CS232180B1 - Přepravní kontejner velkých těles - Google Patents

Abstract

Vynález se týká přepravního kontejneru velkých těles, zejména leteckého motoru. Podstata vynálezu spočívá v tom,že přepravní kontejner sestává z válcového pláště (1) s jedním pevným víkem (2) a s jedním snímatelným víkem (3) a z vozíku (4), tvořeného nosným rámem (5) s upevňovacími podpěrami (6), opatřeným kolečky (7), přičemž vozík (4) dosedá svými kolečky (7) na kolejové nosníky (8), uložené na vnitřní stěně válcového pláště (1) ve směru jeho osy mezi oběma víky (2, 3), zatímco mezi vozíkem (4) a pevným víkem (2) je uspořádán doraz (9) a na opačné straně je ve válcovém plášti (1) vytvořen otvor (10), odpovídající svým umístěním při přepravní poloze vozíku (4) průchozímu otvoru (11), vytvořenému v nosném rámu (5) vozíku (4). Kontejner podle vynálezu lze využít při převážení velkých těles, zvláště leteckých motorů.

Description

(54) Přepravní kontejner velkých těles

Vynález se týká přepravního kontejneru velkých těles, zejména leteckého motoru.

Podstata vynálezu spočívá v tom,že přepravní kontejner sestává z válcového pláště (1) s jedním pevným víkem (2) a s jedním snímatelným víkem (3) a z vozíku (4), tvořeného nosným rámem (5) s upevňovacími podpěrami (6), opatřeným kolečky (7), přičemž vozík (4) dosedá svými kolečky (7) na kolejové nosníky (8), uložené na vnitřní stěně válcového pláště (1) ve směru jeho osy mezi oběma víky (2, 3), zatímco mezi vozíkem (4) a pevným víkem (2) je uspořádán doraz (9) a na opačné straně je ve válcovém plášti (1) vytvořen otvor (10), odpovídající svým umístěním při přepravní poloze vozíku (4) průchozímu otvoru (11), vytvořenému v nosném rámu (5) vozíku (4).

Kontejner podle vynálezu lze využít při převážení velkých těles, zvláště leteckých motorů.

Λ JS 20 13 1 tS J6 !9 /4 2 ' : > \ ^Γ \

2$ JO 17 !2 ij S ΰ 7. 5i

232 180

Vynález se týká přepravního kontejneru velkých těles, zejména leteckého motoru.

•

Na kontejnery leteckých motorů jsou kladeny vysoké požadavky. Musí být malé a lehké, ale při tom dostatečně tuhé a pevné, aby uchránily letecký motor před poškozením. Musí být snadno vyrobitelné, vkládání a vykládání motorů musí být jednoduché a nemělo by vyžadovat speciální zařízení, aby motor bylo možno vložit i vyložit na kterémkoliv letišti. Kontejner má být těsný, aby jej bylo možno naplnit ochranou atmosférou', ve které je motor možno dlouhodobě skladovat. Dosud známé provedení kontejnerů řeší snadné vkládání a vykládání motoru uspořádáním vodorovné dělící roviny. Po sejmutí horní části kontejneru je potom motor sice snadno přístupný, ale obtížně vyjímatelný. Odklápěné víko kontejneru je těžké a vyžaduje použití kladkostroje nebo jeřábu. Motor bývá v kontejnerech připevněn na stojanu, který je součástí kontejneru a se kterým může být v prostoru letiště přepravován. Umístění v pevném stojanu však vyžaduje pro přemísťování motoru zdvihací zařízení a dopravní prostředek. Při vodorovném uspořádání dělící roviny je dělicí plocha dlouhá a obtížně utěsnitelná. Těsnicí příruba vyžaduje značný počet stahovacích šroubů, což manipulaci s motory zpomaluje. Jako kateriál kontejnerů bývá používáno dřevo nebo laminát. Tyto materiály však nejsou dostatečně pevné a při nárazech s ostrý mi předměty a hranami jiných obalů se často porušuje těsnost kontejnerů. Obtížné jsou při těchto materiálech i opravy kontejnerů. Kontejnery neumožňují spojování do větších bloků a nebývají vybaveny vhodnými úchyty pro vidlice vysokozdvižných vozíků, které jsou nejobvyklejším prostředkem pro manipulaci s nimi.

Uvedené nevýhody odstraňuje přepravní kontejner velkých

232 180 těles podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že přepravní kontejner sestává z válcového pláště s jedním pevným víkem a s jedním snímatelným víkem a z vozíku, tvořeného nosným rámem s upevňovacími podpěrami, opatřeným kolečky, přičemž vozík dosedá svými kolečky na kolejové nosníky, uložené na vnitřní stěně válcového pláště ve směru jeho osy mezi oběma víky, zatímco mezi vozíkem a pevným víkem je uspořádán doraz a na opačné straně je ve válcovém plášti vytvořen otvor, odpovídající svým umístěním při přepravní poloze vozíku průchozímu otvoru, vytvořenému v rámu vozíku. Kolejové nosníky mohou být vytvořeny ve tvaru ”L” a na jejich koncích v místě koleček při přepravní poloze vozíku je provedeno zkosení, jehož výška je větší než přesazení koleček proti rámu, přičemž při manipulaci s vozíkem kolečka dosedají na nižší plochu kolejových nosníků, zatímco nosný rám přesahuje v příčném směru kontejneru vyšší boční stěnu nosníku. Dořaz uspořádaný mezi vozíkem a pevným víkem válcového pláště může být upraven jako profilová příchytka, jejíž horní úchytná plocha při přepravní poloze vozíku dosedá na horní plochu nosného rámu. Na válcovém plášti mohou být uspořádány podélné výztuhy a příčné kruhové výztuhy. Válcový pláší může být opatřen na své vnější spodní části dolními dosedacími patkami s dosedacími plochami, zatímco na vnější horní části je válcový plášř opatřen horními dosedacími patkami s dosedacími plochami, odpovídajícími tvarem i polohou zrcadlovému obrazu dolních dosedacích patek, přičemž svislé vzdálenosti dosedací ch ploch dosedacích patek od osy válcového pláště jsou větší než jeho maximální poloměr. Na dosedacích plochách horních dosedacích patek jsou vytvořeny válcové výstupky, zatímco na dosedacích plochách spodních dosedacích patek jsou vytvořeny otvory o větším průměru, než mají válcové výstupky a jejichž vzájemná vzdálenost je stejná jako vzájemná vzdálenost válcových výstupků, V bočních stěnách dosedacích patek, kolmých na dosedací plochy, mohou být vytvořeny spojovací otvory. V dolních patkách mohou být vytvořeny ve směru podélné osy válcového pláště průchozí otvory.

Výhodou navrženého kontejneru je umožnění snadné a rychlé manipulace s velkými tělesy bez použití mechanizačních prostředků. Kontejner je snadno vyrobitelný a opravitelný. Jeho konstruk232 180 ce je tuhá a zaručuje těsnost při plnění neutrální atmosférou. Kontejnery je možno skládat na sebe i vedle sebe do pevných bloků.

Příklad provedení kontejneru podle vynálezu je schematicky znázorněn na připojených výkresech, kde představuje obr. 1 podélný řez kontejnerem, obr. 2 příčný řez kontejnerem, obr. 3 pohled z boku na pojízdný vozík kontejneru a obr. 4 pohled shora na pojízdný vozík kontejneru.

Přepravní kontejner sestává z válcového pláště 2 s jedním pevným víkem £ a s jedním snímatelným víkem £ a z vozíku 2· Na válcovém plášti 2 jsou uspořádány podélné výztuhy 15 a příčné kruhové výztuhy 16. Vozík & je tvořen nosným rámem 2, na kterém jsou upevňovací podpěry 6 a který je opatřen kolečky 2· Na vnitřní stěně válcového pláště 2 ve směru jeho osy jsou mezi oběma víky 2, £ uloženy kolejové nosníky 8, vytvořené ve tvaru ”L”. Na jejich koncích v místě koleček 2 při přepravní poloze vozíku 2 je provedeno zkosení 12, jehož výška je větší než přesazení koleček 2 proti nosnému rámu 2· Iři manipulaci s vozíkem £ kolečka 2 dosedají na nižší plochu kolejových nosníků 8, zatímco nosný rám 2 přesáhuje v příčném směru kontejneru vyšší boční stěnu 13 kolejového nosníku 8. Mezi vozíkem a pevným víkem 2 je uspořádán doraz upravený jako profilová příchytka, jejíž horní úchytná plocha 14 při přepravní poloze vozíku 2 dosedá na horní plochu nosného rámu 2· opačné straně je v konzole 25 válcového pláště 2 vytvořen závitový otvor 10. odpovídající svým umístěním při přepravní poloze vozíku 4 průchozímu otvoru 21» vytvořenému v nosném rámu 2 vozíku 2·

Na své spodní vnější části je válcový pláší 2 okrajích a uprostřed opatřen dolními .dosedacími patkami 17 s dosedacími plochami 19. Na horní vnější části je válcový pláší na okrajích opatřen horními dosedacími patkami 18 s dosedacími plochami 19. Horní dosedací patky 18 odpovídají tvarem i polohou zrcadlovému obrazu dolních dosedacích patek 12» přičemž svislé vzdálenosti dosedacích ploch 19 od osy válcového pláště 2 jsou vetší než jeho maximální poloměr. Na dosedacích plochách 19 horních dosedacích patek 1,8 jsou vytvořeny válcové výstupky 20 a na dosedacích-plochách 19 dolních dosedacích patek 1,7 jsou vytvo232 180 řeny otvory 21 o větším průměru, než je průměr válcových výstupků 20· Vzájemná vzdálenost mezi výstupky 20 a otvory 21 je stejná· V bočních stěnách 22 dolních dosedacích patek 17« kolmých na dosedací plochy 1^ jsou vytvořeny spojovací otvory 23. Ve směru podélné osy válcového pláště J. jsou v dolních dosedacích patkách vytvořeny průchozí otvory 24· Jejich příčná vzdálenost a vzdálenost prostředních dosedacích patek od krajních dosedacích patek odpovídá rozměrům nosné vidlice vysokozdvižných vozíků.

Přepravované těleso se uloží na vozíku 4 pomocí upevňovacích podpěr 6 a vozík se zasune po kolejových nosnících 8 do válcového pláště 2 do přepravní polohy. Válcový plášíŤse uzavře snímatelným víkem* které se utěsní po obvodě šrouby. Pevné uchycení vozíku 2 v přepravní poloze zajišťuje zkosení 12 kolejových nosníků 8 v místě koleček 2· V důsledku snížení dráhy koleček 2 klesne vozík 4 tak, že jeho nosný rám 2 dosedne na horní část kolejových nosníků 8. Současně na straně pevného víka 2 se opře nosný rám 2 o doraz 2» jehož úchytná plocha 14. dosedající na horní plochu nosného rámu 2» znemožňuje jeho svislý pohyb. Na straně snímatelného víka 2 je pevná poloha vozíku £ zajištěna šroubem, zašroubovaným otvorem JÚ v nosném rámuVdo závitového otvoru 10 ve válcovém plášti 2« Manipulaci s přepravním kontejnerem je možno provádět pomocí vysokozdvižných vozíků, jejichž nosné vidlice se zasunou do průchozích otvorů 24. vždy krajního prostředního páru dolních dosedacích patek 17. Při skládání kontejnerů na sebe zapadnou válcové výstupky 20 na dosedacích plochách 19 horních dó-sedacích patek 18 do otvorů 21 v dosedacích plochách 19 dolijích dosedacích patek 17« Při skládání vedle sebe je pak možno kontejnery sešroubova-t v otvorech 23 v bočních stěnách dolních dosedacích patek 17.

Kontejnery podle vynálezu lze využít při převážení velkých těles, zvláště leteckých motorů.

Claims (8)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   232 180

   1. Přepravní kontejner velkých těles, vyznačený tím, Že sestává z válcového pláště (1) s jedním pevným víkem (2) a s jedním snímatelným víkem (3) a z vozíku (4), tvořeného nosným rámem (5) s upevňovacími podpěrami (6), opatřeným kolečky (7), přičemž vozík (4) dosedá svými kolečky (7) na kolejové nosníky (8), uložené na vnitřní stěně válcového pláště (1) ve směru jeho osy mezi oběma víky (2, 3), zatímco mezi vozíkem (4) a pevným víkem (2) je uspořádán doraz (9) a na opačné straně je ve válcovém plášti (1) vytvořen otvor (10), odpovídající svým umístěním při přepravní poloze vozíku (4) průchozímu otvoru (11), vytvořenému v nosném rámu (5) vozíku (4)·
2. 2· Přepravní kontejner podle hodu 1, vyznačený tím, že kolejové nosníky (8) jsou vytvořeny ve tvaru L a na jejich koncích v místě koleček (7) při přepravní poloze vozíku (4) je provedeno zkosení (12), jehož výška je větší než přesazení koleček (7) proti rámu (5),přičemž při manipulaci s vozíkem (4) kolečka (7) dosedají na nižší plochu kolejových nosníků (8), zatímco nosný rám (5) přesahuje v příčném směru kontejneru vyšší boční stěnu (13) nosníku (8)·
3. 3. Přepravní kontejner podle bodu 1, vyznačený tím, že doraz (9), uspořádaný mezi vozíkem (4) a pevným víkem (2) válcového pláště (1} je upraven jako profilová příchytka, jejíž horní úchytná plocha (14) při přepravní poloze vozíku (4) dosedá na horní plochu nosného rámu (5).
4. 4· Přepravní kontejner podle bodu 1, vyznačený tím, že na jeho válcovém plášti (1) jsou uspořádány podélné výztuhy (15) a příčné kruhové výgtuhy (16).
5. 5. Přepravní kontějner jpodle bodu 1, vyznačený tím, že válcový plᚣ (1) je opatřen na své vnější spodní části dolními dosedacími patkami (17) s dosedacími plochami (19), zatímco na vnější horní části je válcový plᚣ (1) opatřen horními dosedacími patkami (18) s dosedacími plochami (19) odpovídajícími tvarem i polohou zrcadlovému obrazu dolních dosedacích patek (17), přičemž svislé vzdálenosti dosedacích ploch (19)

   232 180 od osy válcového pláště (1) jsou větší než jeho maximální poloměr.
6. 6. Přepravní kontejner podle hodu 5, vyznačený tím, že na dosedacích plochách (19) horních dosedacích patek (18) jsou vytvořeny válcové výstupky (20), zatímco na dosedacích plochách (19) dolních dosedacích patek (17) jsou vytvořeny otvory (21) o větším průměru, než mají válcové výstupky (20), á jejichž vzájemná vzdálenost je stejná jako vzájemná vzdálenost válcových výstupků (20).
7. 7. Přepravní kontejner podle hodu 5 a 6, vyznačený tím, že v bočních stěnách dosedacích patek (17, 18) kolmých na dosedací plochy (19) jsou vytvořeny spojovací otvory (23).
8. 8. Přepravní kontejner podle bodu 5, 6 a 7, vyznačený tím, že v dolních dosedacích patkách (17) jsou vytvořeny ve směru podélné osy válcového pláště (1) průchozí otvory (24).