CS232499B1 - Zařízení k odpojení řízené skupiny náprav vícenápravových prostředků - Google Patents

Abstract

Vynález se týká zařízení k odpojení řízené skupiny náprav vícenápravových prostředků pro přepravu břemen. Zařízení je tvořeno pákovým systémem, který dovoluje spojení nebo rozpojení pák, které jsou napojeny na přední a zadní skupiny řížerných náprav a tím zablokování ci uvolnění zadní skupiny řízených náprav. Spgjení, případně rozpojení pák se upkuteSAuje přesunutím ozubeného věnce nebo Cepu, který je spojen s ovládacím válcem. Zařízení lze použít u všech dopravních prostředků s mechanickým přenosem řízení mezi řízenými nápravami.

Description

(54)

Zařízení k odpojení řízené skupiny náprav vícenápravových prostředků

Vynález se týká zařízení k odpojení řízené skupiny náprav vícenápravových prostředků pro přepravu břemen. Zařízení je tvořeno pákovým systémem, který dovoluje spojení nebo rozpojení pák, které jsou napojeny na přední a zadní skupiny řížerných náprav a tím zablokování ci uvolnění zadní skupiny řízených náprav.

Spgjení, případně rozpojení pák se upkuteSAuje přesunutím ozubeného věnce nebo Cepu, který je spojen s ovládacím válcem. Zařízení lze použít u všech dopravních prostředků s mechanickým přenosem řízení mezi řízenými nápravami.

Vynélez se týká zařízení k odpojení řízené skupiny náprav vícenépravových prostředků pro přepravu břemen.

Dosavadní systémy řízení vícenépravových prostředků používají většinou řízení přední i zadní skupiny náprav, aby se dosáhlo co nejlepéí průjezdnosti po úzkých vozovkách a byl splněn požadavek překrytí vozovky.

Řízení kol je odvozeno převážně od tažné oje, případně od névěsové toSnice tak, aby přední skupina kol se natáčela ve směru zatáčení a zadní skupina kol opačným směrem. Tímto způsobem se dosáhne dobré průjezdnosti nákladní soupravy při běžné jízdě po vozovce, ala při couvéní je manipulace obtížné.

Uvedené nedostatky odstraňuje do značná míry zařízení dle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že je tvořeno jednou pákou, spojenou ne jednom konci kulovým čepe'm s předním táhlem přední skupiny náprav a na druhém konci upevněnou k otočnému hřídeli nebo čepu.

Hřídel, případně čep, je uložen mezi spodní e horní deskou stroje. Déle je zařízení tvořeno druhou pákou, která je na jednom konci spojena kulovým čepem se sadním táhlem zadní skupiny řízených náprav a ne druhé straně je spojena s otočnou objímkou, uloženou na hřídeli, případně s pouzdrem, které je otočně uloženo na čepu.

Páky jsou rozpojitelné. Rozpojitelné propojení je tvořeno ozubeným kolem, které je ♦ upevněno na hřídeli a ozubeným kolem upevněným na objímce, přičemž obě ozubené kola obklopuje přestavitelné ozubené objímka s vnitřním ozubením, které je spojena pákovým převodem s ovládacím válcem, vyvozujícím přestavení ozubené objímky.

Déle je rozpojitelné propojení tvořeno ozubeným věncem, který je upevněn k vnějěí ploěe spodní desky rámu stroje. Rozpojitelné propojení může být též tvořeno kluzným ložiskem uloženým na valivých ložiskách, které jsou uloženy na čepu.

Kluzné ložisko je obepnuto pouzdrem, ke kterému je připevněno vedení, jímž prochází čep upevněný na vidlici, spojené s ovládacím válcem, vyvozujícím přestavení čepu. Cep prochází otvory, vytvořenými ve spodní desce rámu, a obou pákách, které Mohou být střídavě spojeny nebo rozpojeny. >

Výhoda zařízení podle vynálezu je v tom, že vyřazení řízení sadní skupiny náprav značně usnadní manipulaci při couvání a zvýší stabilitu soupravy při jízdě na vozovkách s velkými poloměry oblouků ze vyěěích rychlostí.

Na přiložených výkresech je schematicky znázorněno zařízení podle vynálezu.

Obr. 1 je celkový pohled na vícenépravový prostředek s řízenou přední a zadní skupinou náprav s umístěním rozpojitelného pákového systému, obr. 2 je řez I - 1 otočený o 90°, zařízením k odpojení řízené skupiny náprav, kde rozpojení je uskutečňováno ozubenými koly, obr. 3 je řez I - I otočený o 90°, zařízením k odpojení řízené skupiny náprav, kde rozpojení je uskutečňováno čepem.

Zařízení podle vynálezu (obr. 1, 2, 3) je tvořeno systémem pák, umístěným uprostřed vícenépravového prostředku. Mezi spodní deskou 4 rámu a horní deskou 4Í stroje je vložen hřídel £2, který obklopuje otočná objímka £2, k níž je upevněna páka £.

Na konci páky i je kulovým čepem 16 uchyceno zadní táhlo ££, ovládající zadní skupinu řízených náprav £g. K hřídeli £2 je pevně uchycena páka i, která je kulovým čepem £2 spoje na s předním táhlem £2, ovládajícím přední skupinu řízených náprav £2*

Na konci hřídele 19 je uchyceno ozubené kolo 21 a na konci objímky 22 je uchyceno ozubené kolo 20., Obě ozubená kola 20. 21 obklopuje ozubená objímka 13. která je napojena na pákový systém, ovládaný válcem 2Na vnější ploSe spodní desky £ rámu je uchycen ozubený věnec 14 s vnějším ozubením, který má shodný roztečný průměr s ozubenými koly 20. 21 a ozubeným věncaa 14. V alternativním provedení, znázorněném na obr. 3, je mezi spodní deskou £ rámu a horní deskou 4* rámu uložen čep £, na němž jsou uložena valivá ložiska 2» 5*. ^ηε kterých je uloženo kluzná ložisko £.

Kluzné ložisko §, je uloženo v pouzdru 23 a je k němu pevně uchycena páka 2· Wka 2 je na druhém konci spojena kulovým čepem 16 se zadním táhlem 11. ovládajícím zadní skupinu řízených náprav £g.

K objímce 22 je též pevně uchyceno vedení χ. K přesahující volné části kluzného ložis ke £. je pevně uchycena horní páka i, k jejímuž jednomu konci je kulovým čepem 12 připojeno přední táhlo 10 přední skupiny řízených náprav 12.

Ve druhém konci páky 2> ve vedení 2, ve. spodní páce 2 a ve spodní desce £ rámu je vytvořen otvor, kterým prochází čep £, pevně uchycený v ředicí vidlici 12, spojené s válcem

2Při přesunutí ozubené objímky (3 nahoru (obr. 2), dojde k záběru ozubení ozubené objímky 12 s ozubením ozubeného věnce 1A> tím dojde k pevnému spojení mezi pákou 2 ⁸ spodní deskou rámu £.

Při tomto spojení je aretována zadní skupina řízených náprav 1§. Při záběru ozubených kol 22, 21 s ozubenou objímkou 13 je páka 2 ⁸ páka 2 spojena, zadní skupina řízených náprav 1S není aretována.

U alternativního řeěení zařízení podle vynálezu (obr. 3) dojde k aretaci zadní skupiny řízených náprav 18 přesunutím čepu § ve směru I. Tím dojde k pevnému spojení páky 2 se spodní deskou rámu £.

Zařízení podle vynálezu lze použít u všech dopravních prostředků s mechanickým přenosem řízení mezi řízenými, nápravami.

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

Claims (3)

1. Zařízení k odpojení řízené skupiny náprav vlcenápravových prostředků pro přepravu břemen, kde řízení je uskutečňováno pomocí pák ovládajících táhla, kteřá¹ jsou propojená na jednotlivé skupiny náprav, případně na jednotlivé nápravy, vyznačující se tím, že je tvořeno pákou (2), spojenou na jednom konci kulovým čepem (15) s předním táhlem (10) přední skupiny náprav (17) a na druhém konci upevněnou k otočnému hřídeli (19), případně čepu (1), uloženém mezi spodní a horní desku (4, 4') rámu a dále je tvořeno pákou (3), na jednom konci spojenou kuloiým čepem (16) se zadním táhlem (11) zadní skupiny řízených náprav (18) a na druhé straně spojenou s otočnou objímkou (22), uloženou na hřídeli (19), případně s pouzdrem (23), otočně uloženém na čepu (1), přičemž páka (2) je s pákou (3) propojena rozpojitelně. ²

2. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že rozpojitelně propojení je tvořeno ozubeným kolem (21), upevněným ns hřídeli (19) a ozubeným kolem (20), upevněným na otočné objímce (22), přičemž obě ozubená kola (21, 20) obklopuje přestavitelná ozubená objímka (13),s vnitřním ozubením, která je spojena pákovým převodem s válcem (9) a dále je tvořeno ozubeným věncem (14), upevněným k vnější ploše spodní desky (4) rámu.

232499 4

3. Zařízení podle bodu t, vyznačující se tím, že rozpojitelné propojení je tvořeno kluzným ložiskem (6), uloženým na valivých ložiskách (5, 5'), uložených na čepu (1), kde kluzná ložisko (6) obepíná pouzdro (23) a čepem (8), pevně spojeným s vidlicí (12), napc jenou na ovládací válec (9), uloženým v otvorech vytvořených ve spodní desce (4) rámu, páce (3), vedení (7), upevněného k pouzdru (23) a případně v páce (2) rámu.

2 výkresy

OBR. 1 i

22^