CS229353B1 - Přepravní zajiěíovací zařízeni mostových seřizovačích přístrojů - Google Patents

Abstract

Vynález ae týká seřizovačích přístrojů mostová konstrukce, určených pro seřizování řezných nástrojů programová řízených obráběcích strojů. Vynález řeěí přepravní zajišíovací zeřízení, které odstraňuje poškozování seřizovačích přístrojů v průběhu přepravy. Podstatou vynálezu je, že posuvné části jsou přišroubovány k pevným částem seřizovsclho přístroje, vedení jsou vzájemně od sebe oddálena a kuličky ve vedeních jsou zajištěny polyuretanovými pásky. Vynálezu bude využito při výrobě seřizovačích přístrojů pro seřizováni řezných nástrjů programově řlze- nýoh obráběcích strojů.

Description

Vynáles se týká přepravního zajišlovacího zařízeni mostných aeřizovacích přístrojů, určených pro seřizováni řezných nástrojů programově řízených obráběcích strojů» Vynález řeěí přepravní zajištovací zařízení, které zamezuje poškozování «zřizovacích přístrojů v průběhu přepravy_u

Současné seřizovači přístroje mostové konstrukce nemají konstrukčně řešené přepravní zajištovací zařízení» Výrobci těchto přístrojů zmenšují riziko poškození při přepravě nákladný® aí pracným balením, speciálními ochrannými rámy, vzpěrami, dřevěnými klíny, polštáři β dřevitou vatou, polystyrénovými deskami spod. Veškerá tato ochranné opatření mají ometenou účinnost a v průběhu přepravy dochází u částí přístrojů k poškození, které baň zapříčiňují snížení užitných vlastností, hlavně přesnosti a životnosti nebo i poškozeni vylučující funkční užití seřizovačích přístrojů. Proto někteří výrobci před expedicí přístroje demontují, podsestavy s velkou hmotností a přesné díly balí a odesílají odděleně a u uživatelů opět seřizovači přístroje montují. Tento způsob sice zcela vylučuje poškozování seřizovačích přístrojů v průběhu přepravy, je však velice nákladný, hlavně při expedici do cizích států a prodlužuje začátek využívání seřizovačích přístrojů.

Výše uvedená nedostatky jsou odstraněny konstrukčním řešením přepravního zajišlovacího zařízení seřizovačích přístrojů podle vynélezu, jehož podstatou je, že základna mostu je spojovacími šrouby pevně spojena se spodní plochou pracovního “ stolu. Saně příčného pojezdu jsou šroubem připevněny k mostu a ve přední části jsou nadzdiženy stavěcím šroubem. Jednotlivé komponenty řadových kuličkových ložisek jsou zajištěny polyuretanovými pásky, které jsou vloženy mezi řadová kuličková ložiska a elastické krycí pásky. 229 353

Hlavní výhody přepravního zajišíovacího zařízení podle tohoto vynálezu spočívají v to·, že Mostový seřizovači přístroj je přímo konstruován též s ohledem na zamezení poškození v průběhu přepravy. Seřizovači přístroj podle vynálezu je s minimálními náklady, velice rychle a bez podstatných kvalifikačních požadavků připraven pro přepravu. Přitom je zcela vyloučeno zvláštní bednění, polštářování i demontáž seřizovačích přístrojů před přepravou. V průběhu přepravy zajištovací zařízení zcela zamezuje vzniku poškození nebo snížení užitných vlastností seřizovačích přístrojů, a to i při méně šetrném zacházení, jako je naklápění přístroje, otřesy při železničním posunování apod.. U uživatelů je zaručeno snadné a rychlé uvedení seřizovačích přístrojů do provozního stavu, které sestává z vyšroubování několika šroubů a vyjmutí podložek, bez nutnosti použití speciálního nářadí a pomůcek.

Na připojených výkresech je znázorněno přepravní zajiálovací zařízení mostových seřizovačích přístrojů, kde obr. 1 znázorňuje čelní pohled na seřizovači přístroj, s vyznačením upevnění mostové konstrukce a obr. 2 znázorňuje boční pohled na seřizovači přístroj, s vyznačením přepravního zajiáíovacího zařízení podélného i příčného pojezdu.

Konkrétní provedení přepravního zajišiovacího zařízení mostových seřizovačích přístrojů podle vynálezu sestává z pracovního stolu 4 ® průchozími válcovými otvory, ve kterých jsou uloženy spojovací ěrouby J, které jsou přední částí zašroubovány v základně mostu 21. Mezi pracovním stolem 4 ®. základnou 1 mostu 21 jsou umístěny ploché podložky s otvory

2. V saních 10 jsou zašroubovány stavěči šrouby 13. která ee čelně stýkají s plochou podložkou 12, jež je uložena na spodním příčném vedeni 11. Mezi řadovými kuličkovými ložisky 2 a mezi krycími pásky 20 jsou zasunuty polyuretanové pásky 19. V kol®é části saní 10 a v podložce 16 jsou provedeny otvory, ve kterých jsou uloženy šrouby 15. zašroubované přední částí do vodicí lišty 18.

Zařízení podle vynálezu sestává ze šroubů a podložek, kterými v průběhu přepravy j® zamezeno nežádoucím pohybům

- 4 229 353 posuvných částí, vyloučeno působení hmotnosti mostové konstrukce a saní na řadová kuličková ložiska, včetně zamezení ztrát jednotlivých součástí. Uvedení přepravního zajišlovacího zařízení do funkce je následující. Na základnu 1 mostu se vloží ploché podložky 2 s otvory a mostová konstrukce ee po podélném vedení 6, 2» § posune tak, aby otvory se závitem v základně 1 mostu 21 byly souosé o průchozími otvory v pracovním stole £. Pod hlavy spojovacích Šroubů 3. se vloží kruhové podložky 2· Dříky spojovacích Šroubů 2 ^ee vloží do otvorů v pracovním stole 4 a v plochých podložkách 2. Při zašroubování spojovacích Šroubů 3 ^do základny 1 vznikne pevné spojeni pracovního atolu 4 ^ae základnou mostu 21, přičemž vrchní podélné vedení 6 je oddáleno od řadového kuličkového ložiska 2· Aby nenastala ztráta jednotlivých dílů řadového kuličkového ložiska 2» vloží se pod krycí pásek 20 polyuretanový pásek 19» Oddálení vrchního příčného vedeni 14 od řadového kuličkového ložiska 2 ^8e provádí 9tavěcím šroubem 13. který je čelem opřen o plochou podložku 12 umístěnou na spodním příčném vedení 11. Zamezení posuvu saní 10 a současně oddálení valivého ložiska 17 od vodicí lišty 18 je provedeno šroubem 15 , jenž je zasunut do průchozího otvoru v saních 10 a podložce 16 a zašroubován do vodicí lišty 18. Uezi radové kuličkové ložisko 2 uložené na spodním příčném vedení 11 a krycí pásek 20 je vsunut polyuretanový pásek 19. který zamezuje vypadnutí kuliček z řadového kuličkového ložiska 2· Uvedení seřizovacího přístroje do provozního stavu u uživatelů spočívá ve vyjmutí polyuretanových pásků 12, vyšroubování a vyjmutí šroubů 3,. 13» 15 a vyjmutí podložek 2, 2, 12. 16.

alternativní provedení přichází v úvahu při volbě počtu spojovacích šroubů 3. S úspěchem bylo odzkoušeno použití tří spojovacích šroubů 2 shodného provedení, umístěných do trojúhelníku, čímž je dobře zajištěna i plošná stabilita. Lze však použít i větší počet spojovacích šroubů 2· Základna 1 mostu 21 je k pracovnímu stolu 4 připevnitelná v libovolném místě podélného pojezdu, ale nejvhodnějáí je v zadní mezní poloze, kde tuhost pracovního stolu 4 je největší a otvory v pracovním stolu £ pro spojovací šrouby 2 jsou mimo pracovní prostor. Počet stavěčích šroubů 13 není omezen funkčně ani esteticky,

229 353 prakticky však postačují dva. U podložek 2, 12. 16 je tvar a materiál libovolný. Vhodné a odzkoušené je provedení obdélníkové a materiál polyvinylchlorid. Tlouěíka podložek 2, 12. 16 je odvislá od požadované vůle nad řadovými kuličkovými ložisky 2i přičemž prakticky postačí vůle cca 1 mm. Místo polyuretanových pásků 19 lze použít pásky i z jiného pružného materiálu, například pryže nebo pisté.

Claims (1)

1. Přepravní zajišíovací zařízení mostových seřizovačích přístrojů, tvořený⁶základnou přístroje, pracovním stolem, spodním a vrchním podélným vedením, spodním a vrchním příčným vedením, saněni a mostem uzavřené konstrukce, vyznačující ae tím, že v pracovním stole (4) jsou vytvořeny průchozí válcové otvory, ve kterých jsou uloženy spojovací šrouby (3), které jsou přední částí zašroubovány v základně (1) mostu (21) a mezi pracovním stolem (4) a základnou (1) mostu (21) jsou umístěny ploché podložky (2) s otvory pro spojovací šrouby (3) a v saních (10) jsou zašroubovány atavěcí šrouby (13)i které se čelně stýkají s plochou podložkou (12), jež je umístěna na spodním příčném vedení (11), přičemž zadní svislá část saní (10) je pomocí šroubů (15) a podložek (16) pevně spojena s vodicí lištou (18)< mezi řadovými kuličkovými ložisky (7) a krycími pásky (20), jsou umístěny polyuretanové pásky (19).