CS239084B1 - Kotoučový chladnik pro chlazení a přepravu polotovarů, zejména plechů - Google Patents

Abstract

Sníženi účinku sálavého tepla od žhavých přepravovaných materiálů na ložiska hnaných hřídelů a tím zvýšeni jejich žis votnosti při jednoduchém konstrukčním řešení, které umožňuje sériovou výrobu a unifikaci jednotlivých dílů. Uvedeného účelu se dosáhne kotoučovým chladníkem podle vynálezu, sestávajícího z jednotlivých řad hnaných hřídelů 1, umístěných vedle sebe, jež jsou opaTřeny dopravními kotouči 2 a jsou na svých koncích uloženy v ložiskách ložiskových těles která jsou uložena na podpěrných rámech 5. Každý podpěrný rám 5 je ve své horní časti mezi ložiskovými tělesy opatřen po své délce nejméně dvěmi osazeními 14 čtyřhranného průřezu pro uložení vidlicových podpěr 15. Každá vidlicová podpěra 15 ochrannéHo krytu 16, sestávajícího z nejméně dvou krycícKaesek 17 a 18 stříškovítého tvaru, jež jsou od své svislé osy skloněny na obě strany a jsou umístěny nad sebou, je pevně spojena s dolní krycí deskou 18, popřípadě 19. stojinou 20, která je opatřena výztužnými žebry 21, přičemž krycí desky 17 a 18 ochranného krytu 16 jsou po své délce vzájemně spojeny příčnými žebry 22.

Description

Vynález se týká konstrukčního řešení kotoučového chladníku pro chlazení a přepravu různých hutních polotovarů, zejména plechů a řeší snížení účinku sálavého tepla na ložiska ložiskových těles paralelně umístěných hřídelů, o-pa třených dopravními kotouči.

Je znám kotoučový chladník pro chlazení a přepravu polotovarů, sestávající z jednotlivých řad hnaných hřídelů, umístěných vedle sebe, které jsou opatřeny dopravními kotouči, kde na obou stranách každého hnaného hřídele je vždy jeden z krajních kotoučů uložen v podpěrných kladkách, čímž ložiska těchto podpěrných kladek jsou sice umístěna ve větší vzdálenosti od chlazeného materiálu než hnané hřídele a tím jsou i vystavena nižšímu tepelnému namáhání, ale nevýhodou tohoto kotoučového chladníku je jeho velká hmotnost a vysoké výrobní náklady a také to, že . při jeho dlouhodobém provozování se valivým třením zmenšuje vnější průměr kotoučů, uložených v podpěrných kladkách, oproti vnějšímu průměru kotoučů, které v podpěrných kladkách uloženy nejsou, přičemž při neúměrném jejich zmenšení je pak nutno hnaný hřídel s kotouči vyměnit.

Dále je znám kotoučový chladník, kde jednotlivé hnané hřídele s kotouči jsou na obou svých stranách uloženy v ložiskách ložiskových těles, která jsou uložena na podpěrných rámech, čímž se docílí například snížení hmotnosti, výrobních nákladů i potřebného výkonu, ale jeho nevýhodou je zvýšené tepelné namáhání ložisek hnaných hřídelů, která jsou umístěna přímo pod přepravovaným a ochlazovaným materiálem, čímž dochází k nízké životnosti ložisek, popřípadě

239 084 při jejich, zadření i k havárii celého pohonu kotoučového chladníku·

Je rovněž znám kotoučový chladník, sestávající z jednotlivých řad hnaných hřídelů s kotouči, kde hřídele jsou umístěny vedle sebe a jsou uloženy v ložiskách ložiskových těles, která jsou opatřena rovnými krycími deskami pro snížení účinků sálavého tepla od spodní plochy chlazeného materiálu na ložisková tělesa s ložisky, ale jeho nevýhodou je, že rovná plocha krycích desek absorbuje značnou Část sálavého tepla, čímž nedostatečně chrání ložiska hnaných hřídeli; proti tepelným účinkům, což má za následek postupné zadírání,valivých ložisek. Vlivem růstu valivého tření v ložiskách dochází pak k následnému zvyšování ztrát, což způsobuje snížení energetické účinnosti pohonu kotoučového chladníku, přičemž v mezním případě dochází i k úplnému zadření ložisek a k havárii pohonu. Další jeho nevýhodou je, že okuje z přepravovaného chlazeného materiálu se usazují na povrchu těchto krycích desek, což vyžaduje ruční jejich odstraňování.

Uvedené nevýhody odstraňuje kotoučový chladník pro chlazení a přepravu polotovarů, zejména plechů, sestávající z jednotlivých řad hnaných hřídelů, umístěných vedle sebe, je ž jsou opatřeny dopravními kotouči a jsou na obou svých stranách uloženy v ložiskách ložiskových těles, která jsou uložena na podpěrných rámech a tepelně jsou chráněna krycími deskami, jehož podstata spočívá v tom, že každý podpěrný rám je ve své horní části mezi ložiskovými tělesy opatřen po své délce nejméně dvěmi osazeními čtyřhranného průřezu pro uložení vidlicových podpěr. Každá vidlicová podpěra ochran* ného krytu, sestávsjícího z nejméně dvou krycích desek stříškoví tého tvaru, jež jsou od své svislé osy skloněny na obě strany a jsou umístěny nad sebou, je pevně spojena s dolní krycí deskou/ stojinou, která je opatřena výztužnými žebry, přičemž krycí desky ochranného krytu jsou po své délce vzájemně spojeny příčnými žebry.

Výhodou kotoučového chladníku podle vynálezu je, že chrání ložiska hnaných hřídelů proti účinkům sálavého tepla

239 0M \

od žhavých přepravovaných materiálů a to pomocí krycích desek ochranných krytů stříškovitého tvaru, což dovoluje použít jednoduchou lehkou konstrukci kotoučového chladníku i při značné vysokých teplotách chlazených materiálů, nebot*šikmé stříškovíté plochy krycích desek ochranného krytu odrážejí zpět toto sálavé teplo, přičemž mezera mezi jednotlivými krycími deskami má izolační účinek a umožňuje volné proudění vzduchu, což při umístění více krycích desek nad sebou se účinek podstatně zvyšuje, něhot*každá krycí deska absorbuje asi 50 % množství tepla předcházející krycí desky, a tím se na_v ^oh přenáší jen nepatrné množství tohoto^tepla. Přímý průchod tepla z ochranného krytu přes podpěrný rám do ložiskových těles je pouze v místech styku podpěrného rámu s vidlicovými podpěrami ochranného krytu. Tím se zamezuje zvýšení nárůstu teploty ložisek a zapékání maziva v ložiskách, čímž se snižují třecí ztráty v ložiskách, zvyšuje se jejich životnost a^z rovněž se zvyšuje i energetická účinnost pohonu chladníku.

Dále jeho výhodou je to, že okuje z přepravovaných materiálů se neusazují na stříškovitých krycích deskách, jejichž volné uložení vidlicovými podpěrami na podpěrných rámech dále usnadňuje jejioh rychlou demontáž včetně hnaných hřídelů, přičemž tyto vidlicové podpěry jsou svými bočními vodícími plochami zajištěny proti překlopení. Rovněž výhodou tohoto chladníku je to, že dovoluje použít lehkou konstrukoi podpěrných rámů a že umožňuje výrobci zavedení sériové výroby jednotlivých jeho dílů a to nejen unifikovenýoh dílů jako například hnacích jednotek, hnaných hřídelů, dopravních kotoučů, spojek, ložisek a podobně, ale i stříškovitých krycích desek a podpěrných rámů, u nichž vhodným konstrukčním řešením je možno vyrábět jeden až dta typy stejného provedení, lišících se jen délkou· Tato unifikace jednotlivých dílů je výhodná zejména z hlediska nízkého počtu nájiradníoh dílů.

Na přiloženýoh výkresech je znázorněno příkladné provedení kotoučového ohladníku podle vynálezu, kde obr. 1 je jeho nárys, obr. 2 Je půdorys, obr, 3 je řez detailem ^M S ’’ z obr. 1,

239 084 obr· 4 jo alternativní provedení detailu ’’ S *' z obr· 1 a obr· 5 je částečný řez vedený řeznou rovinou A - A z obr. 1·

Kotoučový ohladník pro chlazení a přepravu polotovarů, zejména pleohů, podle příkladného provedení sestává z jednot* livýoh řad hnanýoh hřídelů 2» umístěných vedle sebe, jež jsou opatřeny dopravními kotouči 2 a j sou na obou svých stranách uloženy v ložiskách ložiskových těles 2, která jsou uložena ve výbráníoh 1» vytvořených v horní části každého podpěrného rámu 5» upevněném nenaznačenými kotevními Šrouby k betonovému základu Hn&né hřídele 2 každé řady jsou vzájemně spojeny spojkami χ, kde první hnaný hřídel 2 na konci této řady je spojen spojkou 8 s výstupním hřídelem převodové skříně jejiž vstupní hřídel je spojen nenaznačenou spojkou, umístěnou ve společném ochranném krytu 22» s elektromotorem 21» přičemž elektromotor 21» oohranný kryt 10» převodová skříň 2 ^a boční vedení 12 pro plechy jsou pevně spojeny s nosným rámem 22» připevněným k betonovému základu £·

Každý podpěrný rám £ má ve své horní části mezi ložiskovými tělesy 2 v roztečích po*své délce vytvořena dvě osazení 14 čtvřhranného průřezu pro uložení vidlicových podpěr 25.» které doléhají svými dosedaoími plochami 24 na horní ploohu osazení 14. Každá vidlioová podpěra 15 ochranného krytu l6,jěnž sestává ze dvou krycích desek 17 a 18. v alternativním provedenívtřech kryoíoh desek 17. 12 ^a 12» které jsou od své svislé osy souměrně stříškoví t ého tvaru a jsou umístěny nad sebou, je pevně spojena s dolní krycí deskou 18, popřípadě 22» stojinou 20. která je opatřena výztužnými žebry 21, přičemž krycí desky 17 a 18. popřípadě 22» 12 ^a 12» jsou po své délce vzájemně spojeny příčnými žebry 22 tak, že mezi nimi jsou vytvořeny mezery 23 pro průchod vzduohu· Mezi jednotlivými ochrannými kryty 16 jsou vytvořeny boční dilatační mezery 25·

Pro chlazení a přepravu žhavých polotovarů, zejména plechů se s výhodou použije kotoučový ohladník podle vynálezu, kde například žhavé plechy se přepravují a ochlazují po otáčejících se dopravníoh kotoučích 2 s hřídeli 2» kde otáčivý pohyb na samostatnou řadu těchto hřídelů 2 se přenáší z elektromotoru 11 přes nenaznačenou spojku, umístěnau ve společném ochranném kry5

239 084 φ

ta 10 čtyř nenaznačenýoh spojek a dále přes převodovou skříň 2 na spojka 8 prvního hnaného hřídele·}· kde ložiska všech hřídelů 1 se proti účinku sálavého tepla od přepravovaného a chlazeného materiálu chrání pomocí ochranných krytů 16 s krycími deskami 17 a 18 , popřípadě podle alternativního provedení a krycími deskami 17. 18 a 19. stříškovitého tvaru, přičemž mezery 23 mezi těmito krycími deskami mají izolační účinek a umožňují volné proudění vzduohu, čímž se tento účinek podstatně zvyšuje·

Je-li nutné z různých provozních důvodů provést demontáž, popřípadě i výměnu ochranného krytu 16 , provádí se tato pouze vysunutím vidlicových podpěr 15 ochranného krytu 16 z osazení 24 směrem nahoru. Při nutné výměně ložisek hnaných hřídelů 2 se po demontáži ochranného krytu 16» se tato výměna provádí již známým běžným způsobem.

Kotoučového chladníku podle vynálezu je možno použít nejen pro chlazení a přepravu polotovarů, zejména plechů v úpravnách válcovacích tratí a v hutních provozech, ale i pro chlazení a přepravu jak kovových, tak i nekovových materiálů v různých odvětvích průmyslu.

Claims (1)

1. Předmět vynálelzu

   239 OM

   Kotoučový chljedník pro chlazení a přepravu polotovarů, zejména plechů, sestávající z jednotlivých řad hnaných hřídelů, umístěných vedle sebe, jež jsou opatřeny dopravními kotouči a jsou na obou svých stranách uloženy v ložiskách ložiskových těles, která jsou uložena na podpěrných rámech a tepelně jsou chráněna krycími deskami, vyznačený tím, že každý podpěrný rám (5) je ve své-horní části mezi ložiskovými tělesy (3) opatřen po své délce nejméně dvěmi osazeními (14) čtyřhranného přůřezu pro uložení vidlicových podpěr (15), kde každá vidlicová podpěra (15) ochranného krytu (16), sestávajícího z nejméně dvou krycích desek (1^ 18) stříškovitého tvaru, jež jsou od své.svislé osy skloněny na obě strany a jsou umístěny nad sebou, je pevně spojena s dolní krycí deskou (18),popřípadě (19), stojinou (20), která je opatřena výztužnými žebry (21), přičemž krycí desky (1J 18) ochranného krytu (16) jsou po své délce vzájemně spojeny příčnými žebry (22).

   3 výkresy