CS240762B1 - Friction multiple-disk clutch for motorcycles - Google Patents

Description

Vynález se týká třecí vícelamelové spojky motocyklů a jiných vozidel uložené ve skříni, složené ze spojkového bubnu nesoucího hnací lamely, unášeč^es hnanými lamelami., přítlačného talíře, přítlačných pružin a odstředivě působících závaží a z manuálně ovládaného vypínacího zařízení.

Jsou známé třecí vícelamelové spojky motocyklů, mopedů a jiných vozidel složené z motorem poháněného spojkového bubnu, v kterém jsou axiálně posuvné hnací lamely, které třením unášejí hnané lamely stranově posuvné v unášeči spojky spojeném prostřednictvím převodného zařízení s hnacím kolem vozidla. Vzájemné axiální stlačení hnacích a hnaných ^lamel zajtoťuje ^přítlačný •ta^ř ^při^tla^čovaný šroubovými pružinami nebo talířovou pružinou. U manuálně ovládaných mechanických spojek je při vypnutí přítlačný talíř odtlačen vypínacím zařízením, přičemž se musí překonat síla pružiny. Dále jsou známé samočinné spojky, kde přítlačný talíř je přitlačován odstředivě působícími závažími, jejichž přítlak se zvyšuje se vzrůstajícími otáčkami (GB - PS 1.294.391). Samočinné spojky různého provedení mají i pomocné pružiny, zajišlujíc^í rozepnu^tí nebo měntoí vhiodn^ě c^hara^kterist^iku s^pínání. Podle CS - PS 128.945 je znám i případ, kdy přídavné pružiny s rozpěrným členem zajišťují rovnoměrnost přítlaku v případě únavy přítlačných pružin, případně i při opotřebení lamel. Podle CS - PS 91.575 je známá spojka ovládaná automatickým odstředivým ústrojím v závislosti

240 762 na počtu otáček a nezávisle ručním nebo nožním ovládacím ústrojím. Ovládací ústrojí sestává z osově,přestavitelného vnějšího- přítlačného talíře, který ve směru proti vnitřnímu přítlačnému talíři je - přitlačován pružinami a v opačném směru vypínacím ústroj*ím. , U tohoto případu je dále využito posuvu vnějšího přítlačného talíře odstředivým ústrojím i šroubovým ústrojím, přičemž složky těchto sil působí na vnitřní přítlačný kotouč a jsou větší než síla přítlačných pružin.

Dále jsou známé různé kombinace samočinných spojek se spojkami elektromagnetickým! (US - PS 2.895.528), nebo s blokovacím spínacím- zařízením, umožňujícím s^pu^št^ění motoru přes spojku. Jsou známé i spojky, jejichž přenášený točivý moment je různý ve směru přenosu síly a ve směru brzdění motorem, kdy přfaždém smyslu otáčení působí různý počet lamel (Honda - čas. Motorrad - č.5, 1983, str. 72). Pro potřebné zvýšení přítlačné síly běžně používaných pružin se někde používá systému dvou - sad pružin, nebo zvýšeného přítlaku- pomocí tlakové kapaliny.

Nevýhodou dosud známých vícelamelových spojek s manuálním vypínacím zařízením je značná síla, potřebná k oddálení pří^tla^čn^ého -talíře. ^Si-tuace je ^- zvlá^ší ne^přízniv^á u vý^konnýc^h strojů se spojkou pracující v olejovém prostředí, kde při vypnutí musí být překonán značný přítlak pružin přítlačného talíře. - Nevýhodou odstředivých samočinných spojek je jejich ' zcela au^toma^tick^á funkce znemo^ují^ vypnul v . žádaném okamžiku. Nevýhodou spojek složených ze dvou vzájemně spřažených je to, že spojka není spojována automaticky a k jejímu ovládání je třeba značné vypínací síly. Podobně u řešení podle CS - PS 91 .575 kde u odstředivé spojky je možné pomocné manuální vypínání, avšak tlak odstředivého ústrojí působí proti tlaku přítlačných pružin, takže vypínání je i zde. obtížné. Daný problém řeší spojky elektromagnetické, ovšem za cenu značné komplikace nepřijatelné pro levné motocykly.

240 762

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny třecí lamelovou spojkou motocyklů podle vynálezu, jejíž podstatou je, že ve ^spojkovém bubnu jsou posuvně loženy ^hnací larneí-y, p^řítla^čný talíř, opěrná deska a regulační čelo, kde hnací lamely jsou uvnitř axiálně opřeny o spojkový buben a vně o přítlačný talíř, mezi přítlačným talířem a opěrnou deskou jsou tlačné pružiny a mezi opěrnou deskou a vnitřní tvarovanou boční stěnou regulačního Sela jsou vložena kulová závaží ve vodící kleci a regulační čelo je axiálně opřeno ve spojkovém bubnu, přičemž vypínací zařízení je vytvořeno mezi přítlačným talířem a skříní· Tvarovaná boční stěna regulačního cela je ve tvaru rotační sférické plochy, jejíž vzdálenost od vnějšího čela opěrné desky klesá se vzrůstajícím průměrem a na svém vnitřním a vnějším průměru je ukončena dorazovými výstupky· Ve vodící kleci jsou vytvořeny tvarované drážky ve tvaru spirál, jejichž šířka je větší - než průměr kulových závaží a vodící klec je pevně spojena s regulačním čelem· Na vnějším čele opěrné desky jsou vytvořena tvarované vybrání, jejichž zakřivení je větší - než průměr kulových závaží· Spojka [»· ^dle vyn^álezu v^yhovuje ^pro suché ^pros^tře^dí, avšak zv^lášf výho^dn^á je ^pro provoz v olejovýc^{h p}ar^ách, nebo^f nemusí ^být o^ddělena a těsněna od skříně převodovky, - všechny její díly jsou konzervovány a lehce se pohybují a je zde dostatečná přítlačná síla pro přenášení vyšších točivých momentů· Lamely spojky mohou využít všech kombinací známých třecích materiálů· V přítlačném talíři jsou vybrání pro uchycení tlačených pružin, obvykle šroubových, . které jsou svým druhým koncem opřeny s opěrnou deskou· Volbou předpětí a tuhosti těchto pružin je možno dosáhnout požadované sernooiirnosti rozjezdu vozidla· Při malém předpětí přenáší spojka při nízkých otáčkách velmi nízký točivý moment a je tedy možné prudce uvolnit při rozjezdu vypínací zařízení· V tomto případě, běžném při'neodborném ovládání, nedojde k nepříjemnému rázu ani zhasnutí motoru, ^{neboí točivý} ^meni; p^řená^šený s^poj^kou se zvyšuje ^plynule ^s matoucími otáčkami. Funkční zvýšení přítlaku pružin je dáno odstředivě působícími kulovými závažími nebo závažími jiného vhodně voleného tvaru, která odtlačují opěrnou desku a regulační čelo· Charakte240 762

- s ristika přítlačné odstředivé síly je déna tvarem rotační sférické plochy regulačního čela a vnějšího čela opěrné desky a počtem a hmotností závaží· Analogicky může být rotační sférická plocha vytvořena i na opěrné desce· Vedení kulových závaží je ve spirálových drážkách vodící klece spojené bud s regulačním čeleny anebo s opěrnou deskou· Sklonem spirál jé možno regulovat vzrůst nebo pokles přítlačné síly v okamžiku akcelerace nebo zpožďování· činnost klece může být i nahražena technologicky obtížnějšími vodícími drážkami vytvořenými bud v opěrné desce, anebo v regulačním čele· Na vnitřním i vnějším průměru rotační sférické plochy jsou dorazové výstupky omezující chod kulových závaží. Dorazy mohou být vytvořeny i ve vodící kleci při jejím dostatečném dimenzování· Regulační čelo je axiálně opřeno ve spojkovém bubnu, a to nejjednodušeji prostřednictvím pružné pojistky, může však být využito i šroubového spojení nebo jiného uzávěru· UnáŠeč spojky upevněný na hřídeli je souosý se spojkovým bubnem a na běžně známém kluzném nebo valivém uložení dochází ke vzájemnému protáčení při vypnuté spojce· Vypínací zařízení odtlačuje přítlačný kotouč při překonání síly pružino Vyrovnání otáček proti nepohyblivé opěrce ve skříni je axiálním ložiskem, které u levného provedení může nahradit kulička ve vrtaném hřídeli, kterým prochází ovládací tyčka vypínacího zařízení· Výhodou zařízení pile vynálezu je možnost použití nejspolehlivější jednoduché vícelamelové spojky pracující v olejové lázni při velmi lehkém ovládání páčkou na řídítkách· Další předností je plynulost rozjezdu i při neodborném zacházení, možnost vypnutí v kterémkoli zvoleném okamžiku, a to i v kritických situacích při nejvyšších otáčkách nebo opačně při havárii motoru· Značnou předností v tomto okamžiku je i automatické snížení přenášeného točivého momentu, neboť při havárii motoru dojde ihned к zastavení spojkového bubnu, zruší se funkce odstředivého posilování a spojka je přitlačována pouze pružinami, čímž nedojde ke smyku kola a pádu jezdce· Celé zařízení je kompaktní, výrobně jednoduché a vhodnou volbou pružin a pomocného odstředivého

240 762

-G' přítlaku je možno spojku přizpůsobit k výkonu a charakteristice libovolného motoru i způsobu použití vozidla. Na rozdíl od odstředivých třecích spojek plně automatických zde nedochází k dlouhodobějším prokluzům, takže je i vyhovující životnost především třecích lamel.

Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedení třecí vícelamelové spojky motocyklů podle vynálezu, kde obr. 1 představuje schematický průřez spojkou ve vypnutém stavu, obr. 2 představuje stranový pohled na vodící klec s kulovými závažími a obr. 3 představuje . schematický průřez spojkou v zapnutém stavu a středních otáčkách motoru. Na obr. 1 je ve skříni X na ložisku 2, uložen hřídel 3, na kterém je pevně nasazen unášeč 4, v kterém jsou stranově posuvné hnané lamely 5.· Na hřídeli Z je na jehlové kleci & otočně uložen spojkový buben Z , který má na svém vnějším povrchu ozubení 2, zabírající s nevyznačeným ozubeným kolem na motoru. V drážkách Z spojkového bubnu Z jsou axiálně vedeny hnací lamely 10, přítlačný talíř 11, opěrná deska 12. a regulační čelo 12.. Vnitřní hnací lamela Ц je opřena o spojkový buben Z. ^přítlačný ta^líř Ц •tlaW na hnac^{í l}ame^ly 10, neboť v jeho vybráních 14. jsou opřeny tlačné pružiny Ц, opírající sé svým druhým koncem o opěrnou desku 12.« Mezi vnějším čelem 1£ opěrné desky 12. a tvarovanou boční stěnou 17 regulačního čela 11 jsou vložena kulová závaží 18 vedená ve vodící kleci 19« Boční stěna 1Z regulačního čela 13> je na vnitřním i vnějším průměru ukončen^dorazovým výstupkem. Vodicí klec 1Z je spojena s regulačním čelem 12. pomocí Šroubů 21· Regulační čelo 13 je axiálně opřeno o pružnou pojistku 21 nasázenou do spojkového bubnu Z· V otvoru přítlačného talíře 11 je vytvořen ložiskový kroužek 22, v kterém běží kuličky 21»opírající se o hřebínek 24 posuvně ulós žený ve skříni 1 a ovládaný pastorkem 21 spojeným ' ' s nevyznačeným ručním ovládáním spojky. Na obr. 2 je vodicí klec 19, v které jsou vytvořeny tvarované drážky 26 ve tvaru spirály. Šířka drážek je vetší- než průměr kulového závaží 18. Na obr·. 1 je vyznačen stav při vypnuté spojce. Prostřednictvím pastorku 25 působí řidič na hřebínek, který odtlačí přítlačný talíř 11 tím, že je překoná240 762 na síla tlačných pružin 15.· Při nízkých otáčkách motoru běžných při vypnuté spojce jsou kulová závaží H u vnitřního dorazového výstupku· Mezi hnacími lamelami 1£ a hnanými lamelami 5. je vůle, takže spojkový buben Z poháněný motorem se otáčí na jehlové kleci £ a hřídel 2. spojený se zadním kolem stojí. Stav při zapnuté spojce a středních otáčkách motoru je vyznačen na obr, 5· Spojkový ' buben Z poháněný motorem se otáčí a hnací lamely JJ. jsou přitlačovány k hnaným lamelám 5. přítlačným talířem H a prostřednictvím unášeče A. pohánějí hřídel 3. a kolo vozidla. Přítlačný talíř 11 je přitlačován tlačnými pružinami 15, jejichž přítlačný účinek je zvětšen posunem opěrné desky 12 směrem k přítlačnému talíři Ц· Vlivem otáčení spojkového . bubnu Z se odstředivou silou odvalí kulová závaží 18 po boční stěně 17 regulačního čela 13· Dojde-li k dalšímu zvýšení otáček až k otáčkám odpovídajícím maximálnímu točivému momentu, odvalí se kulová závaží 18 až k vnějšímu dorazovému výstuplo, a dojde tak k dalšímu zvýšení účinku tlačných pružin 15.· Závity tlačných pružin 15 však nedosednou na sebě, takže i v tomto extrémním stavu je možné vypnout spojku. Vypínací síla odpovídá v tomto případě síle potřebné k vypnutí běžné spojky s pružinami bez posilovacího odstředivého zařízení.

Claims (4)

1. l« Třecí vícelamelová spojka motocyklů a jiných vozidel uložená ve skříni, složená ze spojkového bubnu nesoucího hnací lamely, unášeče s hnanými lamelami, přítlačného talíře, přítlačných pružin a odstředivě působících závaží a z manuálně ovládaného vypínacího zařízený vyznačená tím, že ve spojkovém bubnu (7) jsou posuvně uloženy hnací lamely (16), přítlačný talíř (11), opěrná deska (12) a regulační čelo (15), kde hnací lamely (16) jsou uvnitř axiálně opřeny o spojkový b,ben (7), a vně o přítlačný talíř (11), mezi přítlačným talířem (11) a opěrnou deskou (12) jsou tlačné pružiny (15) a mezi opěrnou deskou (12) a vnitřní tvarovanou boční stěnou (17) regulačního' čela (15) jsou vložena kulová závaží (18) ve vodící kleci (19) a regulační čelo (15) je axiálně opřeno ve spojkovém bubnu (7), přičemž vypínací zařízení je vytvořeno mezi přítlačným talířem (11) a skříní (1).
2. 2» Třecí vícelamelová spojka motocyklů a jiných vozidel podle bodu vyznačená tím, že tvarovaná boční stěna (17) regulačního čela (15) je ve tvaru rotační sférické plochy, jejíž vzdálenost od vnějšího čela (16) opěrné desky (12) klesá se vzrůstajícím průměrem a na svém vnitřním i vnějším průměru je ukončena dorazovými výstupky·
3. 3· Třecí vícelamelová spojka motocyklů a jiných vozidel podle bodu 1 a 2, vyznačená tím, že ve vodící kleci (19) jsou vytvořeny tvarované drážky (26) ve tvaru spirál, jejichž šířka je větší, než průměr kulových závaží (18) a vodící klec (19) je pevně spojena s regulačním čelem (15)·
4. 4· Třecí vícelamelová spojka motocyklů a jiných vozidel podle bodu ' 1, 2 a Ъ, vyznačená tím, že na vnějším čele (16) opěrné desky (12) jsou vytvořena tvarovaná vybrání, jejichž zakřivení je větší než průměr kulových závaží (18)· > výkresy