CS229249B1

CS229249B1 - Equipment for machine room and electric locomotive traction motors

Info

Publication number: CS229249B1
Application number: CS113783A
Authority: CS
Inventors: Vaclav Ing Hampl; Miloslav Barta; Vaclav Ing Eret
Original assignee: Vaclav Ing Hampl; Miloslav Barta; Vaclav Ing Eret
Priority date: 1983-02-21
Filing date: 1983-02-21
Publication date: 1984-06-18

Abstract

Vynález řeáí zařízení pro ohřev strojovny a trakčních motorů elektrické lokomotivy. Podstata vynálezu spočívá v tom, že výstup ventilačního okruhu odporníku je opatřen uzavíratelnými žaluziemi, před kterými je umístěna alespoň jedna klapka výstupu, spojující výfukový prostor ventilačního okruhu odporníku s prostorem strojovny. Ventilač- - nl okruh trakčních motorů je opatřen alespoň jednou klapkou sání, která spojuje prostor strojovny s nasávacím prostorem ventilačního okruhu trakčních mo- • torů. S výhodou lze klapku sání uspořádat tak, že při otevřené poloze do prostoru strojovny zároveň uzavírá vstup vzduchu z prostoru vnč lokomotivy. Výhodou zařízeni podle vynálezu je, že u vozidel pracujících zejména v extrémních klimatických podmínkách dochází k rychlému ohřevu strojovny a trakčních motorů. Podstatně se zvyšuje spolehlivost elektrického zařízeni tím, že jsou odstraněny nepříznivé vlivy nízkých počátečních teplot při uváděni elektrického zařízení do provozu.The invention concerns a device for heating the engine room and traction motors of an electric locomotive. The essence of the invention lies in the fact that the outlet of the resistor ventilation circuit is provided with closable shutters, in front of which at least one outlet flap is placed, connecting the exhaust space of the resistor ventilation circuit with the engine room space. The ventilation circuit of the traction motors is provided with at least one suction flap, which connects the engine room space with the suction space of the traction motors ventilation circuit. The suction flap can be advantageously arranged so that when in the open position it simultaneously closes the air inlet from the outside of the locomotive into the engine room space. The advantage of the device according to the invention is that in vehicles operating especially in extreme climatic conditions, the engine room and traction motors are heated quickly. The reliability of the electrical equipment is significantly increased by eliminating the adverse effects of low initial temperatures when putting the electrical equipment into operation.

Description

Vynález řeší zařízení pro ohřev strojovny a trakčních motorů elektrické lokomotivy.The invention solves a device for heating of engine room and traction motors of electric locomotive.

U elektrických lokomotiv se užívá obvykle trakčních motorů s cizí ventilací. Ventilační okruh je v tomto případě tvořen vstupními žaluziemi, opatřenými případně filtry, nasávacím prostorem, ventilátorem a rozváděcimi kanály k trakčním motorům.Electric locomotives usually use traction motors with external ventilation. In this case, the ventilation circuit consists of inlet louvers, optionally fitted with filters, a suction chamber, a fan and distribution channels to the traction motors.

K rozjezdu a brzdění lokomotivy se užívá odporníku, obvykle s cizí ventilací. Ventilační okruh odporníku bývá.většinou nezávislý na okruhu ventilátoru trakčních motorů. Skládá se obvykle ze vstupních žaluzií, nasávacího prostoru, odporníku a výstupních žaluzií.A resistor, usually with foreign ventilation, is used to start and brake the locomotive. The resistor ventilation circuit is usually independent of the fan circuit of the traction motors. It usually consists of entrance blinds, suction chamber, resistor and exit blinds.

U vozidel, pracujících v extrémních klimatických podmínkách, je při nízkých teplotách nutno před uvedením do provozu prostor strojovny a trakční motory předehřát. Tím se podstatně zvýší spolehlivost elektrického zařízení, na které má zejména počáteční fáze uvedení do provozu při nízkých teplotách nepříznivý vliv. Dosavadní řešení, kdy přístroje a zařízení strojovny byly ohřívány pouze vlastním ztrátovým teplem a trakční motory byly uváděny do provozu bez předehřátí, má příliš dlouhé časové období přechodu do normální pracovní teploty. Během tohoto přechodu jsou stroje a zařízení nejvíce ohroženy a dochází v této fázi k nej častějším závadám.For vehicles operating in extreme climatic conditions, the engine room and traction motors must be preheated at low temperatures before commissioning. This significantly increases the reliability of the electrical equipment, which is particularly affected by the initial start-up phase at low temperatures. The existing solution, where the machinery room equipment and devices were only heated by their own heat loss and the traction motors were put into operation without preheating, has too long a period of transition to normal working temperature. During this transition, machinery and equipment are most at risk and the most frequent defects occur at this stage.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje zařízeni pro ohřev strojovny a trakčních motorů elektrické lokomotivy podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že výstup ventilačního okruhu odporníku je opatřen uzavíráte Inými žaluziemi ,p$jed kterými je umístěna alespoň jedna klapka výstupu, spojující výfukový prostor ventilačního okruhu odporníku s prostorem strojovny. Ventilační okruh trakčních motorů je opatřen.alespoň jednou klapkou sáni, která spojů.. ϊ 229 249 je prostor strojovny s .nasávacím prostorem ventilačního okruhu trakčních motorů. S výhodou lze klapku sání uspořádat tak, že při otevřené poloze do prostoru strojovny zároveň uzavírá vstup vzduchu z prostoru vně lokomotivy. Elektromotor ventilátoru odporníku, umístěný vp ventilačním okruhu odporníku, a elektromotor ventilátoru^umístěný ve ventilačním okruhu trakčních motorů, je opatřen zařízením pro snížení otáček.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the apparatus for heating the engine room and traction motors of an electric locomotive according to the invention, which is characterized in that the outlet of the resistor ventilation circuit is provided with other louvers with at least one outlet flap connecting the exhaust space of the resistor ventilation circuit. with the engine room. The traction motor ventilation circuit is provided with at least one intake flap that connects. .. 229 249 is the engine room space with the suction space of the traction motor ventilation circuit. Advantageously, the intake flap can be arranged such that, when open, the engine room also closes the air inlet from the outside of the locomotive. The resistor fan electric motor located in the resistor ventilation circuit and the fan electric motor located in the traction motor ventilation circuit are provided with a speed reduction device.

Zařízení pro ohřev strojovny a trakčních motorů podle vynálezu spočívá v úpravě ventilačního okruhu, kdy výstup z ventilačního okruhu trakčních odporníku je uzavřen a vzduch, ohřátý trakčním odporriíkem je přes prostor strojovny přiváděn do nasávacího prostoru ventilačního okruhu trakčních motorů. Pro docílení optimální teploty ohřátého vzduchu je výhodné, snížit otáčivé rychlosti obou ventilátorů.The apparatus for heating the engine room and traction motors according to the invention consists in adjusting the ventilation circuit, where the output from the ventilation circuit of the traction resistors is closed and the air heated by the traction resistor is supplied to the suction space of the ventilation circuit of the traction motors. To achieve the optimum temperature of the heated air, it is advantageous to reduce the rotational speeds of both fans.

Výhodou zařízení podle vynálezu je, že u vozidel, pracujících zejména v extrémních klimatických podmínkách, dochází k rychlému ohřevu strojovny a trakčních motorů. Podstatně se zvyšuje spolehlivost elektrického zařízení tím, že jsou tak odstra^· něny nepříznivé vlivy nízkých počátečních teplot při uvádění elektrického zařízení do provozu, nebol zařízení výrazně zkracuje kritickou počáteční dobu ohřevu strojovny a trakčních motorů elektrické lokomotivy.It is an advantage of the device according to the invention that vehicles operating particularly in extreme climatic conditions are subject to rapid heating of the engine room and traction motors. The reliability of the electrical equipment is substantially improved by eliminating the adverse effects of low initial temperatures when commissioning the electrical equipment, since the equipment significantly reduces the critical initial heating time of the engine room and traction motors of the electric locomotive.

Obr. 1 schematicky znxioróUje praktické provedení zařízení podle vynálezu, a to ve stavu, kdy klapky jsou nastaveny na ohřev trakčního motoru, obr. 2 znázorňuje stav, kdy klapky jsou nastaveny pro normální provoz. Obr. 3 schematicky znázorňuje zapojení elektrických strojů.Giant. 1 schematically illustrates a practical embodiment of the device according to the invention in a state where the flaps are set to heat the traction motor; FIG. 2 shows a state where the flaps are set for normal operation. Giant. 3 schematically shows the wiring of electrical machines.

Ventilační okruh trakčních odporníků 3. se skládá ze vstupních žaluzií 1, elektromotoru ventilátoru odporníku 2 a odporníku 3, má podle obr. 1 výstupní uzavíratelné žaluzie 4 uzavřeny. Klapkou výstupu 5 je ventilační systém propojen s prostorem strojovny lokomotivy. Klapkou sání 6 je strojovna propojena s ventilačním okruhem trakčních motorů 9, tvořeným dále elektromo· torem ventilátoru 7, rozvádecími kanály 8, vedoucími do trakčních motorů 9o Klapka sání 6 současně uzavírá přístup studeného venkovního vzduchu ze vstupních žaluzií 3. ventilačního okruhu trakčních motorů 9· ha obr. 2 jsou klapky 3, 6 přestaveny do normálního provozního stavu. Elektromotor ventilátoru 7 je přímo napájen z části odporníku 3, takže snížením ztrát v . i4The ventilation circuit of the traction resistors 3 consists of the inlet louvers 1, the electric motor of the resistor fan 2 and the resistor 3, having closed outlet louvers 4 according to FIG. The outlet flap 5 connects the ventilation system to the engine room of the locomotive. The intake flap 6 connects the engine room with the ventilation circuit of the traction motors 9, further comprising a fan electric motor 7, distribution channels 8 leading to the traction motors 9o. 2 and 2, the flaps 3, 6 are brought into the normal operating state. The electric motor of the fan 7 is directly supplied from a part of the resistor 3, so that by reducing the losses in. i4

229 249 pomíku 3 poklesne jeho ventilační účinek. Snížení ventilačního účinku elektromotoru ventilátoru 7 se dosáhne napájením elektromo toru ventilátoru 7 podstatně nižším napětím. Nejvýhodnější je připojit elektromotor ventilátoru 7 přímo na část odporníku 3. Příklad tohoto zapojení schematicky znáionřuje obr. 3. Za sběračem proudu 11 a vypínačem 12 jsou v sérii zapojeny všechny trakční odpomíky 3 a trakční motory 9· Za spínačem 13 jsou v sérii zapojeny elektromotry ventilátorů χ. Přepojovačem 14 se elektromotory ventilátoru 7 přepojí při ohřevu na nižší napětí na odpomíku 3. Obvod je uzavřen zemním sběračem 15·229 249 of pom3 3 decreases its ventilation effect. Reduction of the ventilating effect of the electric motor of the fan 7 is achieved by supplying the electric motor of the fan 7 with a substantially lower voltage. It is best to connect the electric motor of the fan 7 directly to the part of the resistor 3. An example of this connection is schematically illustrated in Fig. 3. All current traction resistors 3 and traction motors 9 are connected in series χ. By the switch 14, the electric motors of the fan 7 are switched over at heating to the lower voltage at the resistor 3 when the circuit is heated.

Claims

An apparatus for heating an engine locomotive and traction motors of an electric locomotive having one separate traction motor ventilation circuit and a second resistor ventilation circuit, characterized in that the output of the resistor ventilation circuit (3) is provided with closable outlet louvers (4), at least one outlet flap (5) connecting the exhaust volume of the resistor ventilation circuit (3) to the engine room, wherein the traction motor ventilation circuit (9) is provided with at least one intake flap (6) connecting the engine room space to the traction engine ventilation circuit (9) ).

2. Wiring according to point 1 _; characterized in that the intake flap (6) is arranged such that, when open, it also closes the air inlet from the space outside the locomotive.

Device according to Claims 1 and 2, characterized in that the resistor fan electric motor (2) located in the resistor ventilation circuit (3) and the fan electric motor (7) located in the ventilation circuit of the traction motors (9) are provided with means for: speed reduction.