CS237593B1 - Odpružený volant pro automobily - Google Patents

Abstract

vynález se týká odpruženého volantu pro automobily, který je samostatně uložen v karoserii 7 prostřednictvím ložisek 5, 6. Kostra příčky volantu 1 je pružně přes pryžové válcové pružiny 8, 9 a s vůlí 16, danou dorazovými pryžovými pružinami 12, 13, 14, 15, uloženýmlv obalu příčky kostry volantu 2, spojena s příčkou 10 a s ní spojenou^volantovou tyčí 11. Kostra příčky volantu l' je uložena otočně pomocí ložiska 19 na náboji 18. Vynález bude využíván v automobilovém průmyslu.

Description

Vynález se týká odpruženého volantu pro automobily. Z řídicích kol se přes mechanismus íízení přenáší na volant vibrace a rázy, které jsou nepříjemné a unavující pro řidiče. Vibrační účinky na volant jsou pravidelně tím větší, čím je vyšší tuhost a účinnost mechanismu řízení a nižší jeho tření. Tyto vlastnosti naopak přispívají k vyšší citlivosti řízení a snadnější ovladatelnosti vozidla.

Dosud se pro snížení přenosu rázů na voTant u některých konstrukcí řízení zařazuje do mechanismu řízení pružný člen, tvořený zpravidla pružnou spojkou ve volantové tyči, který však nepříznivě snižuje tuhost řízení.

Vynález tento problém řeší vytvořením nelineárního pružného Členu spojeného přímo s volanteiťí automobilu. Jeho podstata spočívá v tom, že kostra příčky volantu je pružně přes pryžové válcové pružiny a s vůlí, danou dorazovými pryžovými pružinami, uloženými V obalu příčky kostry volantu, spojena s příčkou a s ní spojenou volantovou tyčí.

Dále je možné, že kostra příčky volantu je uložena otočně pomocí ložiska na náboji. Základní výhodou odpruženého volantu pro automobily je, že vibrační účinky se nepřenášejí na volant a přitom citlivost řízení a ovladatelnost vozidla se nezmění.

Pro skloubení obou těchto protichůdných požadavků se u vynalezené konstrukce řízení zařazuje do mechanismu řízení pružný člen se silně prograsivní charakteristikou, s nízkou tuhostí v blízkém okolí nezatížené polohy a vysokou tuhostí při větších výchylkách na jednu nebo druhou stranu.

Na přiložených výkresech jsou znázorněny příklady vynálezu, na obr. 1 a obr. 2 bokorys a nárys jednoho provedení, na obr. 3 bokorys druhého provedení.

Volant vozidla v provedení podle obr. 1, 2 je tvořen obvodovým kruhem a příčkou, která se skládá z kostry £, převážně plechové a z vnějšího plastového obalu £. Kostra £ je svařena s nábojem £, který je nasazen na dutý hřídel volantu £ a k němu dotáhnut matkou 5.

Hřídel volantu je prostřednictvím ložisek £ a £ uložen v karoserii £. Na kostru příčky jsou přišroubovány svým jedním čelem smykově namáhané válcové pryžové pružiny £, £. Pružiny £, £ jsou svým druhým čelem přišroubovány k příčce £0, která je spojena s vlastní volantovou tyčí ll, otočnou v hřídeli £.

i.

V obalu 2 příčky 1 volantu jsou vsazeny dorazové tlakově namáhané pryžové pružiny 12, 13, 14, 15, které mají vůli 16 vzhledem k příčce 10.

V provedení podle obr. 3 je volantová tyč 11' uložena prostřednictvím ložisek £ a £ v karoserii £. K volantové tyči je matkou 17 přitažen náboj 18 pevně spojený s piíčkou 1θΓ Kostra příčky volantu 1' je uložena otočně pomocí ložiska 19 na náboji 18 a je spojena přes pryžové pružiny 8', 9 ' s příčkou 10f

Ostatní zůstává stejné jako na obr. 1 a 2. Smykové válcové pryžové pružiny £, 9 mohou být nahrazeny tlačnými, tažnými nebo torzními pružinami libovolného tvaru nebo materiálu, pokud splňují dále popsanou funkci.

Při působení obvodové síly na kruhu volantu vzniká k ose volantové tyče moment, který se z příčky volantu 1, 1' přenáší na příčku £0, 10' přes pryžové pružiny £, £, 8', 9 .

Přitom dochází vlivem deformací pružin k relativnímu natáčení příčky £ a volantové tyče 11, resp. Γ a ll'.

Torzní tuhost volantu je určena polohou a tuhostí pružin 8 a £. Je volena tak, aby vlastní frekvence kmitání volantu vzhledem k pevné volantové tyči byla cca 4 až 5 Hz. Po dosažení určité obvodové síly a tedy po určitém natočení koatry volantu £ vůči příčce 10 určeném vůlí 16 dosedne příčka 10 na dorazy 12, 13, 14, 15, uložené v obalu příčky volantu které mají takovou obvodovou tuhost, že se při dalším zvyšování obvodové síly natáčí volant 2 ^{se s}v°u tyčí 11 současně.

Vymezení vůle 16 odpovídá pootočení obvodu volantu při stojící volantové tyči 22 o cca 5 mm. Vynález bude využíván v automobilovém průmyslu.

Claims (1)

1. PŘED MĚT VYNÁ LEZU

   Odpružený volant pro automobily určený pro snížení přenosů rázů a vibrací, samostatně uložený v karoserii prostřednictvím ložisek, přičemž příčky volantu jsou přes pryžové bloky spojeny s věncem volantu, vyznačující se tím, že kostra příčky volantu /1/ je pružně přes pryžové válcové pružiny /8, 9/ a s vůlí /16/, danou dorazovými pryžovými pružinami /12, 13, 14, 15/, uloženými v obalu příčky kostry volantu /2/, spojena s příčkou /10/ a s ní spojenou volantovou tyčí /11/.