CS240797B1 - Třmen kotoučové brzdy - Google Patents

Abstract

Řešení se týká dvoupistového pevného třměno kotoučové brzdy, účelem je při zachování jednoducho konstrukce třmenu včetně uzavřené horní části a jednoduché obsluhy. zamezit rozkulítávání brzdových segmentů a zajistit jejich polohu v axiálním směru. Podstata řešení spočívá v tom, že třmen je opatřen opěrnou pružinou z plochého pružného materiálu, uloženou svou rozšířenou střední částí ve válcovém vybrání mezi vnitrním a vnějším třmenem. Oba konce pružiny jsou rozvětvené a jsou opřeny o oba brzdové segmenty.

Description

Vynález se týká třmenu kotoučové brzdy motocyklů a jiných vozidel složeného z nosníku pevně spojeného s podvozkem tvořícího vnější třmen, dále z vnitřního třmenu, dvou hydraulických válečků s písty opírajícími se o brzdové segmenty axiálně vedenými ve třmenech a z opěrné pružinky·

Je známé provedení kotoučové brzdy, která má rotační kotouč obklopený na obvodu pevným třmenem, ve kterém jsou uloženy brzdové segmenty ovládané hydraulicky. Třmeny· jsou vytvořeny z jednoho kusu s vloženými hydraulickými válci, z horní strany otevřené pro vyjímáni brzdových segmentů. Dále jsou známé třmeny složené ze dvou částí, v kterých jsou vytvořeny hydraulické válce a opět jsou z horní strany otevřené pro vyjímání brzdových segmentů.

Jsou známé i třmeny vytvořené ze dvou částí, nahoře uzavřená, kde brzdové segmenty jsou vyjímány ve spodní části třmenu. U všech uvedených typů třmenů jsou brzdové segmenty zajištěny ve své poloze zpravidla jedním nebo dvěma čepy, na kterých je obvykle zavěšena opěrná pružinka z plochého pružného materiálu nebo častěji z ocelového drátu. Je známé i řešení, že opěrná pružinka je uložena v tělese třmenu a zajištěna proti vypadnutí při výměně brzdových segmentů kolíkem nebo šroubem.

240 797 “ 3

Nevýhodou společnou výše uvedeným řešením je složitost konstrukce třmenu. U třmenu z jednoho i dvou kusů nahoře otevřených je hlavní nevýhodou nedostatečný odvod tepla a velké možnost vnikání nečistot k brzdovým segmentům a válcům. Další nevýhodou je nutnost demontáže čepů a opěrné pružinky nebo pružinek při výměně brzdových segmentů₀ Vzhledem k horní otevřené části třmenu čepy a pružinky snadno korodují,což dále znesnadňuje demontáž.

U provedení třmenu s uzavřenou horní částí je hlavně nevýhodou samovolné rozkmitávání segmentů, projevující se drnčením, větším opotřebením třecí části brzdových segmentů a nerovnoměrným brzdovým účinkem na začátku brzdění. U provedení, kde je použita opěrná pružinka zajištěná čepy nebo šroubem, se při výměně brzdových segmentů spojují nevýhody s třmeny nahoře otevřenými.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny třmenem kotoučové brzdy podle vynálezu, jehož podstatou #e, že opěrná pružinka vytvořená z plochého pružného materiálu je uložena svou rozšířenou střední částí ve válcovém vybrání mezi vnitřním třmenem a vnějším třmenem, kde osa válcového vybrání je rovnoběžná s osou brzdového kotouče a oba konce opěrné pružinky jsou rozvětvené, přičemž jejich dotykové plochy jsou ve styku s oběma brzdovými segmenty. Toto uspořádání zaručuje spolehlivou funkci brzdy, nebo^-? opěrná pružinka přes svůj jednoduchý tvar zajišťuje spolehlivě brzdové segmenty ve své poloze a přitom zamezuje jejich rozkmitání. Po ukončení brzdění opěrná pružinka zajišťuje segmenty v oddálené poloze od brzdového kotouče a zamezuje tím nadměrnému opotřebení třecí části brzdových segmentů, nepříjemnému drnčení brzdy a zajišťuje plynulý záběr brzdy.

Výhodou uspořádání je dále výrobní jednoduchost, neboť hydraulické válce jsou vytvořeny přímo v děleném třmenu brzdy, který je v horní části uzavřen, a je tak zamezený přístup nečistot k brzdo vým segmentům a válcům. Brzdové segmenty jsou vedeny přímo v kruhovém vybrání třmenu, a tím odpadají vodící čepy. Tvar opěrné pružinky zamezuje jejímu vypadnutí při výměně brzdových segmentů.

240 797

- ‘t Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedení třmene kotoučové brzdy podle vynálezu, kde na obr. 1 je nárysný řez třmenem a na obr. 2 příčný řez třmenem. Ka obr. 1 je třmen X obepínající částečně vyznačený kotouč 2.« Ve třmenu X je vytvořeno kruhové vybrání g, v němž je uložen brzdový segment £. V horní části třmenu X je dále válcové vybrání g, v němž je uložena opěrná pružinka g, zajištěná proti vypadnutí svou rozšířenou střední částí X. Oba konce g opěrné pružinky g mají dotykové plochy 2..

Ka obr. 2 je nosník IQ tvořící vnější třmen a k němu šrouby 12. připojený vnitřní třmen IX. Opěrné pružinka g má konce g rozvěivěné a jejich dotykové plochy 2. se opírají o brzdové segmenty £, přičemž konce g zasahující do nosníku 10 a vnitřního třmenu IX se opírají svými dotykovými plochami 2. o brzdové segmenty £. Na brzdové segmenty £ působí písty lg vedené v hydraulickém válci lg· Mezi písty 13 a dno 1£ hydraulického válce lg je přiváděna tlaková kapalina nevyznačeným přívodem·^ Činnost brzdy je následující; pří brzdění jsou přitlačovány brzdové segmenty £ písty 13 do třecího záběru s brzdovým kotoučem 2.· Brzdové segmenty £ se posouvají axiálně v ktuhovém vybrání g. Při odbrzdění se brzdové segmenty £ uvolní a vlivem nepatrného házení kotouče 2. jsou odtlačeny zpět do základní polohy a opěrnou pružinkou g v této poloze přidrženy. Tím nemůže dojít k samovolnému posunutí brzdových segmentů £ k otáčejícímu se kotouči 2,>s· tím k nežádoucímu opotřebení. Opěrná pružin ka g zabraňuje zárovén rozkmitávání brzdových segmentů £ v odbrzděné základní poloze, a tím nepříjemnému drnčení brzdy. Při opětovném brzdění brzdové segmenty £, o které se opírá pružinka g, sledují přesně pohyb pístů £g a dochází k plynulému rovnoměrnému účinnému záběru s třecím kotoučem 2.·

Claims (1)

1. Třmen kotoučové brzdy motocyklů a jiných vozidel složený z nosníku pevně spojeného s podvozkem tvořícího vnější třmen, dále z vnitřního třmenu, dvou hydraulických válečků s písty opírajícími se o brzdové segmenty axiálně vedenými ve třmenech a z opěrné pružinky, vyznačený tim, že opěrná pružinka (6) vytvořená z plochého pružného materiálu je uložena svou rozšířenou střední částí (7) ve válcovém vybráni (5) mezi vnitřním třmenem (11) a vnějším nosníkem (10), kde osa válcového vybrání je rovnoběžná s osou brzdového kotouče a oba konce (8) opěrné pružinky (6) jsou rozvětvené, přičemž jejich dotykové plochy (9) jsou ve styku s oběma brzdovými segmenty (4)·