CS240797B1

CS240797B1 - Disk brake yoke

Info

Publication number: CS240797B1
Application number: CS84948A
Authority: CS
Inventors: Jiri Kubinek; Jiri Sirotek; Ales Novotny; Vladimir Santora; Pavel Svab
Original assignee: Jiri Kubinek; Jiri Sirotek; Ales Novotny; Vladimir Santora; Pavel Svab
Priority date: 1984-01-09
Filing date: 1984-01-09
Publication date: 1986-02-13
Also published as: CS94884A1

Abstract

Řešení se týká dvoupistového pevného třměno kotoučové brzdy, účelem je při zachování jednoducho konstrukce třmenu včetně uzavřené horní části a jednoduché obsluhy. zamezit rozkulítávání brzdových segmentů a zajistit jejich polohu v axiálním směru. Podstata řešení spočívá v tom, že třmen je opatřen opěrnou pružinou z plochého pružného materiálu, uloženou svou rozšířenou střední částí ve válcovém vybrání mezi vnitrním a vnějším třmenem. Oba konce pružiny jsou rozvětvené a jsou opřeny o oba brzdové segmenty.The solution concerns a two-cup rigid the disc brake caliper, the purpose is to keep it simple construction of the calliper incl closed top and easy operation. avoid breaking the brake segments and secure their position in the axial direction. The essence of the solution is that the caliper is provided with a support spring from the flat elastic material laid down by its an enlarged central portion in a cylindrical recess between the inner and outer yoke. Both ends of the spring are branched and are supported on both brake segments.

Description

Vynález se týká třmenu kotoučové brzdy motocyklů a jiných vozidel složeného z nosníku pevně spojeného s podvozkem tvořícího vnější třmen, dále z vnitřního třmenu, dvou hydraulických válečků s písty opírajícími se o brzdové segmenty axiálně vedenými ve třmenech a z opěrné pružinky·The invention relates to a disc brake caliper of motorcycles and other vehicles comprising a carrier fixed to the bogie forming the outer caliper, an inner caliper, two hydraulic cylinders with pistons supported by brake segments axially guided in the calipers and a support spring.

Je známé provedení kotoučové brzdy, která má rotační kotouč obklopený na obvodu pevným třmenem, ve kterém jsou uloženy brzdové segmenty ovládané hydraulicky. Třmeny· jsou vytvořeny z jednoho kusu s vloženými hydraulickými válci, z horní strany otevřené pro vyjímáni brzdových segmentů. Dále jsou známé třmeny složené ze dvou částí, v kterých jsou vytvořeny hydraulické válce a opět jsou z horní strany otevřené pro vyjímání brzdových segmentů.It is known to provide a disc brake having a rotating disc surrounded on a circumference by a fixed caliper in which the hydraulic actuated brake segments are mounted. The calipers are formed in one piece with the hydraulic cylinders inserted, open from the top for removing the brake segments. Furthermore, calipers are known which consist of two parts in which the hydraulic cylinders are formed and again open from the top for removing the brake segments.

Jsou známé i třmeny vytvořené ze dvou částí, nahoře uzavřená, kde brzdové segmenty jsou vyjímány ve spodní části třmenu. U všech uvedených typů třmenů jsou brzdové segmenty zajištěny ve své poloze zpravidla jedním nebo dvěma čepy, na kterých je obvykle zavěšena opěrná pružinka z plochého pružného materiálu nebo častěji z ocelového drátu. Je známé i řešení, že opěrná pružinka je uložena v tělese třmenu a zajištěna proti vypadnutí při výměně brzdových segmentů kolíkem nebo šroubem.Calipers formed from two parts, closed at the top, are known, where the brake segments are removed at the bottom of the caliper. In all of the said caliper types, the brake segments are generally secured in position by one or two pins on which a spring of a flat elastic material or, more often, a steel wire is usually suspended. It is also known that the support spring is mounted in the caliper body and secured against falling out when the brake segments are replaced by a pin or screw.

240 797 “ 3240 797 “3

Nevýhodou společnou výše uvedeným řešením je složitost konstrukce třmenu. U třmenu z jednoho i dvou kusů nahoře otevřených je hlavní nevýhodou nedostatečný odvod tepla a velké možnost vnikání nečistot k brzdovým segmentům a válcům. Další nevýhodou je nutnost demontáže čepů a opěrné pružinky nebo pružinek při výměně brzdových segmentů₀ Vzhledem k horní otevřené části třmenu čepy a pružinky snadno korodují,což dále znesnadňuje demontáž.A disadvantage common to the above solution is the complexity of the yoke construction. In the case of the one or two pieces open at the top, the main drawback is the lack of heat dissipation and the large possibility of dirt entering the brake segments and cylinders. Another disadvantage is the necessity of disassembling the pins and the support spring or springs when replacing the brake segments. ₀ Due to the upper open part of the caliper, the pins and springs easily corrode, which further makes disassembly difficult.

U provedení třmenu s uzavřenou horní částí je hlavně nevýhodou samovolné rozkmitávání segmentů, projevující se drnčením, větším opotřebením třecí části brzdových segmentů a nerovnoměrným brzdovým účinkem na začátku brzdění. U provedení, kde je použita opěrná pružinka zajištěná čepy nebo šroubem, se při výměně brzdových segmentů spojují nevýhody s třmeny nahoře otevřenými.In the embodiment of the caliper with the closed top part, the main disadvantage is the spontaneous oscillation of the segments, manifested by rattling, greater wear of the friction part of the brake segments and uneven braking effect at the beginning of the braking. In embodiments where a retaining spring secured by pins or bolts is used, the disadvantages of the replacement of the brake segments are with the calipers open at the top.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny třmenem kotoučové brzdy podle vynálezu, jehož podstatou #e, že opěrná pružinka vytvořená z plochého pružného materiálu je uložena svou rozšířenou střední částí ve válcovém vybrání mezi vnitřním třmenem a vnějším třmenem, kde osa válcového vybrání je rovnoběžná s osou brzdového kotouče a oba konce opěrné pružinky jsou rozvětvené, přičemž jejich dotykové plochy jsou ve styku s oběma brzdovými segmenty. Toto uspořádání zaručuje spolehlivou funkci brzdy, nebo^-? opěrná pružinka přes svůj jednoduchý tvar zajišťuje spolehlivě brzdové segmenty ve své poloze a přitom zamezuje jejich rozkmitání. Po ukončení brzdění opěrná pružinka zajišťuje segmenty v oddálené poloze od brzdového kotouče a zamezuje tím nadměrnému opotřebení třecí části brzdových segmentů, nepříjemnému drnčení brzdy a zajišťuje plynulý záběr brzdy.The above drawbacks are overcome by the caliper of the disc brake according to the invention, which is characterized in that the supporting spring formed from the flat elastic material is supported by its enlarged central part in the cylindrical recess between the inner caliper and the outer caliper. and both ends of the support spring are branched, their contact surfaces in contact with both brake segments. This arrangement guarantees reliable brake operation, or ^- ? despite its simple shape, the support spring reliably secures the brake segments in their position while preventing their oscillation. When braking is complete, the support spring secures the segments at a distance from the brake disc, preventing excessive wear of the friction portion of the brake segments, annoying brake rumbling and ensuring smooth brake engagement.

Výhodou uspořádání je dále výrobní jednoduchost, neboť hydraulické válce jsou vytvořeny přímo v děleném třmenu brzdy, který je v horní části uzavřen, a je tak zamezený přístup nečistot k brzdo vým segmentům a válcům. Brzdové segmenty jsou vedeny přímo v kruhovém vybrání třmenu, a tím odpadají vodící čepy. Tvar opěrné pružinky zamezuje jejímu vypadnutí při výměně brzdových segmentů.The advantage of the arrangement is further simplicity of manufacture, since the hydraulic cylinders are formed directly in the split brake caliper, which is closed at the top, thus preventing dirt from reaching the brake segments and cylinders. The brake segments are guided directly in the annular recess of the caliper, thus eliminating the guide pins. The shape of the support spring prevents it from falling out when changing the brake segments.

240 797240 797

- ‘t Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedení třmene kotoučové brzdy podle vynálezu, kde na obr. 1 je nárysný řez třmenem a na obr. 2 příčný řez třmenem. Ka obr. 1 je třmen X obepínající částečně vyznačený kotouč 2.« Ve třmenu X je vytvořeno kruhové vybrání g, v němž je uložen brzdový segment £. V horní části třmenu X je dále válcové vybrání g, v němž je uložena opěrná pružinka g, zajištěná proti vypadnutí svou rozšířenou střední částí X. Oba konce g opěrné pružinky g mají dotykové plochy 2..In the accompanying drawings, an exemplary embodiment of a caliper of a disc brake according to the invention is shown, in which Fig. 1 is a front cross-section of the caliper and Fig. 2 a cross-section of the caliper. With reference to FIG. 1, a caliper X is enclosed by a partially marked disc 2. In the caliper X a circular recess g is formed in which the brake segment 6 is received. Further, in the upper part of the yoke X there is a cylindrical recess g, in which the support spring g is secured against falling out by its enlarged central part X. Both ends g of the support spring g have contact surfaces 2.

Ka obr. 2 je nosník IQ tvořící vnější třmen a k němu šrouby 12. připojený vnitřní třmen IX. Opěrné pružinka g má konce g rozvěivěné a jejich dotykové plochy 2. se opírají o brzdové segmenty £, přičemž konce g zasahující do nosníku 10 a vnitřního třmenu IX se opírají svými dotykovými plochami 2. o brzdové segmenty £. Na brzdové segmenty £ působí písty lg vedené v hydraulickém válci lg· Mezi písty 13 a dno 1£ hydraulického válce lg je přiváděna tlaková kapalina nevyznačeným přívodem·^ Činnost brzdy je následující; pří brzdění jsou přitlačovány brzdové segmenty £ písty 13 do třecího záběru s brzdovým kotoučem 2.· Brzdové segmenty £ se posouvají axiálně v ktuhovém vybrání g. Při odbrzdění se brzdové segmenty £ uvolní a vlivem nepatrného házení kotouče 2. jsou odtlačeny zpět do základní polohy a opěrnou pružinkou g v této poloze přidrženy. Tím nemůže dojít k samovolnému posunutí brzdových segmentů £ k otáčejícímu se kotouči 2,>s· tím k nežádoucímu opotřebení. Opěrná pružin ka g zabraňuje zárovén rozkmitávání brzdových segmentů £ v odbrzděné základní poloze, a tím nepříjemnému drnčení brzdy. Při opětovném brzdění brzdové segmenty £, o které se opírá pružinka g, sledují přesně pohyb pístů £g a dochází k plynulému rovnoměrnému účinnému záběru s třecím kotoučem 2.·Referring now to FIG. 2, the beam 10 forming the outer yoke and the inner yoke IX connected thereto by bolts 12 are attached. The support spring g has open ends g and its contact surfaces 2 abut against the brake segments 6, the ends g extending into the beam 10 and the inner calliper IX abut with their contact surfaces 2 against the brake segments 6. The brake segments 6 are actuated by the pistons 18 guided in the hydraulic cylinder 18. A pressure fluid is supplied between the pistons 13 and the bottom 18 of the hydraulic cylinder 18 via an unmarked inlet. The brake operation is as follows; during braking, the brake pads 8 are pressed by the pistons 13 into frictional engagement with the brake disc 2. The brake pads 8 are moved axially in the recess g. When released, the brake pads 8 are released and are pushed back to the initial position due to slight runout. retaining spring g in this position. As a result, the brake segments 6 cannot spontaneously shift to the rotating disc 2, thereby causing undesirable wear. The support spring k a prevents the vibration of the brake pads 6 at the same time from being released in the released position, thereby causing an unpleasant rattling of the brake. When braking again, the brake pads 6 on which the spring g is supported, precisely follow the movement of the pistons 8g and produce a smooth and even effective engagement with the friction disc 2. ·

Claims

Disc brake caliper of motorcycles and other vehicles consisting of a beam fixed to the bogie forming the outer caliper, an inner caliper, two hydraulic cylinders with pistons supported by brake segments axially guided in the calipers and a support spring, characterized by the support spring (6) formed from a flat elastic material, it is supported by its widened central portion (7) in the cylindrical recess (5) between the inner calliper (11) and the outer beam (10), the axis of the cylindrical recess being parallel to the axis of the brake disc and both ends (8) the springs (6) are branched, their contact surfaces (9) in contact with both brake segments (4) ·