CS232437B1 - Zabezpečovací brzda kolejového vozidla - Google Patents

Abstract

Účelem vynálezu je vyřešení zabrzdění kolejového vozidle za klidu po odpojení lokomotivy. Uvedeného účelu se dosáhne uložením pohybového šroubu 1 do závitového otvoru vodícího tělesa 4, která je připevněno na čele příčníku 5. Tlačnou hlavou 2 je pohybový šroub I opřen o konec tlačná tyče, která se svým druhým koncem opírá o vidlici 7 s vodítkem 8, která je kyvně spojena čepem 11 s volnou pákou 12 a okem prvního stavěcího šroubu 13, který jé stahovací maticí 14 spojen s druhým stavěcím šroubem 15. Oko druhého stavěcího šroubu 15 je spojeno čepem ,6 tohoto šroubu 15 s dvojramennou pákou 17. Vidlice 7 je uspořádána obkročmo vzhledem k čepu 9 páky 10, která je kyvně připevněna k příčníku 5. Druhý konec páky 10 příčníku 5 a volné páky 12 je spojen kyvně se svou brzdovou čelisti 22, 23. Středy obou pák 10, 12 jsou kyvně distancovány třmenem 32.

Description

Vynález se týká zabezpečovací brzdy kolejového vozidla, působící na mechanismus vzduchová kotoučové brzdy a řeší zabrzdění vozidla za klidu po odpojení lokomotivy.

Dosud je používána ruční brzda a tažným lanem, uchyceným k páce, která působí na mechanismus vzduchová brzdy. Tah lana je převáděn k pohybové páce, která je ovládána Šroubem, pohybujícím ee otáčivou meticí v převodová skříni, která dostává točivý moment z řetězového kola hnaného ručním kolem prostřednictvím řetězů.

Nevýhodou brzdy je její složitost, poměrně malé účinnost a nutnost častého dopínéní lana. Z těchto důvodů mechanismus vyžaduje častou kontrolu a údržbu. Dalěí nevýhodou je nucené vedení len systémem kladek skrze prostory podvozku. Rovněž je nevýhodou, že průměry kladek jsou závislé na průměru lan a svou velikostí, včetně konzol e krytů ztěžují umístění v omezeném prostoru podvozkových částí. Tento omezený prostor pak ztěžuje montáž, kontrolu i údržbu vedení lana. V případě, že brzda není před jízdou odbrzděna může docházet k nežádoucímu protahováni lene v důsledku vzájemných pohybů jednotlivých čáetí podvozku kolejového vozidla. Také brzdný účinek, vyvozený silou na ručním ovládacím kole není stabilní v důsledku pružných vlastností lene.

Uvedené nevýhody ae odstření zabezpečovací brzdou kolejového vozidla podle vynálezu, jež sestává z pák brzdových čelistí, z nichž první páke je upevněna kyvné k příčníku a druhá volná páke, jenž je kyvné připevněna na třmenu spojující středy obou těchto pák je kyvné spojena e prvním stevěcím Šroubem. Tento Šroub je stahovací maticí apojen s druhým stavScía Šroubem, kyvně upevněným ne dvojramenně páce kyvné tyče vsduchového válce, Dále brzda sestává s pohybového Šroubu s ručním kolem ne svém volném konci. Podstatou vynálezu, je to, že pohybový Šroub, jenž je ne svém druhém konci opatřen tlačnou hlavou, je našroubován ve vodicím tělese připevněném k Selu příčníku. Tlačná hlava je opřena o čelní plochu tlačná tyče euvně uložené v příčníku. Svým druhým koncem je tlačná tyč opřena o vidlici e vodítkem, která je kyvně spojená s čepem e volnou pákou.

Výhoda zabezpečovací brzdy podle vynálezu spočívá v její jednoduchosti e vysoké spolehlivosti. Bovnšž je výhodou to, že funkce brzdy není ovlivňována vzájemnou hybností podvozkových částí e její nároky ne Údržbu jsou minimální.

Na přiloženém výkresu je znázorněno příkladná provedeni zabezpečovací brzdy podle vynálezu, kde ne obr. 1 je její půdorys včetně dvounápravováho podvosku ee vzduchovou kotoučovou brzdou v zabezpečené poloze a na obr. 2 je řez vedený rovinou A-A z obr. 1, avšak brzda je v uvolněné poloze.

Příkladné provedení zabezpečovací brzdy podle vynálezu, sestává z pohybového Šroubu £ opatřeného na jednom konci tlečnou hlvou £ a na druhém vnějším volném konci ručním kolem £. Pohybový šroub £ je točně uložen ve vodicím tělese £ s vnitřním závitem upevněném na čele příčníku £. Tlečnou hlavou 2 je pohybový šroub χ opřen o konec tlačné tyče £ procházející části příčníku £ až k vidlici £ vedené vodítkem £ upevněným k příčníku £. Vidlice 2 j® uspořádána obkročmo vzhledem k čepu £ pýky Xfi., která je kyvně připevněna k příčníku £. Konec' vidlice 2 j® uchycen čepem 11 spolu s.koncem volné páky e okem prvního stavěcího šroubu 13. který je stahovací maticí f4 spojen s druhým stevěcím šroubem j£. Oko druhého stavěcího šroubu 15 je spojeno čepem 16 tohoto šrobu J£ s dvojramennou pákou £Z kyvně uloženou ne svém čepu ££, upevněném v příčníku £ a svým dalším okem je kyvné spojena e kyvnou tyčí 19 vzduchového válce 22· Tento vzduchový válec 22 je uchycen ne konzole 21 pevně spojené s příčníkem £. Druhý konec páky £0 příčníku £ e volné páky 12 je kyvně spojen se svou . brzdovou čelisti 22, 21· Středy těchto pák 10. £2 jsou kyvně distancovány třmenem 22·

N^preva 24 a brzdovým kotoučem 25 a druhé náprava 26. jsou uloženy v poetraniáioh 21·

Obě brzdová čelisti 22, 23 jsou zavěšeny svými závěsy 22, 12 ⁿ® konzole 31 upevněné na příčníku £.

Zabezpečovací brzda je uváděna do činnosti ručním kolem J, naklínovanám na pohybovém Šroubu 1, který svojí tlačnou hlavou 2 působí na tlačnou tyč á, přenášející tlak na vidlici 2. Tato vidlice 2 přenáší prostřednictvím vodítka S pohyb přes čep ±1 na volnou páku ig, jež třmenem 32 táhne páku 10 příčníku £, které se vychyluje kolem svého čepu 2> až se tato páka 10 svou brzdovou čelistí 22 opře o brzdový kotouč 25. Pokračujícím pohybem volné páky 12 se tato páka 12 vychyluje kolem třmene 32 až se svou brzdovou čelistí 23 přitlačí k brzdovému kotouči 25. Tímto pohybem je rovněž překonávaná síle vratné pružiny vzduchového válce 22·

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Zabezpečovací brzda kolejového vozidla, sestává jednak z pák brzdových čelistí, z nichž první páka je upevněna kyvně k příčníku a druhá volná páka, jenž je kyvně připevněna na třmenu spojující středy obou těchto pák, je kyvně spojena s prvním stavěcím šroubem, který je stahovací maticí spojen s druhým stavěcím šroubem, kyvně upevněným na dvojramenné páce kyvné tyče vzduchového válce a jednak z pohybového šroubu s ručním kolem na svém volném konci, vyznačená tím, že pohybový šroub (1), jenž je na svém druhém konci opatřen tlačnou hlavou (2), je našroubován ve vodicím tělese (4) připevněném k čelu příčníku (5), přičemž tlačná hlava (2) je opřena o čelní plochu tlačné tyče (6) suvně uložená v příčníku (5) a svým druhým koncem opřená o vidlici (7) s vodítkem (8), která je kyvně spojena čepem (11) s volnou pákou (12).