CS233979B1 - Zařízení pro vedeni a uchyceni kabelu, zejména k hutním kolejovým vozidlům - Google Patents

Abstract

Účelem vynálezu je zejména prodloužení životnosti kabelu a snížení hmotnosti zařízení, kterým je kabel veden od navíjecího bubnu ke kabelovému sloupu. Uvedeného účelu se dosáhne zařízením podle vynálezu, septávající z převáděcích válečků (6) a § ) skříně (1), převáděcích kladek,(2 ) skříně(2), naváděcích kladek (4 ) skříně (4), připevněné k hlavě kabelového sloupu (3), ke kterému je upevněno víko (8) pro uložení horního čepu (13) vodítka (7), jehož dolní čep je uložen v hlavě kabelového sloupu (3). Ve vodítku (7) je kluzně uložena úchytka (14), k níž jsou připevněny úchytky (17, 19 a 20) kabelu (29), přičemž k úchytce (14) jsou připevněny narážky (16) s otvory pro vodicí čepy (23), opatřené hlavami (23 ) a upevněné v narážkách (15), připevněnými k vodítku (7). Mezi úchytkami (14) a (1,7) a vodítkem (7) jsou umístěny pružiny, uložené na narážkách (16) a (l5)

Description

Vynález se týká zařízení pro vedení a uchycení kabelu, zejména k hutním kolejovým vožidlům a řeší zejména prodloužení životnosti kabelu· je známo zařízení pro vedení a uehycení kabelu od navíjecího bubnu ke kabelovému sloupu, které sestává z převáděcího bubnu, jehož válcový pláš*í;, vytvořen ze silnostěnného plechu, je pevně spojen výztužnými žebry a kotouči s hříder lem, umístěným ve vodorovné ose bubnu a uloženým svými konci v ložiskách rámu, připevněným k ocelové konstrukci pod navíjecím bubnem· Dále sestává ze dvou kladek velkých průměrů, uloženýeh valivě na sviálých čepech, upevněných ve svařovaném rámu, připevněném k ocelové konstrukci haly ·

Kabel pro přívod elektrické energie k hutnímu kolejovému vozidlu je od navijecího bubnu veden svisle k převáděcímu bubnu, umístěným pod navíjecím bubnem, který kabel svým Obvodem převádí se svisjé do vodorovné roviny· Dále je kabel veden po válečkách mezi obě kladky, které zajiš^hjí dovolený poloměr ohybu kabelu pro oba směry pojezdu hutního kolejového vozidla, β které ho převádějí z vodorovného směru, kolmého na směr pojezdu vozidla, do směru rovnoběžného s jeho pojezdem· Do kabelového sloupu, připevněném k rámu hutního kolejového vizidla, je kabel veden skrze obousměrová naváděcí vodítka, vytvořená ze svařovaného plechu, o poloměru minimálního dovoleného ohybu kabelu, kde je pevně uchycen svorkami a příchytkami, upevněnými v hlávě kabelového sloupu·

Při pojezdu vozidla, například vlevo od svislé osy navíjecího a převáděcího bubnu, je kabel tahem vozidla odvíjen a veden z navíjecího bubnu po obvodu převáděcího bubnu do vodorovného

233 979 směru, kde je levou kladkou naveden do směru rovnoběžného s pojezdem vozidla a dále pravým naváděcím vodítkem tto hlavy kabelového sloupu, přičemž při dalším pojezdu a tím i zvět» šováním vzdálenosti mezi dvojici kladek a naváděcími vodítky kabelového sloupu je odvinovaný kabel veden po letmých válečcích, upevněných podél dráhy k ocelové konstrukci haly»

Nevýhodou tohoto dosavadního vedení a uchycení kabelu je poměrně velká hmotnost převáděcího bubnu a kladek se svislou osou a dále i jejich velký průměr, pdtřebný k docílení minimálního poloměru ohýbu kabalu, což způsobgje poměrně velké setrvačné hmoty» Dále je nevýhodou to, že kabel jeveden pevnými naváděcími vodítky do hlavy kabelového sloupu, přičemž dochází k je^o zvýšenému opotřebení, vlivem klusaného tření, a že je pevně uchycen v hlavě svorkami a příchytkami, čímž při rozjezdu vozidla pak dochází vlivem setrvačných hmot převáděcího bubnu a kladek k takoir ému přetížení kabelu a tím se zkracuje jeho životnost, která je -závislá i na kvalitě provedení jeho izolace·

Uvedené nevýhody odstraňuje zařízení pro vedení a uchy·» cení kabelu, zejména k hutním kolejovým vozidlům, přo přívod elektrické energie z navíjecího kabelového bubnu ke kabelovému sloupu, připevněnému k rámu vozidla, přičemž kabel je veden ze svislé do vodorovné roviny, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z převáděcích válečků, uložených ve skříni, ke které je připojena skříň pro uložení svislých čepů převáděcích kladek a dále ze skříně, ve které jsou uloženy svislé čepy naváděcích kladek, která je připevněna k hlavě kabelového sloupu, k jehož horní části je upevněno víko pro uložení horního svislého čepu vodítka, jehož dolní svislý čep je uložen v hlavě kabelového sloupu· Ve vodítku· je svou jednou stranou kluzně uložena dolní úchytka, k níž je zhora připevněna vnější, střední a vnitřní úchytka kabelu, přičemž k dolní úchylce na straně druhé jsou připevněny narážky s otvory Pro vodící čepy, jež jsou opatřeny hlavami a upevněny v narážkách, které jsou připevněny k vodítku a kde mezi úchytkami a vodítkem jsou umístěný pružiny,uložené na narážkách·

233 979

Výhodou zařízení podle vynálezu je zejména prodloužení životnosti kabelu a dále poměrně malá hmotnost převáděcích válečků a tím i podstatné snížení setrvačných hmot, vzhledem k vytvořenému poloměru pro ohyb kabelu, který je vždy okolo 90 stupňům Dále je výhodou snížení potřebného zástavbového.prostoru a tím i celkové hmotnosti celého zařízení, zlepšené navádění kabelu v hlavě kabelového sloupu, při sníženém opotřebení kabelu vlivem valivého tření, přičemž jeho výstup z hlavy kabelového sloupu je v rovině s jeho výstupem ze skříně převáděcích kladek, čímž nedochází k nakrucování kabelu kolem jeho podélné osy.

Rovněž pružné uchycení kabelu v hlavě kabelového sloupu je výhodou, neboť eliminuje takové napětí v kabelu při rozjezdu vozidla, což je umožněno nižšími odpory rotujících válečků. Výhodou je i kyvné vodítko uchycení kabelu, které v daném rozměru umožňuje svým vychýlením do směru tečen na poloměry opsaných kružnic, na kterých leží obwdy naváděcích kladek, dodržet pro oba směry péjezdu vozidla minimální poloměr ohybu kabelu. K prodloužení životnosti kabelu napomáhají i převáděcí kladky, jejichž obvody leží na poloměrech ppsaných kružnic, přičemž pro jeden z obou směrů pojezdu vozidla je opsaná kružnice o větším poloměru·

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné kone strukční řešení zařízení podle vynálezu, kde obr. 1 je jeho půdorys se směry pojezdu kolejového vozidla, vyznačenými šipkou, obr. 2 je pohled P z obr. 1, obr. 3 je řez, vedený řeznou rovinou B - B z obr. 1, pootočený o 90 stupňů, kde úchytky a vodítko jsou znázorněny v pohledu a kde obr. 4 je řez, vedený řeznou rovinou A - A z obr. 2, pootočený o 90 stupňů.

Zařízení pro vedení a uchycení kabelu, zejména k hutním kolejovým vozidlům, podle příkladného provedení sestává ze skříně 1, zhotovené z profilovaných plechů, ve které jsou svý mi konci uloženy převáděcí válečky 6 a6\ opatřené na jedné straně přírubami 1, připevněnými ke skříni 1, která je pod ne

233 979 naznačeným navíjecím bubnem kabelu 29 připevněna svou horní cás.ťi k ocelové konstrukci a dolní části je uložena na nosníku ocelového sloupu haly, přičemž obvody převáděcích válečků 6 a 6/pro vedení a převádění kabelu 22 ze svislé do vodorovné roviny leží na poloměrech opsaných kružnic, mezi kterými je.kabel 29 veden.K nosníku ocelového sloupu haly je dále připevněna skříň 2, zhotovena z profilových plechů, ve kterých jsou vytvořeny otvory pro svislé uložení čepů převáděcích kladek 2*pro oba směry pojezdu, jejichž obvody pro vedení a . převádění kabelu 29 z vodorovného směru, kolmého na směr’pojezdu vozidla, do směru rovnoběžného z jeho pojezdem, leží na poloměrech opsaných kružnic, přičemž pro jeden z obou směrů pojezdu je opsaná kružnice o větším poloměru·

Dále zařízení sestává ze skříně 4» zhotovené z profilových plechů, ve kterých jsou vytvořeny otvory pro svislé uložení čepů naváděcích kladek 4*kabelu 29« Skříň 4 je připevněna k hlavě kabelového sloupu 2» k jehož horní části je připeTOěmvíko 8, ve kterém je uložen těsnicí kroužek 11 a ložisko jrsvislého čepu 13 vodítka 2» přičemž k víku 8 je upevněno víčko 10, opatřené mazací zátkou s kuličkou 12· Vodítko 2 je svým dolním svillým čepem 13*uloženo v ložisku 2» utěsněném těsnicím kroužkem 11*, které je uloženo v hlavě kabelového sloupu 2» ke kterému je upevněno víčko 10 ζ opatřené mazací zátkou s kuličkou 12· Ve vodítku 2 3® svou jednou stranou kluzně uložena dolní úchytkou 14. k jejíž spodní části je připevněna opěrka 27 pro ohyb kabelu 29. a ke které j e xhora připevněna lisovanými šrouby 18 a šroubem 25 vnější úchytka 17 a dále šrouby 21 střední a vnitřní úchytka 19 a 20 kabelu 29· přičemž k dolní úchytce 14 na straně druhé jsou připevněny narážky 16 s otvory pro průchod vodících čepů 23. upevněných v narážkách 15. jež jsou připevněny k vodítku 2» ^a opatřených hlavami 23*a zajišWvacími maticemi 24· Mezi úchytkami 14 a 17 a vodítkem 2 Jsou umístěny pružiny 22, uložené vnitřním průměrem na narážkách 16 a 15· V dolní úchytce 14 a ve vnější úchytce jsou vytvořeny svislé otvorv31 obdélníkového průřezu pro průchod jednotlivých pramenů 26 kabelu 29. které jsou opatřeny bandáží 28· K víku 8 je dále

233 979 upevněno kontrolní víko ^0 a k hlavě kabelového sloupu J je upevněn kryt přičemž hlava kabelového sloupu 2 je opatřena tepelnou izolaci 32»

Kabel 29 pro přívod elektrické energie k hutnímu kolejovému vozidlu je veden svisle z navíjecího bubnu po převáděcích válečkách 6, a 6*skříně 1, které ho převádějí ze svislé do vodorovné roviny a dále je veden po převáděcích kladkách 2/skříně 2, které zajišťují dovolený poloměr ohybu kabelu 23 pro oba směry pojezdu vozidla a které ho převádějí z vodorovného směru, kolmého na pojezd vozidla, do směru rovnoběžného s jeho pojezdem*

Do hlavy kabelového sloupu 2 je kabel 29 veden po naváděcích kladkách. 4*skříně J., které zajišťují dovolený poloměr ohybu kabelu 29 z obou směrů, pojezdu vozidla a které ho převádějí z vodorovného směru, rovnoběžného s pojezdem vozidla, do směru kolmého na jeho pojezd, přičemž v hlavě kabelového sloupu 2 je kabel 29 veden skrze vodítko'^ a je uchycen mezi dolní úchytkou 14 a úchytkami vnější, střední a vnitřní 17. 19 a 20» Od místa uchycení mezi dolní a vnější úchytkou 14 a 17 je kabel 29 veden skrze otvory 31. v nich vytvořené,a je opatřen bandází 28, od které je odstraněna vrchní izolace, přičemž jednotlivé prameny kabelu 29 jsou uloženy na opěrce 27 a jsou dál© vedeny do^-dolní části kabelového sloupu»

Při rozjezdu voziffila je vzrůstající počáteční takové napětí v kabelu 29 eliminováno pružinami 22, kde jejich stlačení je vymezeno narážkami 15 a 16 a maticemi 24. přičemž vodítko 2 se podle směru pojezdu vozidla natáčí kolem svislé osy horního i dolního svislého čepu 13 a 13 C včetně uchyceného kabelu 29» Při provádění mnníáže uchycení kabelu, nebo při jeho výměně, se demontuje kryt 2 ^a víko 8, přičemž kontrola této montáže i celková funkce vedení a uchycení kabelu 29 se provádí otv-orem po, demontáži kontrolního víka 30» vynálezu

Claims (1)

1. Předmět

   233 979

   Zařízení pro vedení a uchycení kabelu, zejména k hutním kolejovým vozidlům, pro přívod elektrické energie z navíjecího kabelového bubnu ke kabelovému sloupu, připevněnému k rámu vozidla, přičemž kabel je veden ze svislé do vodorovné roviny, vyznačené tím, že sestává z převáděcích válečků (6, 6*), uložených ve skříni (1), ke které je připojena skříň (2) pro uložení svislých čepů převáděcích kladek (2’) a dále ze skříně (4), ve které jsou uloženy svislé čepy naváděcích kladek (4), která je připevněna k hlavě kabelového sloupu (3), k jehož horní části je upevněno víko (8) pro uložení horního svislého čepu (13) vodítka (7), jehož dolní svislý čep (13*) je uložen v hlavě kabelového sloupu (3), kde ve vodítku (7) je svou jednou stranou kluzně uložena dolní úchytka (14)» k níž je zhora připevněna vnější, střední a. vnitřní úchytka (17, 19, 20·) kabelu (29), přičemž k dolní úchytce (14) na straně druhé jsou připevněny narážky (16) s otvory pro vodící čepy (23), jež jsou opatřeny hlavami (23*) a upevněny v narážkách (15), které jsou připevněny k vodítku (7) a kde mezi úchytkami (14 a 1.7) a vodítkem (7) jsou umístěny prúžiny (22), uložené na narážkách (16 a 15)·