CS240625B1 - Kabelový sloup - Google Patents

Abstract

Očelem řešení je uchycení a navinování kabelu při podstatném prodloužení jeho životnosti. Uvedeného účelu se dosáhne kabelovým sloupcem podle vynálezu, kterým se přivádí elektrická energie ke kolejovým vozidlům, kde k jeho horní části 5 s uzavřeným příčným průřezem je deskou 4 připevněn dutý válec 1, na jehož vnějším obvodu druhého konce jsou souměrně připevněna vedení 2 a 3, kde ve vedení 3, které je v kratší vzdálenosti od horní části 5 kabelového sloupu je vytvořeno vybrání 6 pro kabel 9, přičemž pod deskou 4 je v kabelovém sloupu vytvořen otvor 8 pro průchod kabelu 9

Description

Vynález se týká kabelového sloupu pro přívod elektrické energie k hnutím kolejovým vozidlům a řeší uchycení a navinování kabelu při podstatném prodloužení jeho životnosti.

Je známo konstrukční řešení kabelové sloupu hutního kolejového vozidla pro vedení a uchycení kabelu, kterým se přivádí elektrická energie k elektromotorům hnacích jednotek, kde k jeho horní části, která je ukončena hlavou kabelového sloupu, je připevněno naváděcí vodítko kabelu pro oba směry pojezdu, vytvořené ze svařovaného plechu v průmětu ve tvaru písmene T, v jehož dutině jsou souměrně pro oba směry pojezdu vozidla připevněny » ohnuté plechové díly o poloměru odpovídající dovolenému ohybu kabelu příslušného průměru. Kabel je veden z kabelového bubnu do naváděcího vodítka, kde v místě přechodu ohnutých plechových dílů do tělesa kabelového sloupu je pevně uchycen svorkou a dále prochází svisle dutinou tělesa kabelového sloupu, kde je rovněž v několika místech pevně uchycen, přičemž kabelový buben je otočně uložen například na stojanu s protizávažím pro návin kabelu a jeho podélná osa je kolmá na směr pojezdu vozidla.

Nevýhodou tohoto dosavadního konstrukčního řešení kabelového sloupu je pevné uchycení kabelu svorkou v naváděcím vodítku, čímž při rozjíždění kolejového vozidla v obou směrech od svislé osy kabelového bubnu je tento kabel namáhán ohybem. Při rozjížděni vozidla stejným pojezdovým směrem od kabelového bubnu, i když kabelová svorka je směrována tečně na poloměr ohybu kabelu, je nevýhodou to, že dynamika rozjezdu nepříznivě ovlivňuje kabel tahovým namáháním, zejména jeho izolaci v místech před uchycením, kde je přechod mezi zvýšenou koncentrací napětí pevně uchyceného kabelu a volně uloženým kabelem, čímž se zkracuje jeho životnost, která je závislá i na kvalitě provedení jeho izolace.

Uvedené nevýhody odstraňuje kabelový sloup podle vynálezu, zejména hutního kolejového vozidla, kterým se přivádí elektrická energie k poháněcímu ústrojí a který je připevněn ke konstrukci kolejového vozidla, jehož podstata spočívá v tom, že k horní části kabelového sloupu s’uzavřeným příčným průřezem je deskou připevněn dutý válec, na jehož vnějším obvodu druhého konce jsou souměrně připevněna vedení, kde ve vedení, které je v kratší vzdálenosti od horní části kabelového sloupu, je vytvořeno vybráni pro kabel, přičemž pod deskou je v kabelovém sloupu vytvořen otvor pro průchod kabelu.

Výhodou kabelového sloupu podle vynálezu je zvýšeni životnosti celého přívodu elektrické energie, zejména prodlouženi životnosti kabelu v místě jeho uchycení a to v důsledku rovnoměrného zachyceni tahového napětí v kabelu a jeho jednostranného ohýbání až do dovoleného poloměru ohybu a tím i snížené nároky na údržbu a opravy, případně i na výměnu kabelu, která je velmi snadná pro jednoduchost jeho uchycení, které je provedeno dvěma až třemi třecími závity kabelu na dutém válci kabelového sloupu, které zcela¹ eliminují napínací sílu kabelu. Další výhodou je jednoduchá konstrukce a technologičnost výroby kabelového sloupu.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné konstrukční kabelového řešení sloupu podle vynálezu, kde obr. 1 je celkový pohled na kolejové vozidlo s kabelovým sloupem, ke kterému je kabel z kabelového bubnu, otočně uloženého na sloupu s protizávažím, obr. 2 je řez hlavou kabelového sloupu včetně navinutého kabelu, vedeného řeznou rovinou A-A z obr. 1, kde závit navinutého kabelu, který je veden ke svorce je pro lepší znázornění přenesen včetně svůrky .z pravé poloviny obr. 3 a je proto zakreslen čerchovaně a obr. 3 je čelní pohled P z obr. 2 na hlavu kabelového sloupu.

Kabelový sloup podle příkladného provedení sestává z nenaznačené dolní části, upevněné ke konstrukci hutního kolejového vozidla 10 a dále z horní části 5. s uzavřeným příčným průřezem, ke které je připevněna kruhová deska £ dutého válce X, vytvořeného zkružením plechového polotovaru, na jehož vnějším obvodu druhého konce jsou souměrně proti sobě připevněna vedení 2 a 3 kabelu 9, která jsou vytvořena zkružením plechového polotovaru ve tvaru výseče mezikruží. Ve vedení 2 je vytvořeno vybrání 6, pro kabel 9, přičemž pro jeho průchod do tělesa kabelového sloupu je pod kruhovou deskou ± vytvořen otvor 8 oválného průřezu. Ve spodní části kruhové desky ý je šrouby k této desce upevněna svorka 2 P^ro kabel 9.

Kabel 9 pro přívod elektrické energie k nenaznačeným elektromotorům hnacích jednotek hutního kolejového vozidla 10 je od těchto elektromotorů veden dutinou tělesa svislého kabelového sloupu, kde je pevně uchycen nenaznačenými svorkami a ze kterého vychází otvorem oválného průřezu, v jehož blízkosti je pevně uchycen svorkou 7_. Dále je kabel veden po vnějším obvodu dutého válce na kterém je závitově navinut ve třech a půl závitech, načež prochází vybráním 6 mezi vedeními .2 a _3, mezi kterými je na vnějším obvodu dutého válce 1_ navinut v necelém jednom závitu a dále z horní Části obvodu dutého válce 1 je veden průvěsovou křivkou na spodní část obvodu kabelového bubnu 11, na který je navinut ve směru levochodého čelního závitu, přičemž kabelový buben 11 je otočně uložený na stojanu 12 s protizávažím, které napíná kabel j).

Při pojezdu vozidla 10 ve směru naznačené šipky, kreslené plnou čárou, je kabel 2 odvinován z otáčejícího se kabelového bubnu 11 spodem, přičemž doléhá na horní část obvodu dutého válce 1_. Při pojezdu vozidla 10 ve směru naznačené šipky, kreslené přerušovanou čarou, je kabel 2 odvinován z horní části obvodu otáčejícího se kabelového bubnu 11 a nabíhá na spodní část obvodu dutého válce 1,.

Kabelového sloupu podle vynálezu je možno využít u všech hutních, tažných a jiných kolejových vozidel s přímým pojezdem, ke kterým se elektrická energie přivádí kabelem z kabelového bubnu, umístěného nad úrovní kabelového sloupu.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Kabelový sloup pro přívod elektrické energie k hutním kolejovým vozidlům, který je připevněn ke konstrukci kolejového vozidla, vyznačený tím, že k horní části (5) kabelového sloupu s uzavřeným příčným průřezem je deskou (4) připevněn dutý válec (1), na jehož vnějším obvodu druhého konce jsou souměrně připevněna vedení (2) a (3), kde ve vedení (3), které je v kratší vzdálenosti od horní části (5) kabelového sloupu, je vytvořeno vybrání (6) pro kabel (9), přičemž pod deskou (4) je v kabelovém sloupu vytvořen otvor (8) pro průchod kabelu (9).