CS232437B1

CS232437B1 - Rail vehicle safety brake

Info

Publication number: CS232437B1
Application number: CS825357A
Authority: CS
Inventors: Svatopluk Kopec; Antonin Kuchar
Original assignee: Svatopluk Kopec; Antonin Kuchar
Priority date: 1982-07-13
Filing date: 1982-07-13
Publication date: 1985-01-16
Also published as: CS535782A1

Abstract

Účelem vynálezu je vyřešení zabrzdění kolejového vozidle za klidu po odpojení lokomotivy. Uvedeného účelu se dosáhne uložením pohybového šroubu 1 do závitového otvoru vodícího tělesa 4, která je připevněno na čele příčníku 5. Tlačnou hlavou 2 je pohybový šroub I opřen o konec tlačná tyče, která se svým druhým koncem opírá o vidlici 7 s vodítkem 8, která je kyvně spojena čepem 11 s volnou pákou 12 a okem prvního stavěcího šroubu 13, který jé stahovací maticí 14 spojen s druhým stavěcím šroubem 15. Oko druhého stavěcího šroubu 15 je spojeno čepem ,6 tohoto šroubu 15 s dvojramennou pákou 17. Vidlice 7 je uspořádána obkročmo vzhledem k čepu 9 páky 10, která je kyvně připevněna k příčníku 5. Druhý konec páky 10 příčníku 5 a volné páky 12 je spojen kyvně se svou brzdovou čelisti 22, 23. Středy obou pák 10, 12 jsou kyvně distancovány třmenem 32.The purpose of the invention is to solve the braking of a rail vehicle at rest after disconnecting the locomotive. The stated purpose is achieved by placing the movement screw 1 in the threaded hole of the guide body 4, which is attached to the front of the crossbar 5. The movement screw 1 is supported by the push head 2 against the end of the push rod, which with its other end supports a fork 7 with a guide 8, which is pivotally connected by a pin 11 to a free lever 12 and the eye of the first adjusting screw 13, which is connected by a tightening nut 14 to the second adjusting screw 15. The eye of the second adjusting screw 15 is connected by a pin 6 of this screw 15 to a double-arm lever 17. The fork 7 is arranged astride with respect to the pin 9 of the lever 10, which is pivotally attached to the crossbar 5. The other end of the lever 10 of the crossbar 5 and the free lever 12 is pivotally connected to its brake shoe 22, 23. The centers of both levers 10, 12 are pivotably distanced by a yoke 32.

Description

Vynález se týká zabezpečovací brzdy kolejového vozidla, působící na mechanismus vzduchová kotoučové brzdy a řeší zabrzdění vozidla za klidu po odpojení lokomotivy.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a safety brake of a rail vehicle acting on an air disc brake mechanism and solves a vehicle braking at rest after the locomotive has been disconnected.

Dosud je používána ruční brzda a tažným lanem, uchyceným k páce, která působí na mechanismus vzduchová brzdy. Tah lana je převáděn k pohybové páce, která je ovládána Šroubem, pohybujícím ee otáčivou meticí v převodová skříni, která dostává točivý moment z řetězového kola hnaného ručním kolem prostřednictvím řetězů.Until now, a hand brake and a pull rope attached to a lever acting on the air brake mechanism have been used. The pull of the rope is transferred to a movement lever which is controlled by a screw moving an ee rotary metering in the gearbox which receives the torque from the sprocket driven by the hand wheel by means of chains.

Nevýhodou brzdy je její složitost, poměrně malé účinnost a nutnost častého dopínéní lana. Z těchto důvodů mechanismus vyžaduje častou kontrolu a údržbu. Dalěí nevýhodou je nucené vedení len systémem kladek skrze prostory podvozku. Rovněž je nevýhodou, že průměry kladek jsou závislé na průměru lan a svou velikostí, včetně konzol e krytů ztěžují umístění v omezeném prostoru podvozkových částí. Tento omezený prostor pak ztěžuje montáž, kontrolu i údržbu vedení lana. V případě, že brzda není před jízdou odbrzděna může docházet k nežádoucímu protahováni lene v důsledku vzájemných pohybů jednotlivých čáetí podvozku kolejového vozidla. Také brzdný účinek, vyvozený silou na ručním ovládacím kole není stabilní v důsledku pružných vlastností lene.The disadvantage of the brake is its complexity, relatively low efficiency and the necessity of frequent rope refilling. For this reason, the mechanism requires frequent inspection and maintenance. Another disadvantage is the forced guiding of the flax system by means of pulleys through the chassis spaces. It is also a disadvantage that the pulley diameters are dependent on the diameter of the ropes and their size, including the cover brackets, makes it difficult to locate in the limited space of the chassis parts. This limited space makes installation, inspection and maintenance of the rope guide more difficult. If the brake is not released before the ride, unwanted stretching may occur due to the relative movements of the individual parts of the bogie of the rail vehicle. Also, the braking effect exerted by the force on the handwheel is not stable due to the elastic properties of the liner.

Uvedené nevýhody ae odstření zabezpečovací brzdou kolejového vozidla podle vynálezu, jež sestává z pák brzdových čelistí, z nichž první páke je upevněna kyvné k příčníku a druhá volná páke, jenž je kyvné připevněna na třmenu spojující středy obou těchto pák je kyvné spojena e prvním stevěcím Šroubem. Tento Šroub je stahovací maticí apojen s druhým stavScía Šroubem, kyvně upevněným ne dvojramenně páce kyvné tyče vsduchového válce, Dále brzda sestává s pohybového Šroubu s ručním kolem ne svém volném konci. Podstatou vynálezu, je to, že pohybový Šroub, jenž je ne svém druhém konci opatřen tlačnou hlavou, je našroubován ve vodicím tělese připevněném k Selu příčníku. Tlačná hlava je opřena o čelní plochu tlačná tyče euvně uložené v příčníku. Svým druhým koncem je tlačná tyč opřena o vidlici e vodítkem, která je kyvně spojená s čepem e volnou pákou.The disadvantages of the present invention are the brakes of a rail vehicle according to the invention which consist of brake shoe levers, the first lever being pivotally attached to the crossbeam and the second free lever that is pivotally attached to the yoke connecting the centers of both levers. . This bolt is connected to a second state of the screw by a clamping nut, pivotally mounted on a twin-arm lever of the pivot rod of the air cylinder. Furthermore, the brake consists of a motion screw with a handwheel at its free end. The essence of the invention is that the movement screw, which is provided at its other end with a push head, is screwed in a guide body attached to the cross member. The pusher head is supported on the face of the pusher rod mounted in the crossbeam. At its other end, the push rod is supported on the fork e by a guide which is pivotally connected to the pin e by a free lever.

Výhoda zabezpečovací brzdy podle vynálezu spočívá v její jednoduchosti e vysoké spolehlivosti. Bovnšž je výhodou to, že funkce brzdy není ovlivňována vzájemnou hybností podvozkových částí e její nároky ne Údržbu jsou minimální.The advantage of the security brake according to the invention lies in its simplicity and high reliability. It is also advantageous that the function of the brake is not influenced by the relative momentum of the chassis parts and its demands for maintenance are minimal.

Na přiloženém výkresu je znázorněno příkladná provedeni zabezpečovací brzdy podle vynálezu, kde ne obr. 1 je její půdorys včetně dvounápravováho podvosku ee vzduchovou kotoučovou brzdou v zabezpečené poloze a na obr. 2 je řez vedený rovinou A-A z obr. 1, avšak brzda je v uvolněné poloze.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan view, including a two-axle sub-wax ee, of the air disc brake in the locked position, and FIG. 2 is a section taken along line AA of FIG. position.

Příkladné provedení zabezpečovací brzdy podle vynálezu, sestává z pohybového Šroubu £ opatřeného na jednom konci tlečnou hlvou £ a na druhém vnějším volném konci ručním kolem £. Pohybový šroub £ je točně uložen ve vodicím tělese £ s vnitřním závitem upevněném na čele příčníku £. Tlečnou hlavou 2 je pohybový šroub χ opřen o konec tlačné tyče £ procházející části příčníku £ až k vidlici £ vedené vodítkem £ upevněným k příčníku £. Vidlice 2 j® uspořádána obkročmo vzhledem k čepu £ pýky Xfi., která je kyvně připevněna k příčníku £. Konec' vidlice 2 j® uchycen čepem 11 spolu s.koncem volné páky e okem prvního stavěcího šroubu 13. který je stahovací maticí f4 spojen s druhým stevěcím šroubem j£. Oko druhého stavěcího šroubu 15 je spojeno čepem 16 tohoto šrobu J£ s dvojramennou pákou £Z kyvně uloženou ne svém čepu ££, upevněném v příčníku £ a svým dalším okem je kyvné spojena e kyvnou tyčí 19 vzduchového válce 22· Tento vzduchový válec 22 je uchycen ne konzole 21 pevně spojené s příčníkem £. Druhý konec páky £0 příčníku £ e volné páky 12 je kyvně spojen se svou . brzdovou čelisti 22, 21· Středy těchto pák 10. £2 jsou kyvně distancovány třmenem 22·An exemplary embodiment of a parking brake according to the invention consists of a movement bolt 6 provided with a push rod 4 at one end and a hand wheel 6 at the other free end. The movement screw 6 is rotatably mounted in a guide body 6 with an internal thread fastened to the face of the crossbeam 6. Through the push head 2, the movement screw 4 is supported on the end of the push rod 8 extending through the part of the crossbeam 4 up to the fork 4, guided by a guide 4 fixed to the crossbeam 4. The fork 2 is straddled with respect to the pin 6 of the lever Xfi, which is pivotally attached to the crossbeam 6. The end of the fork 2 is fastened by the pin 11 together with the end of the free lever e by the eye of the first adjusting screw 13, which is connected to the second adjusting screw 16 by a tightening nut f4. The eye of the second set screw 15 is connected by a pin 16 of this starch 16 to a two-arm lever 6 Z pivotally mounted on its pin 62 fixed in the crossbeam 6 and by its other eye is pivotally connected to the rocker bar 19 of the air cylinder 22. fastened to a bracket 21 firmly connected to the crossbeam 6. The other end of the lever 40 of the crossbeam 60 of the free lever 12 is pivotally connected to its. the brake shoes 22, 21 · the centers of these levers 10. £ 2 are pivoted by the caliper 22 ·

N^preva 24 a brzdovým kotoučem 25 a druhé náprava 26. jsou uloženy v poetraniáioh 21·The axle 24 and the brake disc 25 and the second axle 26 are mounted in the poetraniáohoh 21.

Obě brzdová čelisti 22, 23 jsou zavěšeny svými závěsy 22, 12 ⁿ® konzole 31 upevněné na příčníku £.The two brake shoes 22, 23 are hung from their hinges 22, 12 ⁿ ® bracket 31 fixed to the crosspiece £.

Zabezpečovací brzda je uváděna do činnosti ručním kolem J, naklínovanám na pohybovém Šroubu 1, který svojí tlačnou hlavou 2 působí na tlačnou tyč á, přenášející tlak na vidlici 2. Tato vidlice 2 přenáší prostřednictvím vodítka S pohyb přes čep ±1 na volnou páku ig, jež třmenem 32 táhne páku 10 příčníku £, které se vychyluje kolem svého čepu 2> až se tato páka 10 svou brzdovou čelistí 22 opře o brzdový kotouč 25. Pokračujícím pohybem volné páky 12 se tato páka 12 vychyluje kolem třmene 32 až se svou brzdovou čelistí 23 přitlačí k brzdovému kotouči 25. Tímto pohybem je rovněž překonávaná síle vratné pružiny vzduchového válce 22·The parking brake is actuated by the handwheel J, pegged on the movement bolt 1, which, with its push head 2, acts on the push rod á, transmitting the pressure on the fork 2. This fork 2 transmits by means of guide S movement over the pin ± 1 which pulls the lever 10 of the crossbeam 10 by the caliper 32, which deflects around its pin 2 until the lever 10 rests on its brake shoe 22 with its brake shoe 25. By continuing to move the free lever 12, this lever 12 swings around the caliper 32 23 is pressed against the brake disc 25. This movement also overcomes the force of the return spring of the air cylinder 22.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

The safety brake of a rail vehicle consists of the brake shoe levers, the first lever being pivotally attached to the crossbar and the second free lever pivotally attached to the yoke connecting the centers of the two levers, pivotally connected to the first setscrew, which is a clamping nut connected to a second set screw swivelingly mounted on the twin-arm lever of the air cylinder swing rod and on the other hand from a motion screw with a handwheel at its free end, characterized in that the motion screw (1) is provided with a push head (2) is screwed in a guide body (4) attached to the face of the cross-member (5), the pressure head (2) being supported on the front surface of the push rod (6) slidingly mounted in the cross-member (5) and supported on its fork (7) with a guide (8) which is pivotally connected by a pin (11) to a free lever (12).