Vynález se.týká přepravního prostředku k ložení a přepravě rotačních součásti (spojovacích hřídelů, trubek, tyčového materiálu).

V současné době se manipulace a přeprava rotačních součástí provádí v krytých nebo plošinových železničních vozech volně ložených, ve speciálních dřevěných obalech nebo v kovových sloupkových paletách bez fixace uvnitř těchto palet. Značné procento poškození přepravovaných součástí vyvolané jejich nekontrolovaným pohybem uvnitř zmíněných přepravních prostředků zhoršuje technický stav součástí, jejich povrchové úpravy a jejich použitelnost.

V zahraničí je ložení a přeprava rotačních součástí řešena jen pro křehké zboží a přepravní prostředky jsou vypracovány na principu desky, čímž je omezena délka přepravovaných součástí. U těchto přepravních prostředků nelze užít mechanizovanou manipulaci a stohování.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje přepravní jednotka na rotační součásti podle vynálezu tvořená nejméně dvěma rámy, z nichž každý rám se skládá z horní a dolní Části, které jsou spojeny vodícími tyčemi s maticemi a mezi horní a dolní část jsou vloženy tvarované hřebeny, jejíž podstata spočívá v tom, že dolní část rámu je opatřena na své horní delší straně prizmatickými vybráními pro přepravované součásti a na dolní delší straně ložinami, které tvoří paletový spodek pro mechanizovanou manipulaci nízkozdvižnými a vysokozdvižnými vozíky.

Výhody řešení podle tohoto vynálezu lze spatřovat v uplatnění mechanizované manipulace nízkozdvižnými nebo vysokozdvižnými vozíky, v jeřábové manipulaci při podvlečení lan pod paletové spodky přepravní jednotky a ve stohování. K dalším výhodám náleží opakovatelná použitelnost, složitelnost v prázdném stavu, odstranění poškozování přepravovaných součástí a možnosti ukládat součásti různých délek a průměru s příslušným zvýšením počtu užitých rámů v přepravní jednotce.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na přiložených výkre2

235 740 šech, kde obr. 1 zachycuje celkový pohled na rám v nórysu, obr. 2 pohled na dva rámy v bokorysu, obr. 3 znázorňuje pohled v axonometrickému provedení na dolní část rámu s lt/ži námi tvořícími paletový spodek a na vodicí tyče, obr. 4 je axonometrický pohled na vkladatelný tvarovaný hřeben s prizmatickými vybráními a obr. 5 znázorňuje axonometrický pohled na horní část ránu.

Přepravní jednotka na rotační součásti se skládá alespoň ze dvou rámů 1. Každý rám 1 sestává z dolní části 2 opatřené na horní delší straně prizmatickými vybráními J, ² lýžin 4., umístěných na dolní delší straně, které tvoří paletový spodek rámu 1. Paletový spodek slouží k manipulaci vidlicemi nízkozdvižných a vysokozdvižných vozíků. Prizmatická vybrání J v dolní části 2 rámu i slouží k ukládání prvé vrstvy přepravovaných součástí. Rám 1 dále sestává z horní části % opatřené na horní delší straně stohovacími patkami £, umožňujícími stohování přepravních jednotek do dvou vrstev a na dolní delší straně je horní část % opatřena prizmatickými vybráními J. Dále rám 1 sestává ze dvou vodicích tyčí 2 vyčnívajících z dol ní části 2 rámu X a umožňujících spojení pomocí matic s horní částí 5. ve vyvrtaných otvorech §. v zapuštěném stavu. Na první a další vrstvy součástí se ukládají tvarované vkládátelné hřebeny 2. opatřené na horní delší straně prizmatickými vybráními J. Součásti se nejdříve vkládají do prizmatických vybrání J dolní části 2 rámu i· Po uložení prvé vrstvy součástí se na jejich vrch umístí tvarovaný vkladatelný hřeben £ a obdobně se do prizma tických vybrání J vkládá další vrstva přepravovaných součástí. Tímto způsobem lze vložit do rámu 1 součásti ve více vrstvách. Po uložení poslední vrstvy součástí do prizmatických vybrání J tvarovaného vkladatelného hřebenu £ se nasune na vodici, tyče 2 horní část 5. rámu i a pomocí matic, se spojí ve vyvrtaných otvorech £ tak, že konec vodicích tyčí 2 je zapuštěn v horní části % rámu X«

Takto zkompletovanou loženou přepravní jednotku lze manipulovat vidlicemi nízkozdvižných nebo vysokozdvižných vozíků. Uvedenou přepravní jednotku lze použít a aplikovat pro různé délky a průměry součástí. V závislosti na délce součásti je třeba použít dva a více rámů 1 v návaznosti na délky vyráběných vidlic.