CS229249B1 - Zařízení pro ohřev strojovny a trakčních motorů elektrické lokomotivy - Google Patents

Abstract

Vynález řeáí zařízení pro ohřev strojovny a trakčních motorů elektrické lokomotivy. Podstata vynálezu spočívá v tom, že výstup ventilačního okruhu odporníku je opatřen uzavíratelnými žaluziemi, před kterými je umístěna alespoň jedna klapka výstupu, spojující výfukový prostor ventilačního okruhu odporníku s prostorem strojovny. Ventilač- - nl okruh trakčních motorů je opatřen alespoň jednou klapkou sání, která spojuje prostor strojovny s nasávacím prostorem ventilačního okruhu trakčních mo- • torů. S výhodou lze klapku sání uspořádat tak, že při otevřené poloze do prostoru strojovny zároveň uzavírá vstup vzduchu z prostoru vnč lokomotivy. Výhodou zařízeni podle vynálezu je, že u vozidel pracujících zejména v extrémních klimatických podmínkách dochází k rychlému ohřevu strojovny a trakčních motorů. Podstatně se zvyšuje spolehlivost elektrického zařízeni tím, že jsou odstraněny nepříznivé vlivy nízkých počátečních teplot při uváděni elektrického zařízení do provozu.

Description

Vynález řeší zařízení pro ohřev strojovny a trakčních motorů elektrické lokomotivy.

U elektrických lokomotiv se užívá obvykle trakčních motorů s cizí ventilací. Ventilační okruh je v tomto případě tvořen vstupními žaluziemi, opatřenými případně filtry, nasávacím prostorem, ventilátorem a rozváděcimi kanály k trakčním motorům.

K rozjezdu a brzdění lokomotivy se užívá odporníku, obvykle s cizí ventilací. Ventilační okruh odporníku bývá.většinou nezávislý na okruhu ventilátoru trakčních motorů. Skládá se obvykle ze vstupních žaluzií, nasávacího prostoru, odporníku a výstupních žaluzií.

U vozidel, pracujících v extrémních klimatických podmínkách, je při nízkých teplotách nutno před uvedením do provozu prostor strojovny a trakční motory předehřát. Tím se podstatně zvýší spolehlivost elektrického zařízení, na které má zejména počáteční fáze uvedení do provozu při nízkých teplotách nepříznivý vliv. Dosavadní řešení, kdy přístroje a zařízení strojovny byly ohřívány pouze vlastním ztrátovým teplem a trakční motory byly uváděny do provozu bez předehřátí, má příliš dlouhé časové období přechodu do normální pracovní teploty. Během tohoto přechodu jsou stroje a zařízení nejvíce ohroženy a dochází v této fázi k nej častějším závadám.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje zařízeni pro ohřev strojovny a trakčních motorů elektrické lokomotivy podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že výstup ventilačního okruhu odporníku je opatřen uzavíráte Inými žaluziemi ,p$jed kterými je umístěna alespoň jedna klapka výstupu, spojující výfukový prostor ventilačního okruhu odporníku s prostorem strojovny. Ventilační okruh trakčních motorů je opatřen.alespoň jednou klapkou sáni, která spojů.. ϊ 229 249 je prostor strojovny s .nasávacím prostorem ventilačního okruhu trakčních motorů. S výhodou lze klapku sání uspořádat tak, že při otevřené poloze do prostoru strojovny zároveň uzavírá vstup vzduchu z prostoru vně lokomotivy. Elektromotor ventilátoru odporníku, umístěný vp ventilačním okruhu odporníku, a elektromotor ventilátoru^umístěný ve ventilačním okruhu trakčních motorů, je opatřen zařízením pro snížení otáček.

Zařízení pro ohřev strojovny a trakčních motorů podle vynálezu spočívá v úpravě ventilačního okruhu, kdy výstup z ventilačního okruhu trakčních odporníku je uzavřen a vzduch, ohřátý trakčním odporriíkem je přes prostor strojovny přiváděn do nasávacího prostoru ventilačního okruhu trakčních motorů. Pro docílení optimální teploty ohřátého vzduchu je výhodné, snížit otáčivé rychlosti obou ventilátorů.

Výhodou zařízení podle vynálezu je, že u vozidel, pracujících zejména v extrémních klimatických podmínkách, dochází k rychlému ohřevu strojovny a trakčních motorů. Podstatně se zvyšuje spolehlivost elektrického zařízení tím, že jsou tak odstra^· něny nepříznivé vlivy nízkých počátečních teplot při uvádění elektrického zařízení do provozu, nebol zařízení výrazně zkracuje kritickou počáteční dobu ohřevu strojovny a trakčních motorů elektrické lokomotivy.

Obr. 1 schematicky znxioróUje praktické provedení zařízení podle vynálezu, a to ve stavu, kdy klapky jsou nastaveny na ohřev trakčního motoru, obr. 2 znázorňuje stav, kdy klapky jsou nastaveny pro normální provoz. Obr. 3 schematicky znázorňuje zapojení elektrických strojů.

Ventilační okruh trakčních odporníků 3. se skládá ze vstupních žaluzií 1, elektromotoru ventilátoru odporníku 2 a odporníku 3, má podle obr. 1 výstupní uzavíratelné žaluzie 4 uzavřeny. Klapkou výstupu 5 je ventilační systém propojen s prostorem strojovny lokomotivy. Klapkou sání 6 je strojovna propojena s ventilačním okruhem trakčních motorů 9, tvořeným dále elektromo· torem ventilátoru 7, rozvádecími kanály 8, vedoucími do trakčních motorů 9o Klapka sání 6 současně uzavírá přístup studeného venkovního vzduchu ze vstupních žaluzií 3. ventilačního okruhu trakčních motorů 9· ha obr. 2 jsou klapky 3, 6 přestaveny do normálního provozního stavu. Elektromotor ventilátoru 7 je přímo napájen z části odporníku 3, takže snížením ztrát v . i4

229 249 pomíku 3 poklesne jeho ventilační účinek. Snížení ventilačního účinku elektromotoru ventilátoru 7 se dosáhne napájením elektromo toru ventilátoru 7 podstatně nižším napětím. Nejvýhodnější je připojit elektromotor ventilátoru 7 přímo na část odporníku 3. Příklad tohoto zapojení schematicky znáionřuje obr. 3. Za sběračem proudu 11 a vypínačem 12 jsou v sérii zapojeny všechny trakční odpomíky 3 a trakční motory 9· Za spínačem 13 jsou v sérii zapojeny elektromotry ventilátorů χ. Přepojovačem 14 se elektromotory ventilátoru 7 přepojí při ohřevu na nižší napětí na odpomíku 3. Obvod je uzavřen zemním sběračem 15·

Claims (3)

1. Zařízení pro ohřev strojovny a trakčních motorů elektrické lokomotivy s jedním samostatným ventilačním okruhem trakčních motorů a s druhým samostatným ventilačním okruhem odporníku, vyznačené tím, že výstup ventilačního okruhu odporníku (3) je opatřen uzavíratelnými výstupními žaluziemi (4), před kterými je umístěna alespoň jedna klapka výstupu (5), spojující výfukový prostor ventilačního okruhu odporníku (3) s prostorem strojovny, přičemž ventilační okruh trakčních motorů (9) je opatřen alespoň jednou klapkou sání (6), spojující prostor strojovny s nasávacím prostorem ventilačního okruhu trakčních motorů (9).

2. Zapojení podle bodu 1_; vyznačené tím, že klapka sání (6) je uspořádána tak, že při otevřené poloze do prostoru strojovny zároveň uzavírá vstup vzduchu z prostoru vně lokomotivy.

3. Zařízení podle bodu 1 a 2, vyznačené tím, že elektromotor ventilátoru odporníku (2)., umístěný ve ventilačním okruhu odporníku (3) a elektromotor ventilátoru (7), umístěný ve ventilačním okruhu trakčních motorů (9), je opatřen zařízením pro snížení otáček.