CS230560B2 - Fuel injection pump for internal combustion engines - Google Patents

Description

Vynález se týká vstřikovacího čerpadla pro spalovací motory, regulovaného Šikmou hranou píatu a opatřeného alespoň jedním pístem čerpadla s konstantním zdvihem. Tento píst Čarpadla má na svém plášti šikmou řídicí hranou vytvořené vybrání, které je trvale spojeno a pracovním prostorem čerpadla a které po ukončení dodávky paliva vytváří přes regulační otvor ve sténá válce čerpadla spojení mezi pracovním prostorem čerpadla a sacím prostorem čerpadla, a od tohoto vybrání oddělenou prstencovou sběrnou drážku prosakujícího paliva, které je spojitelná kanálem prosakujícího paliva, vytvořeným v plášlové ploše pístu čerpadla a upraveným ve směru к tomu konci {á£stu čerpadla, který přiléhá к pracovnímu prostoru čerpadla, a vrtáním prosakujícího paliva, vytvořeným ve stěně válce čerpadla protilehlé regulačnímu otvoru, se sacím prostorem.

Je již známé vstřikovací čerpadlo paliva, viz například francouzský patentový spis č. 1,068 783, u kterého má píst Čerpadla sběrnou drážku přebytečného paliva, která je vytvořena v plášlové ploše pístu a která je oddělena od vybrání určujícího výtlačný konec, přičemž к této sběrné drážce přebytečného paliva se připojuje kanál přebytečného paliva, který je vytvořen jako zploštění a který směřuje к tomu konci pístu čerpadla, který je přivrácen к pracovnímu prostoru čerpadla. Šířka a délka tohoto kanálu jsou vytvořeny tak, aby se alespoň při Činném pracovním zdvihu pístu čerpadla vytvářelo spojení mezi sběrnou drážkou přebytečného paliva přes kanál přebytečného paliva a vrtání přebytečného paliva ve válci čerpadla a sacím prostorem čerpadla.

Tento relativně široký kanál přebytečného paliva zmenšuje však nosnou část plástové plochy pístu čerpadla ležící proti vybrání do té míry, že při vysokých vstřikovacích tlacích se vytlačuje palivem vytvářený mazací film mezi povrbhem pístu čerpadla a mezi stěnou vrtání válce zbývajícím povrchem pístu čerpadla. Zvýšeným tlakem na plochu při současně zhoršeném mazání tak vzniká zvýšené opotřebeni pistu čerpadla. Mimo to mají vysoké vstřikovací tlaky snahu ohnout plst čerpadla jednostranně zeslabený vybráním; čímž se již uvedené větší opotřebení pístu čerpadla ještě zvyšuje zvětšeiýta tlakem hrany.

U druhého příkladu provedení tohoto známého vstřikovacího čerpadla je sběrná drážka přebytečného paliva a kanál přebytečného paliva tvořen jedinou, šilmo uspořádanou prstencovou drážkou, která při pracovním ' zdvihu ' pietu čerpadla spolupracuje β vrtáním přebytečného paliva v* stěně válce čerpadla a která musí být tak široká, aby vratné vedení přebytečného paliva vstupovalo v činnost v požadované oblasti pracovního zdvihu pístu čerpadla. Tato široké šikmé drážka má stejné nevýhody, jaké byly uvedeny při popisu zploštění pístu čerpadla vytvářejícího kanál přebytečného paliva.

Uvedené nedostatky odstraňuje vstřikovací čerpadlo podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že kanál prosakujícího paliva je tvořen alespoň dvěma, se sběrnou drážkou prosakujícího paliva spojeiými, odváděcími drážkami. Poddtata dalěích zdokonnlení je patrna z definice předmětu vynálezu.

U-avinX výhody vstřkkovacího čerpadla paliva podle vynálezu spočívají v tom, . že.při vysokých vstřikovacích tlacích je značně zatížená plášlová plocha pístu jen nepatrně zeslabena, a tak se odstraní zvýšení specifického tlaku na plochu především v obliaBiLl hran drážky. Daší výhodou uspořádání podle vynálezu je lepší pevnost v ohybu a zlepšené mazání, protože úzké odváděči drážky přebytečného paliva nezhoršují mazání právě v těchto značně zatížených oblastech pístu čerpadla, takže se zamezí zadření pístu a odstraní se nepřípustně vysoké opotřebování pístu čerpadla.

Oatření, která jsou uvedena v'dalších bodech definice předmětu vynálezu, představují výhodná další ' vytvoření a zdokonnaení vratného vedení přebytečného paliva na pístu čerpadla. Velmi snadno zhotovitelné a výrobně velmi levné odváděči drážky přebytečného paliva lze získat jejich vytlačením do plášťové plochy pístu. alespoň dvou odváděčích drážek přebytečného paliva, vystupujících ze sběrné drážky přebytečného paliva a vytvořených jako ' štlrné nebo podélné drážky, je výrobně velmi snadné a postačí pro střední požadavky.

2

Při značně vysokých ' vstřikovacích tlacích, to je v oblasti 500 až 600.10^y N/m , se ukázalo jako' zvláště výhodné uspořádat jako odváděči dřážky přebytečného paliva alespoň dvě, například navzájem.rovnoběžně uspořádané příčné drážky a alespoň jednu spojovací drážku která spojuje navzájem příčné drážky a mimo to je spojuje se sběrnou drážkou přebytečného paliva.

Pevnostně zvláště odolného a mazání poddtatně zvyšujícího uspořádání se dosáhne tehdy, vytvooí-ϋ se spojovací drážka . jako podélná drážka a například stejně dlouhé příčné drážky jsou uspořádány tak, že v;yissují do podélné drážky z jedné strany. Úzkými příčrými drážkami se dosáhne takového účinku při stírání paliva, který poddtatně zdokonnluje maaání. Pokud podéaná drážka při pracovním zdvihu a v oblasti natáčení pístu čerpadla mezi vsakovaným množstvím paliva pro volnoběh a pro plné zatížení moooru se nespojí s vrtáním přebytečného paliva, mazací účinek se ještě zlepší. Zwoí-li se průřez drážky co nejmenní, to je takový, který právě ještě stačí odvádět mooství přebytečného paliva, a uppsa^li se optimální poloha drážek, je možné zkkááit jak píst Čerpadla, tak i příslušné vedení pístu, což umožňuje uskutečnění tak požadovaného zmerčení konstrukční výšky čerpadla.

Daší výhody, dosažitelné znaky podle vynálezu, jsou patrny z následujícího popisu.

Vvyniez je v dalším podrobnněi vysvětlen na čtyřech příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí, kde na obr. 1 je znázorněn podélný řez tou částí prvního příkladu provedení ostřikooacího 'čerpadla, která tvoří poc^tatu vynálezu, na obr. 2 je znázorněn řez rovinou podle čáry II-II z obr. 1, na obr. 3 je znázorněn příčný řez píseem čerpadla a válcem čerpadla v rovině podle čáry III-III z obr. 1, na obr. 4 je zobrazeno rozvinutí plášťové · plochy pístu čerpadla, použitého .u vstřikovacího čerpadla znázorněného na obr. 1 až 3, na obr. 5 je zobrazeno stejné rozvinutí jaio na obr. 4, avšai pro druhý příilad provedení, na obr. 6 je zobrazeno stejné roozinuUÍ jako nn obb. 4, avšai pro třetí příilad provedení,. na obr. 7 je znázorněn ppodlrý Oex Otvrtým příiladem provedení, na obr. 8 je znázorněn·řez v rovině podle čáry VIII-VIII o obb· O, na obb. 9 je znázorněn příčný řez pístem čerpadla a válcem čerpadla v oobinU .pddl Očáy IX-IX z obr. 7 · a na obr. 10 je zobrazeno rozvinutí plástové plochy pístu čerpadla podle čtvrtého příiladu provedení znázorněného na obr. 7 až 9.

První příilad provedení, iterý je znázorněn ne obr. 1 až'4, je vytvořen jaio šilmou hranou pístu regulované vstřikovací čerpadlo pro spalovací motor.s jedním válcem. Vynniez poclhooitelně zahrnuje i jaio řadová vstřikovací čerpadla označovaná vstřikovací čerpadla pro víceválcové spalovací mot-ory.

Na obr. 1 je do tollio částečně znázorněného tělesa 12 vstřikovacího čerpadla . 13 vložen válec 14 čerpadla, přičemž ve vrtání 15 válce 14 čerpadla je axiálně a otočně pohyblivě veden píst 1. čerpadla. Pracovní prostor-H čerpadla, iterý je jaio část vrtání 15 válce 14 čerpadla omezen z jedné strany pístem 16 čerpadla, je na druhé straně ve vytlačném směru uzavřen tělesem 12» ve iterém je uspořádán výtlačný vennU ЦЗ,, · přičemž obě tyto čásltn jsou známého typu a jsou znázorněny íoIíío částečně. Pracovní prostor 17 čerpadla je spojen regulačním otvorem 21. iterý slouží současně jaio sací a vratný otvor, s prostorem níziého tlsiu, nazývaným v dalším sacím prostorem 22. do iterého sé přivádí přívodním otvorem 23 palivo přiváděné z dopravního čerpadla paliva blíže neznázorněrým přívodním potrubím.

V plášťové ploše 24 pístu 16 čerpadla je jaio šilmá drážia známým způsobem vytvořeno vybrání 25» jehož okraj, směěřjící i pracovnímu prottoru.17, čerpadla, vytváří spolu s plástovou plochou 24 pístu 16 čerpadla regulační hranu 26. Toto vybrání 25 je prostřednictvím zastavovací drážiy 27. vytvořené v pístu 16 čerpadla ve tvaru podélné drážiy, trvale spojeno s pracovním prostořem 17 čerpadla.

Místo zastavovací drážiy 27 je samozřejmě rovněž možné, aby pracovní prostor 17 čerpadla byl s vybráním 25 spojen podélným vrtáním vytvořeným uvnntř pístu· 16 čerpadla, popřípadě lze místo vybrání 25, vytvářejícího . regulační hranu 26. vyfrézovat nebo vybrousit regulační hranu do plášťové plochy pístu čerpadla ve tvaru šroubovice.

I idyž píst 16 čerpadla je ve vrtání 15 válce 14 čerpadla uložen s vůlí jen několiia tisícin milimetru a je zde taié vytvořeno lícování vhodné i pro vysoU tlaiy, přece zde část paliva prosaiuje. Pro zachycování tohoto paliva má plástová plocha 24 pístu 16 čerpadla sběrnou drážiu 2® prosaiijícího paliva, iterá je uspořádána prstencovitě po celém obvodu pístu 16 čerpadle. Tato sběrná drážia 28 prosaiuiícího paliva je uspořádána v ícíovI vzdálenosti £ od nejnižšího bodu vybrání 22, aby bylo zajištěno dostatečně velié vysokotlaié utěsnění, vzhledem i pracovnímu prostoru 17 čerpadla, popřípadě vybrání - 25·

V této sběrné drážce 28 prosaliijícího paliva zachycené palivo nemůže dále prosaiovat do prostoru 29 pružin a pohonu, ide by nepřípustně zřeďovalo mmaací olej. Taiové zředění je ΙΤΛΙοΙΙ zejména tehdy, idyž je prostor 29 pružin a pohonu vstřikovacího čerpadla 13 spojen s mmazccrn oirihem moooru. Palivo, iteré se zactytí ve sběrné drážce 28 prosaiijícího paliva, se odvádí idnálem 32 prosaiujícího paliva, tvořeným dvěma odváděcími drážiami 31 prosakujícího paliva, a vrtáním 32 prosakujícího paliva ve stěně válce 14 čerpadla do sacího · prostoru 22·

Obě drážiy 31 prosakujícího paliva jsou vytvořeny v plášťové ploše . 24 pístu čerpadla diametrálně protilehle i vybrání 25 a jsou trvale spojeny se sběrnou drážiou 28 prosakujícího paliva. U prvního příiladu provedení, iterý je znázorněn na obr. 1 až · 4, jsou odviáděcí drážiy 31 přosakujícího paliva vytvořeny navzájem rovnoběžně. Současně jsou rovnoběžné s podélnou osou pístu 16 čerpadla. Vzhledem i jejich malé šířce a hloubce je výhodné vytvořit je v plášťové ploše 24 pístu 16 čerpadla vytlačováním.

Průřez ve srovnání s vybráním 25 velmi úzkých odváděčích drážek 31 prosakujícího paliva se optimalizuje tak, že prává vystačí pro odviád&nf prosáklého moostvi paliva do vrtání 33 prosakujícího paliva. Průměr a poloha vrtání 33 prosakujícího paliva, Šířka g odváděčích drážek 31 prosakujícího paliva, vzájemná vzdálenost g těchto odváděčích drážek 31 prosakujícího paliva a jejich poloha na plášťové ploše 24 pístu 16 čerpadla, jakož i jejich délka jsou velmi důležité pro spolehlivou funkci vratného vedení prosakujícího paliva. Vrtání 33 prosekujícího paliva vyúsťuje v takové axiální vzdálenosti £ od regulačního otvoru 21 ve vrtání 15 válce 14 čerpadla a odváděči drážky 31 prosakujícího paliva mají takovou polohu na plášťové ploše 24 pístu 16 čerpadla a takovou vzájemnou . vzdálenost. t>, že je vždy alespoň jedna z odváděčích drážek 31 prosakujícího paliva spojena s vrtáním 33 prosakujícího paliva, a to bez ohledu na polohu pístu 16 čerpadla v oblasti jeho - 'pracovního zdvihu a na polohu v oblasti £ natáčení pro vstřikované moožtví paliva mezi volnoběhem a Chodem při plném zatížení moooru. V této oblasti, vstřikovací čerpadlo za normálních okolnoottí pracuje a zde také vzniká jí největší tlaky, které také jsou příčinou odpoovddaicího prosakování paliva. Šířka B odváděčích drážek 31 má být nejvýše 0,4násobkem průměru d, regulačního otvoru 21.

Při popsaném uspořádání odváděčích drážek 31 prosakujícího paliva je třeba ještě dbát na to, aby vněěší, k pracovnímu prostoru 17 čerpadla přivrácený konec odváděčích drážek 31 prosakujícího paliva, to je v daném případě konec odvřácený od sběrné drážky , 28 prosakujícího paliva, měl alespoň takovou vzdálenost £ od čelní plochy 34 pístu 16 čerpadla, která zaústí spoleW.ivé vysokotlaké . utěsnění vzhledem k pracovnímu prostoru 17 čerpadla.

Rovněž boční vzdálenoolti odváděčích drážek 31 prosakujícího paliva vzhledem k vybrání 25 a vzhledem k zastavovací drážce 27 je třeba voo.it tak, aby byla k dispozici alespoň minimální vzdálenost g a . pro spolehlivé vysokotlaké utěsnění. Jak je patrno z příčného řezu na obr. 3, je vzdálenost g mezi odváděcími drážkami 31 - prosakujícího paliva menší než průměr — vrtání 33 prosakuuícího paliva, který je stejně jako regulační otvor 21 v tomto řezu zakreslen čárkovaně.

Druhý příklad provedení se liší od prvního příkladu provedení znázorněného na obr. 1 až 4 toliko pozměněným uspořádáním odváděčích drážek 31* prosakujícího paliva. Proto je na obr. 5 znázorněno toliko rozvinutí plášťové plochy 24* pístu 16* čerpadla. Ve srovnání s pístem 16 čerpadla podle obr. 4 jsou v plášťové ploše 24* pístu 15*- čerpadla odlišně vytvořeny dvě odváděči drážky 31 * prosakujícího paliva, které tvoří kanál 32 * prosakujícího paliva a jsou vytvořeny jako šilmé nebo spirálové drážky, jejichž úhel sklonu ná stejný jako sklon regulační hrany 26, popřípadě vybrání 25.

Vzájemná vzdálenost & odváděčích drážek 31' prosakujícího paliva a jejich vzdálenooti g a £ od vybrání 25 a od zastavovací drážky 26 se řídí stejiými kritérii z hlediska vysokotlakého těsnění a z hlediska vratného vedení prosáklého paliva jako odvtóěcí drážky 31 prosakujícího paliva na obr. 4 a proto jsou 1 stejně označeny.

Výhoda šikmých odváděčích drážek 31_ * ve srovnání s osovou plochou odváděčích drážek prosakujícího paliva podle prvního příkladu provedení spočívá v tom, že - při zdvihovém pohybu pístu 16* čerpadla . vzniká na hranách odváděčích.drážek 31 * stírací účinek, který vede k lepšímu mazání vysoce zatížených hran a těch částí plášťové plochy 24* pístu.16* čerpadla, které sousedí s odváděcími drážkami 31 * prosakujícího paliva.

Třetí příklad provedení, který je znázorněn na obr. 6, se liší stejně jako druhý příklad provedení od prvního příkladu provedení, znázorněného na obr. 1 a 4, toliko. pozměněným uspořádáním kanálu 32 * * prosakujícího paliva v pístu . 16 čerpadla. Pro zajištění uspol^c^ojivého mazání a spolehlivého vratného vedení prosakujícího paliva je v tomto případě kanál * * prosakujícího paliva vytvořen ze tří navzájem rovnoběžně a vodorovně - na plášťové ploše 24 ** pístu 16 čerpadla uspořádaných příčných odváděcích drážek 36 prosak^ícího paliva, které jsou spojené navzájem a se sběrnou drážkou 28 prosakujícího paliva spojQfací odváděči drážkou 37 prosakujícího paliva. Tato spojovací odviAdttcf drážka 37 prosakujícího paliva je vytvořena jako šikmá drážka, skloněná к podélné ose pístu 16 čerpadla· Vodorovně uspořádané příčné odváděči drážky 36 prosakujícího paliva zajištují zdokonalené mazání v této oblasti plástové plochy 24 * ' pístu 16' * čerpadla, která leží diametrálně protilehle vzhledem к vybrání 25 a která je značně zatěžována vstřikovacím tlakem.

Čtvrtý příklad provedení je znázorněn na obr. 7 až 10, které až na pozměněné uspořádání kanálu 41 prosakujícího paliva odpovídají obr. 1 až 4 s prvním příkladem provedení. Píst 16^z Čerpadla má na své plástové ploše 24 ' uspořádaný kanál 41 prosakujícího paliva, který je vytvořen ve tvaru písmene F a má dvě příčné odváděči drážky 42 prosakujícího paliva a jednu odváděči podélnou drážku 43 prosakujícího paliva, která slouží jako spojovací drážka. Stejně dlouhé navzájem rovnoběžné a na podélnou osu pístu 16' *' čerpadla kolmé příčné odváděči drážky 42 prosakujícího paliva vylistují do podélné odváděči drážky 43 prosakujícího paliva z jedné strany.

Tato podélná odváděči drážka 43 prosakujícího paliva spojuje jednak příčné odváděči drážky 42 prosakujícího paliva navzájem a jednak se sběrnou drážkou 28 prosakujícího paliva. Podélná odváděči drážka 43 prosakujícího paliva tohoto ve tvaru písmene F vytvořeného kanálu 41 prosakujícího paliva je uspořádáno tak, že při pracovním zdvihu a v oblasti e natáčení pístu 16 ' Čerpadla pro odměřování množství vstřikovaného paliva mezi volnoběhem a chodem motoru při plném zatížení je podélná odváděči drážka 43 prosakujícího paliva spojena toliko zprostředkovaně prostřednictvím alespoň jedné z příčných odváděčích drážek 42 prosakujícího paliva s vrtáním 33 prosakujícího paliva.

Oblastí £ natáčení se rozumí možná poloha regulačního otvoru 21 vzhledem к regulační hraně 26 vybrání při natočení pístu 16 čerpadla mezi jeho polohou pro volnoběh a pro chod motoru při plném zatížení.

Podélná odváděči drážka 43. která je uspořádaná v osovém směru pístu 16 čerpadla, je vytvořena tak, že v uvedené oblasti & natáčení pístu 16 čerpadla není přímo spojena s vrtáním 33 prosakujícího paliva. Výhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že palivo, které se nashromáždí ve sběrné drážce 28 prosakujícího paliva, přichází vždy alespoň do jedné z příčných odváděčích drážek 42 prosakujícího paliva, než ee odvede přes vrtání 33 prosakujícího paliva do sacího prostoru 22.

Tak lze při neustále stejném zdvihovém pohybu pístu 16* čerpadle stírat olej, přesněji řečeno palivo z odváděčích drážek 42 prosakujícího paliva a mazat jím sousední dotykové plochy mezi plástovou plochou 24 * pístu 16 * * * čerpadla a vrtáním 15 válce 14 čerpadla.

Délka L příčných odváděčích drážek 42 paliva je obdobně jako u příčných odváděčích drážek 36 prosakujícího paliva v obr. 6 alespoň tak velká, jak to určuje oblast £ natáčení pístu 16**. 16' čerpadla pro odměřování množství vstřikovaného paliva mezi volnoběhem a chodem motoru při plném zatížení. Maximální hodnota této délky L je naproti tomu omezena požadavkem dostatečně velké minimální vzdálenosti popřípadě h к vybrání 25. určujícímu konec dodávky* popřípadě к zastavovací drážce 27. určující nulové čerpání, pro zajištění spolehlivého vysokotlakého utěsnění. Tato úprava platí pro oba popsané příklady provedení podle obr. 6 a podle obr. 7 až 10.

U čtvrtého příkladu provedení je podélná odváděči drážka prosakujícího paliva uspořádána v sousedství konce 25a vybrání 25 pro regulaci maximálního možného vstřikovaného množství paliva. Výhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že při nastavení pístu 16* čerpadla pro odměřování maximálního možného vstřikovaného množství paliva je vrtání prosakujícího paliva přetíránó tou oblastí příčné odváděči drážky 42 prosakujícího paliva, která je nejvíce vzdálena od podélné drážky 43 prosakujícího paliva.

Tím musí prosáklé palivo, které se shromáždilo ve sběrné drážce 28 prosakujícího paliva, projít téměř celou délkou příčných odváděčích drážek 42 prosakujícího paliva, aby se dostalo do vrtání 33 prosakujícího paliva. To podstatně zdokonaluje mazací účinek.

230560 - 6

Šířka Bp popřípadě Bg příčných odváděčích drážek 42 prosakujícího paliva, popřípadě podélně odváděči drážky 43 prosakujícího paliva, je velmi malá. Uck^s^i^ZLo se jako výhodné, 3· -Li Šířka gg podélné odviád&cí drážky 43 prosakujícího paliva menší než její hloubka Tg a Šířka g, příčných odváděčích drážek £2 prosakujícího paliva větší než jejich hloubka χ. Úzký průřez podélné odváděči drážky 43 prosakujícího paliva je - výhodný z toho důvodu, Ž· ulpívání paliva na stěně válce brání sviséému přemísťování paliva uvnitř této podélné odváděči drážky 43 prosakujícího paliva při zdvihovém pohybu pistu 16 ‘ čerpadla a toto omszovifaí přepravy paliva je při velmi úzké, avšak hlubší drážce meení, než při široké drážce o stejném průřezu.

Jak je z obr. 3 a 9 patrno, je základna drážek u odváděčích drážek 31. 43 prosakujícího paliva zaoblena, aby se snížil vrubový účinek, který by nepříznivě ovlivňoval pevnost.

U praktického provedení bylo uspořádání podle čtvrtého příkladu provedení, znázorněného na obr. 7 až Ю, vytvořeno tak že pro špi^čkov^é tlaky kolem N/m^{2 p}ři prčiměru pístu 16' čerpadla o hodnotě 10 mm byla zvolena šířka a hloubka odváděčích drážek £2, 43. vytvtfejeí 41 prosakujícího paliva v oblasti hodnoty 0,5 mm. Vrtání 33 prosakujícího paliva a regulační otvor .2Í měly průměr 3,5 mm.

K- funkci vratného vedení prosakujícího paliva podle . vynálezu je třeba ještě uvést, že od začátku dodávky, to znamená po uzavření regulačního otvoru 21 horní regulační hranou 26* tvořenou čelní plochou 34 a plášťovou plochou 24 pistu 16 čerpadla, . až do ukončení dodávky paliva je alespoň jedna z odváděčích drážek 21, popřípadě 31' nebo 36. popřípadě 42 prosakujícího paliva spojena s vrtáním 33 prosakujícího paliva, které vede do sacího prostoru 22. Tím' se nemůže při činném pracovním zdvihu pístu 16 čerpadla vytvořit v kanále 22, 3\ 32. 41. popřípadě ve sběrné drážce 28 prosakujícího paliva žádný vyšší tlak paliva, který by přesahoval tlak paliva v sacím prostoru 22;

Tím se velmi účinně sníží pronikání prosakujícího paliva do prostoru 22 pružin a pohonu. Velmi úzké odváděči drážky prosakujícího paliva zameezuí tomu, aby došlo k nepřípustnému zeslabení průřezu pístu čerpadla a zmeenzuí tak nosný podíl bočně zatížených obbastí plášťové plochy 24 pístu toliko v bezvýznamné míře.

Tato oblast plášťové plochy.24 pístu 16 čerpadla, ve které je uspořádán kanál prosakujícího paliva a která je upravena protilehle k vybrání 25. je při vstřikování velmi značně zatížena tlkeem paliva působícím ze strany vybráni 25 na píst 16 čerpadla a podle vynálezu zdokonalený vytvořením kanálu prosakujícího paliva se nosný podíl povrchu pístu vzhledem ke znátaým kanálům prosakujícího paliva zdokonnaí při současném zlepšení mazacího účinku a při odstranění moonnoti ^tváření tlaku v kanálech prosakujícího paliva.

Uspořádání kanálů prosakujícího paliva v pistech čerpadla je výhodné.tehdy, pokud jsou válce čerpadla relativně tenkostěnné a pokud se pracuje s vysokými vstřikovacími tlaky. Mimo to je úprava odváděčích drážek prosakujícího paliva na povrchu. pístu čerpadla výrobně značně jednodušší a lze ji snáze udržovat, než je tomu u dosud obvyklé úpravy, tak zvaných škrábaných drážek nebo sběrných drážek prosakujícího paliva ve stěnách vrtání válců.

Claims (13)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Vstřikovací čerpadlo paliva pro spalovací motory, regulované šilraou hranou pístu a opatřené alespoň jedním pístem čerpadla s konstantním zdvihem, vedeným axiálně a otočně poýblivě ve válci čerpadla a tento píst ' čerpadla má na svém plášti šikmou řídicí hranou vytvořené vybrání, které je trvale spojeno s pracovním prostorem čerpadla a které pro ukončení dodávky paliva vytvoří přes regulační otvor ve stěně válce čerpadla spojení mezi pracovním prostorem čerpadla a sacím prostorem čerpadla, a od tohoto . vybírání oddělenou prstencovou sběrnou drážku prosakujícího paliva, která je spójitelná kanálem prosafaijícího paliva, vytvořeným v plášťové ploše pístu čerpadla a upraverým ve směru k tomuto konci pístu · čerpadla, který přiléhá k pracovnímu .-prostoru čerpadla, a vrtáním prosakujícího paliva, vytvořerým ve stěně válce čerpadla protilehlé regul^a^č^nmu ¹ otvoru, se sacím prostorem, vyznačené tím, že kanál (32) prosakujícího paliva je tvořen alespoň dvěma se sběrnou drážkou (28) prosakujícího paliva spojenými odváděcími drážkami (31).
2. 2. Vssřikovací čerpadlo podle bodu 1, vyznačené tím, že alespoň jedna z odváděčích drážek (31) prosakujícího paliva je připracovním zdvihu a v pracovní poloze v oblasti (e) natáčení pístu (16) čerpadla spojena s vrtáním (33) prosakujícího paliva.
3. 3. Vstřikovací čerpadlo podle bodu 1 nebo 2, vyznačené tím, že odváděči drážky (31) prosakujícího paliva mají šířku (B), která činí nejvýše 0,4násobek průměru (d) regulačního otvoru (21).
4. 4. Vssřikovací čerpadlo podle jednoho z bodů’ 1 až 3, vyznačené tím, že k čelní ploše pístu (16) přivrácený okraj odváděči drážky (31) prosakujícího paliva, sousedící s pracovním prostorem JÍ 17) čerpadla, je upraven ve vzdálenooti (f) od čelní plochy (34) pístu (16) čerpadla.
5. 5. Vssřikovací čerpadlo podle jednoho z předcházejících bodů, vyznačené tím, že odvádědí drážky (31) prosakujícího paliva jsou do plášťové plochy (24) pístu (16) čerpadla vytlačeny. .
6. 6. Vstřikovací čerpadlo podle jednoho z bodů · 1 až 5, vyznačené tím, že v plášťové ploše (24) pístu (16) čerpadla jsou uspořádány alespoň dvě, rovnoběžně uspořádané a ze sběrné drážky (28) prosakujícího paliva vystupuuící odváděči drážky (31) prosakujícího paliva.
7. 7. Vssřikovací čerpadlo podle bodu 6, vyznačené tím, že odváděči drážky (31*) prosakujícího paliva jsou vytvořeny jako šikmé drážky skloněné ve stejném směru jako regulační hrana (26).
8. 8. Vstřikovací čerpadlo podle bodu 6, vyznačené tím, že jako odváděči drážky (31') prosakujícího paliva slouží alespoň <vě navzájem a rovnoběžně s podélnou osou pístu (16) čerpadla uspořádané podélné drážky.
9. 9. Vstřikovací čerpadlo podle jednoho z bodů 1 až 5, vyznačené tím, že místo odváděčích drážek (31) prosakujícího paliva jsou vytvořeny alespoň dvě navzájemrovnoběžně uspořádané příčné drážky (36) a alespoňjedna tato příčná drážka (36) navzájem a se sběrnou drážkou (28) prosakujícího paliva spojnicí spojovací odváděči drážka (37) prosakujícího paliva.
10. 10. Vstřikovací čerpadlo podle bodu 9, vyznačené tím, že spojovací odváděči drážka (37) prosakujícího paliva je vytvořena jako šílmá drážka.
11. 11. Vo^ikovecí čerpadlo podle bodu 9, vyznačené tím, že spojovací odváděči drážka (37) prosakujícího paliva je vytvořena jako podélná odvaděči drážka·(43).
12. 12. Vstřikovací čerpadlo podle bodu 11, vyznačené tím, že $ú podélné odváděči drážky (43) prosakujícího paliva vyúsťují z jedné strany stejně dlouhé příčné odváděči drážky (42) prosakujícího paliva.
13. 13. Vstřikovací čerpadlo podle jednoho z bodů 11 nebo 12, vyznačené tím, že Šířka (Bg) podélné odváděči drážky (43) prosakujícího paliva je menší než její hloubka (Tg) a šířka (Bj) příčné odváděči drážky (42) přebytečného paliva je větší než její hloubka (Tp.