CS232180B1

CS232180B1 - Large container transport container

Info

Publication number: CS232180B1
Application number: CS834482A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Kubat; Jiri Rada
Original assignee: Jaroslav Kubat; Jiri Rada
Priority date: 1983-06-20
Filing date: 1983-06-20
Publication date: 1985-01-16
Also published as: CS448283A1

Abstract

Vynález se týká přepravního kontejneru velkých těles, zejména leteckého motoru. Podstata vynálezu spočívá v tom,že přepravní kontejner sestává z válcového pláště (1) s jedním pevným víkem (2) a s jedním snímatelným víkem (3) a z vozíku (4), tvořeného nosným rámem (5) s upevňovacími podpěrami (6), opatřeným kolečky (7), přičemž vozík (4) dosedá svými kolečky (7) na kolejové nosníky (8), uložené na vnitřní stěně válcového pláště (1) ve směru jeho osy mezi oběma víky (2, 3), zatímco mezi vozíkem (4) a pevným víkem (2) je uspořádán doraz (9) a na opačné straně je ve válcovém plášti (1) vytvořen otvor (10), odpovídající svým umístěním při přepravní poloze vozíku (4) průchozímu otvoru (11), vytvořenému v nosném rámu (5) vozíku (4). Kontejner podle vynálezu lze využít při převážení velkých těles, zvláště leteckých motorů.The invention relates to a transport container for large objects, in particular an aircraft engine. The essence of the invention lies in the fact that the transport container consists of a cylindrical shell (1) with one fixed lid (2) and one removable lid (3) and a trolley (4) formed by a supporting frame (5) with fastening supports (6), provided with wheels (7), whereby the trolley (4) rests with its wheels (7) on rail beams (8) placed on the inner wall of the cylindrical shell (1) in the direction of its axis between the two lids (2, 3), while a stop (9) is arranged between the trolley (4) and the fixed lid (2) and on the opposite side an opening (10) is formed in the cylindrical shell (1), corresponding in its location in the transport position of the trolley (4) to the through opening (11) formed in the supporting frame (5) of the trolley (4). The container according to the invention can be used for transporting large objects, especially aircraft engines.

Description

(54) Přepravní kontejner velkých těles(54) Large body shipping container

Vynález se týká přepravního kontejneru velkých těles, zejména leteckého motoru.The invention relates to a transport container for large objects, in particular an aircraft engine.

Podstata vynálezu spočívá v tom,že přepravní kontejner sestává z válcového pláště (1) s jedním pevným víkem (2) a s jedním snímatelným víkem (3) a z vozíku (4), tvořeného nosným rámem (5) s upevňovacími podpěrami (6), opatřeným kolečky (7), přičemž vozík (4) dosedá svými kolečky (7) na kolejové nosníky (8), uložené na vnitřní stěně válcového pláště (1) ve směru jeho osy mezi oběma víky (2, 3), zatímco mezi vozíkem (4) a pevným víkem (2) je uspořádán doraz (9) a na opačné straně je ve válcovém plášti (1) vytvořen otvor (10), odpovídající svým umístěním při přepravní poloze vozíku (4) průchozímu otvoru (11), vytvořenému v nosném rámu (5) vozíku (4).The essence of the invention lies in the fact that the transport container consists of a cylindrical shell (1) with one fixed lid (2) and one removable lid (3) and a trolley (4) formed by a supporting frame (5) with fastening supports (6), provided with wheels (7), whereby the trolley (4) rests with its wheels (7) on rail beams (8) placed on the inner wall of the cylindrical shell (1) in the direction of its axis between the two lids (2, 3), while a stop (9) is arranged between the trolley (4) and the fixed lid (2) and on the opposite side an opening (10) is formed in the cylindrical shell (1), corresponding in its location in the transport position of the trolley (4) to the through opening (11) formed in the supporting frame (5) of the trolley (4).

Kontejner podle vynálezu lze využít při převážení velkých těles, zvláště leteckých motorů.The container according to the invention can be used for transporting large objects, especially aircraft engines.

Λ JS 20 13 1 tS J6 !9 /4 2 ' : > \ ^Γ \Λ JS 20 13 1 tS J6 !9 /4 2 ' : > \ ^Γ \

2$ JO 17 !2 ij S ΰ 7. 5i2$ JO 17 !2 ij S ΰ 7. 5i

232 180232 180

••

Na kontejnery leteckých motorů jsou kladeny vysoké požadavky. Musí být malé a lehké, ale při tom dostatečně tuhé a pevné, aby uchránily letecký motor před poškozením. Musí být snadno vyrobitelné, vkládání a vykládání motorů musí být jednoduché a nemělo by vyžadovat speciální zařízení, aby motor bylo možno vložit i vyložit na kterémkoliv letišti. Kontejner má být těsný, aby jej bylo možno naplnit ochranou atmosférou', ve které je motor možno dlouhodobě skladovat. Dosud známé provedení kontejnerů řeší snadné vkládání a vykládání motoru uspořádáním vodorovné dělící roviny. Po sejmutí horní části kontejneru je potom motor sice snadno přístupný, ale obtížně vyjímatelný. Odklápěné víko kontejneru je těžké a vyžaduje použití kladkostroje nebo jeřábu. Motor bývá v kontejnerech připevněn na stojanu, který je součástí kontejneru a se kterým může být v prostoru letiště přepravován. Umístění v pevném stojanu však vyžaduje pro přemísťování motoru zdvihací zařízení a dopravní prostředek. Při vodorovném uspořádání dělící roviny je dělicí plocha dlouhá a obtížně utěsnitelná. Těsnicí příruba vyžaduje značný počet stahovacích šroubů, což manipulaci s motory zpomaluje. Jako kateriál kontejnerů bývá používáno dřevo nebo laminát. Tyto materiály však nejsou dostatečně pevné a při nárazech s ostrý mi předměty a hranami jiných obalů se často porušuje těsnost kontejnerů. Obtížné jsou při těchto materiálech i opravy kontejnerů. Kontejnery neumožňují spojování do větších bloků a nebývají vybaveny vhodnými úchyty pro vidlice vysokozdvižných vozíků, které jsou nejobvyklejším prostředkem pro manipulaci s nimi.High demands are placed on aircraft engine containers. They must be small and light, but at the same time sufficiently rigid and strong to protect the aircraft engine from damage. They must be easy to manufacture, loading and unloading of engines must be simple and should not require special equipment so that the engine can be loaded and unloaded at any airport. The container should be tight so that it can be filled with a protective atmosphere in which the engine can be stored for a long time. The previously known design of containers solves the easy loading and unloading of the engine by arranging a horizontal dividing plane. After removing the upper part of the container, the engine is then easily accessible, but difficult to remove. The hinged lid of the container is heavy and requires the use of a hoist or crane. The engine in the containers is usually mounted on a stand that is part of the container and with which it can be transported within the airport area. However, placing it in a fixed stand requires lifting equipment and a means of transport to move the engine. When the dividing plane is arranged horizontally, the dividing surface is long and difficult to seal. The sealing flange requires a significant number of tightening screws, which slows down the handling of the motors. Wood or laminate is usually used as the material for containers. However, these materials are not strong enough and the tightness of the containers is often broken when they collide with sharp objects and edges of other packaging. Repairs of containers are also difficult with these materials. Containers do not allow for joining into larger blocks and are not equipped with suitable handles for forklift forks, which are the most common means of handling them.

Uvedené nevýhody odstraňuje přepravní kontejner velkýchThe above disadvantages are eliminated by the large shipping container.

232 180 těles podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že přepravní kontejner sestává z válcového pláště s jedním pevným víkem a s jedním snímatelným víkem a z vozíku, tvořeného nosným rámem s upevňovacími podpěrami, opatřeným kolečky, přičemž vozík dosedá svými kolečky na kolejové nosníky, uložené na vnitřní stěně válcového pláště ve směru jeho osy mezi oběma víky, zatímco mezi vozíkem a pevným víkem je uspořádán doraz a na opačné straně je ve válcovém plášti vytvořen otvor, odpovídající svým umístěním při přepravní poloze vozíku průchozímu otvoru, vytvořenému v rámu vozíku. Kolejové nosníky mohou být vytvořeny ve tvaru ”L” a na jejich koncích v místě koleček při přepravní poloze vozíku je provedeno zkosení, jehož výška je větší než přesazení koleček proti rámu, přičemž při manipulaci s vozíkem kolečka dosedají na nižší plochu kolejových nosníků, zatímco nosný rám přesahuje v příčném směru kontejneru vyšší boční stěnu nosníku. Dořaz uspořádaný mezi vozíkem a pevným víkem válcového pláště může být upraven jako profilová příchytka, jejíž horní úchytná plocha při přepravní poloze vozíku dosedá na horní plochu nosného rámu. Na válcovém plášti mohou být uspořádány podélné výztuhy a příčné kruhové výztuhy. Válcový pláší může být opatřen na své vnější spodní části dolními dosedacími patkami s dosedacími plochami, zatímco na vnější horní části je válcový plášř opatřen horními dosedacími patkami s dosedacími plochami, odpovídajícími tvarem i polohou zrcadlovému obrazu dolních dosedacích patek, přičemž svislé vzdálenosti dosedací ch ploch dosedacích patek od osy válcového pláště jsou větší než jeho maximální poloměr. Na dosedacích plochách horních dosedacích patek jsou vytvořeny válcové výstupky, zatímco na dosedacích plochách spodních dosedacích patek jsou vytvořeny otvory o větším průměru, než mají válcové výstupky a jejichž vzájemná vzdálenost je stejná jako vzájemná vzdálenost válcových výstupků, V bočních stěnách dosedacích patek, kolmých na dosedací plochy, mohou být vytvořeny spojovací otvory. V dolních patkách mohou být vytvořeny ve směru podélné osy válcového pláště průchozí otvory.232 180 bodies according to the invention, the essence of which lies in the fact that the transport container consists of a cylindrical shell with one fixed lid and one removable lid and a trolley formed by a supporting frame with fastening supports, equipped with wheels, whereby the trolley rests with its wheels on the rail beams, placed on the inner wall of the cylindrical shell in the direction of its axis between the two lids, while a stop is arranged between the trolley and the fixed lid and on the opposite side an opening is formed in the cylindrical shell, corresponding in its location in the transport position of the trolley to the through hole formed in the trolley frame. The rail beams can be formed in the shape of an "L" and at their ends in the place of the wheels in the transport position of the trolley a bevel is made, the height of which is greater than the offset of the wheels against the frame, whereby when manipulating the trolley the wheels rest on the lower surface of the rail beams, while the supporting frame extends in the transverse direction of the container over the higher side wall of the beam. The stop arranged between the carriage and the fixed lid of the cylindrical shell can be designed as a profile clamp, the upper clamping surface of which, in the transport position of the carriage, rests on the upper surface of the supporting frame. Longitudinal stiffeners and transverse circular stiffeners can be arranged on the cylindrical shell. The cylindrical shell can be provided on its outer lower part with lower bearing feet with bearing surfaces, while on its outer upper part the cylindrical shell is provided with upper bearing feet with bearing surfaces, corresponding in shape and position to the mirror image of the lower bearing feet, whereby the vertical distances of the bearing surfaces of the bearing feet from the axis of the cylindrical shell are greater than its maximum radius. Cylindrical protrusions are formed on the bearing surfaces of the upper bearing feet, while holes of a larger diameter than the cylindrical protrusions and the mutual distance between them is the same as the mutual distance between the cylindrical protrusions are formed on the bearing surfaces of the lower bearing feet. Connecting holes can be formed in the side walls of the bearing feet, perpendicular to the bearing surfaces. Through holes can be formed in the lower feet in the direction of the longitudinal axis of the cylindrical shell.

Výhodou navrženého kontejneru je umožnění snadné a rychlé manipulace s velkými tělesy bez použití mechanizačních prostředků. Kontejner je snadno vyrobitelný a opravitelný. Jeho konstruk232 180 ce je tuhá a zaručuje těsnost při plnění neutrální atmosférou. Kontejnery je možno skládat na sebe i vedle sebe do pevných bloků.The advantage of the designed container is that it enables easy and fast handling of large objects without the use of mechanical means. The container is easy to manufacture and repair. Its construction is rigid and guarantees tightness when filled with a neutral atmosphere. The containers can be stacked on top of each other or next to each other to form solid blocks.

Příklad provedení kontejneru podle vynálezu je schematicky znázorněn na připojených výkresech, kde představuje obr. 1 podélný řez kontejnerem, obr. 2 příčný řez kontejnerem, obr. 3 pohled z boku na pojízdný vozík kontejneru a obr. 4 pohled shora na pojízdný vozík kontejneru.An example of a container according to the invention is schematically illustrated in the attached drawings, where Fig. 1 is a longitudinal section of the container, Fig. 2 is a cross-section of the container, Fig. 3 is a side view of the container trolley and Fig. 4 is a top view of the container trolley.

Přepravní kontejner sestává z válcového pláště 2 s jedním pevným víkem £ a s jedním snímatelným víkem £ a z vozíku 2· Na válcovém plášti 2 jsou uspořádány podélné výztuhy 15 a příčné kruhové výztuhy 16. Vozík & je tvořen nosným rámem 2, na kterém jsou upevňovací podpěry 6 a který je opatřen kolečky 2· Na vnitřní stěně válcového pláště 2 ve směru jeho osy jsou mezi oběma víky 2, £ uloženy kolejové nosníky 8, vytvořené ve tvaru ”L”. Na jejich koncích v místě koleček 2 při přepravní poloze vozíku 2 je provedeno zkosení 12, jehož výška je větší než přesazení koleček 2 proti nosnému rámu 2· Iři manipulaci s vozíkem £ kolečka 2 dosedají na nižší plochu kolejových nosníků 8, zatímco nosný rám 2 přesáhuje v příčném směru kontejneru vyšší boční stěnu 13 kolejového nosníku 8. Mezi vozíkem a pevným víkem 2 je uspořádán doraz upravený jako profilová příchytka, jejíž horní úchytná plocha 14 při přepravní poloze vozíku 2 dosedá na horní plochu nosného rámu 2· opačné straně je v konzole 25 válcového pláště 2 vytvořen závitový otvor 10. odpovídající svým umístěním při přepravní poloze vozíku 4 průchozímu otvoru 21» vytvořenému v nosném rámu 2 vozíku 2·The transport container consists of a cylindrical shell 2 with one fixed lid £ and one removable lid £ and a carriage 2. On the cylindrical shell 2, longitudinal stiffeners 15 and transverse circular stiffeners 16 are arranged. The carriage & is formed by a supporting frame 2, on which there are fastening supports 6 and which is provided with wheels 2. On the inner wall of the cylindrical shell 2 in the direction of its axis, rail beams 8, formed in the shape of an “L”, are placed between the two lids 2, £. At their ends, in the location of the wheels 2 in the transport position of the trolley 2, a chamfer 12 is made, the height of which is greater than the offset of the wheels 2 relative to the support frame 2. When manipulating the trolley £, the wheels 2 abut the lower surface of the rail beams 8, while the support frame 2 extends in the transverse direction of the container over the higher side wall 13 of the rail beam 8. Between the trolley and the fixed lid 2, a stop is arranged, designed as a profile clip, the upper clamping surface 14 of which abuts the upper surface of the support frame 2 in the transport position of the trolley 2. On the opposite side, a threaded hole 10 is formed in the console 25 of the cylindrical shell 2. Its location in the transport position of the trolley 4 corresponds to the through hole 21» formed in the support frame 2 of the trolley 2.

Na své spodní vnější části je válcový pláší 2 okrajích a uprostřed opatřen dolními .dosedacími patkami 17 s dosedacími plochami 19. Na horní vnější části je válcový pláší na okrajích opatřen horními dosedacími patkami 18 s dosedacími plochami 19. Horní dosedací patky 18 odpovídají tvarem i polohou zrcadlovému obrazu dolních dosedacích patek 12» přičemž svislé vzdálenosti dosedacích ploch 19 od osy válcového pláště 2 jsou vetší než jeho maximální poloměr. Na dosedacích plochách 19 horních dosedacích patek 1,8 jsou vytvořeny válcové výstupky 20 a na dosedacích-plochách 19 dolních dosedacích patek 1,7 jsou vytvo232 180 řeny otvory 21 o větším průměru, než je průměr válcových výstupků 20· Vzájemná vzdálenost mezi výstupky 20 a otvory 21 je stejná· V bočních stěnách 22 dolních dosedacích patek 17« kolmých na dosedací plochy 1^ jsou vytvořeny spojovací otvory 23. Ve směru podélné osy válcového pláště J. jsou v dolních dosedacích patkách vytvořeny průchozí otvory 24· Jejich příčná vzdálenost a vzdálenost prostředních dosedacích patek od krajních dosedacích patek odpovídá rozměrům nosné vidlice vysokozdvižných vozíků.On its lower outer part, the cylindrical shell 2 is provided with lower bearing feet 17 with bearing surfaces 19 at the edges and in the middle. On its upper outer part, the cylindrical shell is provided with upper bearing feet 18 with bearing surfaces 19 at the edges. The upper bearing feet 18 correspond in shape and position to the mirror image of the lower bearing feet 12, while the vertical distances of the bearing surfaces 19 from the axis of the cylindrical shell 2 are greater than its maximum radius. Cylindrical projections 20 are formed on the bearing surfaces 19 of the upper bearing feet 1,8 and openings 21 with a larger diameter than the diameter of the cylindrical projections 20 are formed on the bearing surfaces 19 of the lower bearing feet 1,7. The mutual distance between the projections 20 and the openings 21 is the same. Connecting openings 23 are formed in the side walls 22 of the lower bearing feet 17« perpendicular to the bearing surfaces 1^. Through openings 24 are formed in the lower bearing feet in the direction of the longitudinal axis of the cylindrical shell J. Their transverse distance and the distance of the middle bearing feet from the outer bearing feet correspond to the dimensions of the fork of the forklift trucks.

Přepravované těleso se uloží na vozíku 4 pomocí upevňovacích podpěr 6 a vozík se zasune po kolejových nosnících 8 do válcového pláště 2 do přepravní polohy. Válcový plášíŤse uzavře snímatelným víkem* které se utěsní po obvodě šrouby. Pevné uchycení vozíku 2 v přepravní poloze zajišťuje zkosení 12 kolejových nosníků 8 v místě koleček 2· V důsledku snížení dráhy koleček 2 klesne vozík 4 tak, že jeho nosný rám 2 dosedne na horní část kolejových nosníků 8. Současně na straně pevného víka 2 se opře nosný rám 2 o doraz 2» jehož úchytná plocha 14. dosedající na horní plochu nosného rámu 2» znemožňuje jeho svislý pohyb. Na straně snímatelného víka 2 je pevná poloha vozíku £ zajištěna šroubem, zašroubovaným otvorem JÚ v nosném rámuVdo závitového otvoru 10 ve válcovém plášti 2« Manipulaci s přepravním kontejnerem je možno provádět pomocí vysokozdvižných vozíků, jejichž nosné vidlice se zasunou do průchozích otvorů 24. vždy krajního prostředního páru dolních dosedacích patek 17. Při skládání kontejnerů na sebe zapadnou válcové výstupky 20 na dosedacích plochách 19 horních dó-sedacích patek 18 do otvorů 21 v dosedacích plochách 19 dolijích dosedacích patek 17« Při skládání vedle sebe je pak možno kontejnery sešroubova-t v otvorech 23 v bočních stěnách dolních dosedacích patek 17.The transported body is placed on the trolley 4 using the fastening supports 6 and the trolley is inserted along the rail beams 8 into the cylindrical shell 2 into the transport position. The cylindrical shell is closed with a removable lid* which is sealed around the circumference with screws. The trolley 2 is firmly fixed in the transport position by the beveling 12 of the rail beams 8 at the location of the wheels 2. As a result of the reduction in the travel of the wheels 2, the trolley 4 drops so that its supporting frame 2 rests on the upper part of the rail beams 8. At the same time, on the side of the fixed lid 2, the supporting frame 2 rests against a stop 2» whose gripping surface 14. abutting the upper surface of the supporting frame 2» prevents its vertical movement. On the side of the removable lid 2, the fixed position of the trolley £ is secured by a screw screwed through the hole JÚ in the support frame into the threaded hole 10 in the cylindrical shell 2«. Handling of the transport container can be carried out using forklift trucks, the carrying forks of which are inserted into the through holes 24 of the outermost middle pair of lower support feet 17. When folding the containers, the cylindrical projections 20 on the support surfaces 19 of the upper support feet 18 fit into the holes 21 in the support surfaces 19 of the lower support feet 17«. When folding them side by side, the containers can then be screwed together in the holes 23 in the side walls of the lower support feet 17.

Kontejnery podle vynálezu lze využít při převážení velkých těles, zvláště leteckých motorů.Containers according to the invention can be used for transporting large objects, especially aircraft engines.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

232 180

Container for large bodies, characterized in that it consists of a cylindrical shell (1) with one fixed lid (2) and one removable lid (3) and a trolley (4) formed by a supporting frame (5) with fastening supports (6) provided with wheels (7), wherein the carriage (4) bears with its wheels (7) on rails (8) mounted on the inner wall of the cylindrical casing (1) in the direction of its axis between the two lids (2, 3) (4) and a fixed cover (2), a stop (9) is provided and an opening (10) is formed on the opposite side in the cylindrical housing (1) corresponding to its through position (11) formed in the transport position of the carriage (4). support frame (5) truck (4) ·

Transport container according to claim 1, characterized in that the rails (8) are L-shaped and at their ends at the wheels (7) in the transport position of the carriage (4) a chamfer (12) is produced, the height of which is greater than the offset of the rollers (7) against the frame (5), while when handling the carriage (4) the rollers (7) abut on the lower surface of the rails (8), while the support frame (5) overlaps the higher side wall (13) ) beam (8) ·

Transport container according to claim 1, characterized in that the stop (9) disposed between the carriage (4) and the fixed cover (2) of the cylindrical housing (1) is designed as a profile clip whose upper gripping surface (14) in transport position The carriage (4) abuts the upper surface of the support frame (5).

Transport container according to claim 1, characterized in that longitudinal stiffeners (15) and transverse circular stiffeners (16) are arranged on its cylindrical shell (1).

Transport container according to claim 1, characterized in that the cylindrical casing (1) is provided on its outer lower part with lower abutments (17) with abutment surfaces (19), while on the outer upper part there is a cylindrical casing (1). provided with upper abutments (18) with abutment surfaces (19) corresponding to the shape and position of the mirror abutments of the lower abutments (17), the vertical distances of the abutment surfaces (19)

232 180 from the axis of the cylindrical shell (1) are larger than its maximum radius.

Transport container according to claim 5, characterized in that cylindrical projections (20) are formed on the bearing surfaces (19) of the upper bearing feet (18), while the holes (21) are formed on the bearing surfaces (19) of the lower bearing feet (17). ) having a larger diameter than the cylindrical projections (20) and having a mutual distance equal to that of the cylindrical projections (20).

Transport container according to claim 5 and 6, characterized in that connecting openings (23) are formed in the side walls of the abutment feet (17, 18) perpendicular to the abutment surfaces (19).

Transport container according to Claims 5, 6 and 7, characterized in that through holes (24) are formed in the lower abutments (17) in the direction of the longitudinal axis of the cylindrical shell (1).