou. Výztuha pile vynálezu přenáší tahové i tlakové namáhání a v obou směrech účinně tlumí vzájemný pohyb závěsných bodů přední i horní části rámu. Tlumicím prvkem jsou s výhodou pružné, například pryžové tlumící bloky, které jsou navulkanizovány, nalepeny nebo jinak pevně spojeny svými čely nebo boky s tuhými kovovými částmi výztuhy. Výztuha může být jednoduchá, umístěná například uprostřed dvojitého trubkového rámu, nebo rozvětvená či dvojitá a v některých případech může být tvořena i dvěma zcela samostatnými výztuhami. Tuhé části výztuhy mohou být tvořeny trubkami, plechovými výlisky, výkovky, odlitky apdle zastavovacího prostoru mohou být různě tvarovány.The aforementioned drawbacks are overcome by the motorcycle frame frame reinforcement according to the invention, which consists in that the reinforcement is made up of a rigid part, a damping part and fastening endings, the damping part being a soft elastic material firmly connected to the rigid part and ending. The stiffener of the invention transmits both tensile and compressive stresses and effectively dampens relative movement of the hinge points of the front and top of the frame in both directions. The damping element is preferably resilient, for example rubber damping blocks, which are vulcanized, glued or otherwise firmly connected by their faces or sides to the rigid metal parts of the reinforcement. The reinforcement may be simple, for example located in the middle of a double tubular frame, or branched or double, and in some cases may consist of two completely separate reinforcements. The rigid parts of the reinforcement may consist of tubes, sheet metal stampings, forgings, castings and the stopping space may be of various shapes.

Z hlediska funkce je výhodné, je-li výztuha připevněna k horní a přední rámové trubce v místech, kde dochází k jejich (relativně) velfcému příčnému kmitání. Největší výhodou výztuhy pile vynálezu je kromě zpevnění rámu i účinné omezení přenosu vibrací od motoru do řídítek. Výztuha je výrobně jednoduchá a i při eventuální poruše jejího tlumicího prvku může stroj nouzově pokračovat dále v jízdě.From the functional point of view, it is advantageous if the stiffener is attached to the upper and front frame tubes at locations where their (relatively) large transverse oscillations occur. The greatest advantage of the stiffener of the invention is, in addition to strengthening the frame, also effectively reducing the transmission of vibration from the engine to the handlebar. The reinforcement is simple to manufacture and even in the event of failure of its damping element, the machine can continue to travel in an emergency.

Na připojeném výkresu je znázorněn příklad provedení výztuhy trubkového rámu motocyklů. Výkres představuje boční pohled na rám s výztuhou o Trubkový rám X se skládá z hlavy 2L, přední trubky 2, horní trubky 4.» spodní části 2 a zadní části £.· V záchytech 2. rámu X je pevně uchycen motor fi,. Mezi předním příchytem 2. předníThe attached drawing shows an exemplary embodiment of a motorcycle tubular frame reinforcement. The drawing represents a side view of the frame with reinforcement o The tubular frame X consists of a head 2L, a front tube 2, an upper tube 4. The lower part 2 and the rear part 4. The motor fi 1 is fixed in the catches of the frame 2. Between front bracket 2nd front

240 849 trubky 2 a horním pří chytem 12 horní trubky £ je přichycena výztuha 11 pomocí šroubů 12.· Výztuha je sestavena z tuhé části 12, tlumící části H a upevňovacích koncovek 12· Tlumicí část li je tvořena měkkým pružícím materiálem navulkanizoveným svým horním čelem 12 k tuhé části 12 výztuhy H a svým spodním čelem 12 k upev novací koncovce 12·240 849 of the tube 2 and the upper clamp 12 of the upper tube 6 is attached to the reinforcement 11 by means of screws 12. The reinforcement consists of a rigid part 12, a cushioning part 11 and fastening endings 12 · The cushioning part 11 consists of a soft spring material vulcanized by its upper face 12 to the rigid part 12 of the stiffener 11 and its lower face 12 to the fixing end 12;

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

A tubular frame reinforcement for motorcycles and bicycles, wherein the frame consists of a frame head, a front frame tube, an upper frame tube and its lower and rear portions fixed removably between the front and upper frame tubes, characterized in that the stiffener (11) is composed of a rigid portion (13), a cushioning portion (14), and fastening terminals (15), the cushioning portion (14) being formed of a soft resilient material firmly connected to the rigid portion (13) and the end piece (15) 3