CS228977B1 - Dvoutoká tří až čtyřstupňová převodovka - Google Patents

Abstract

Vynález řeší kinematické schéma dvoutoké tři až čtyřstupňové převodovky pro motorová vozidla a stavební stroje se dvěma nezávislými větvemi toku výkonu s předvolbou, jež umožňují řazení převodových stupňu pod zatížením bez hydraulického členu u mechanické převodovky. Podstatou vynálezu je kinematická vazba jednotlivých částí mechanické převodovky se dvěma třecími vstupními spojkami a dvěma větvemi toku výkonu umozňující^řazeni jednotlivých převodových stupňů pod zatížením. Šeši umístění jednotlivých členů a spojek při provedení tří až čtyř dopředných a jednoho zpětné­ ho stupně.

Description

(54)

PÍÍR LADISLAV ing. , SÝKORA JAN ing.,

DOSTAL JAN ing., PRAHA

Dvoutoká tří až čtyřstupňová převodovka

Vynález řeší kinematické schéma dvoutoké tři až čtyřstupňové převodovky pro motorová vozidla a stavební stroje se dvěma nezávislými větvemi toku výkonu s předvolbou, jež umožňují řazení převodových stupňu pod zatížením bez hydraulického členu u mechanické převodovky.

Podstatou vynálezu je kinematická vazba jednotlivých částí mechanické převodovky se dvěma třecími vstupními spojkami a dvěma větvemi toku výkonu umozňující^řazeni jednotlivých převodových stupňů pod zatížením. Šeši umístění jednotlivých členů a spojek při provedení tří až čtyř dopředných a jednoho zpětného stupně.

228 977

228 977 y

Vynález se týká dvoutoké tří až čtyřstupňové převodovky prc motorová vozidla a stavební stroje se dvěma nezávislými větvemi toku výkonu s předvolbou, jež umožňují řazení převodových stupňů pod zatížením*

Jsou známé dvoutoké převodovky se třemi i více převodovými stupni, jež mají na vstupu dvě třecí spojky alternativně přenášející výkon buS první nebo druhou větví toku výkonu na společný výstupní hřídel převodovky* Při jízdě na první větev toku výkonu, obsahující liché převodové stupně, lze v odlehčené druhé větvi toku výkonu, se sudými převodovými stupni, předvolit další žádaný převodový stupeň, který se přeřadí rozpojením prvé a zapojením druhé vstupní třecí spojky. Tyto převodovky mají nedostatek ve velké zástavbové délce, ve velkém namáhání spojek jednotlivých převodových stupňů a ve způsobu řazení dopředných a zpátečních stupňů*

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny dvoutokou tří až čtyřstupňovou převodovkou podle vynálezu, jehož podstatou je, že vstupní hřídel první větve toku výkonu je pomocí spojky nižších stupňů spojen s hnacím kolem první větve toku výkonu, případně spojkou vyšších stupňů s výstupním hřídelem převodovky. Hnací kolo první větve toku výkonu je v zubovém záběru jednak s hnaným kolem první větve toku výkonu, jež je spojkou dopředných stupňů spojeno s předlohovým hřídelem dopředných stupňů, jednak v zubovém záběru s hnaným kolem zpátečky, neotočně spojeném s hřídelem zpátečky* Předlohový hřídel dopředných stupňů je neotočně spojen jednak s hnaným kolem druhé větve toku výkonu, jež je v zubovém záběru s hnacím kolemdruhé větve toku výkonu, neotočně spojeném se vstupním hřídelem druhé větve toku výkonu, jednak s pastorkem dopředných stupňů, svým ozubením zabírajícím

228 977 s výstupním kolem převodu neotočně spojeném s výstupním hřídelem převodovky. Předlohový hřídel zpátečky je pomocí spojky zpátečky spojen s pastorkem zpátečky# svým ozubením spojený pomocí vloženého kola s výstupním kolem převodu»

Provedením dvoutoké převodovky podle vynálezu se zachovají výhody dvoutokých převodovek a navíc přináší další výhody, mezi něž patří velmi malé délkové zástavbové rozměry. Velice nízké namáhání spojek použitých v první větvi toku výkonu* Možnost reverzace pod zatížením mezi prostředním dopředným stupněm (2 ) a zpátečkou. Snadná možnost rozvinutí třístupňové verze o další dopředný stupen (4 ) řaditelný pod zatížením. Možnost široké volby převodováňí jednotlivých stupňů umožňuje aby řešení podle vynálezu bylo prostorově velmi úsporné a značně universální.

Na výkrese je '^a obr. 1 kinematické schéma převodovky se třemi dopřednými a jeu 'tn zpátečním stupněm* Na obr* 2 je kinematické schéma převodovky . i čtyřmi dopřednými a jedním zpátečním stupněm podle vynálezu.

Vstupní hřídel převodovky 1 je třecí spojkou první větve toku výkonu 3 spojený se vstupním hřídelem první větve toku výkonu 5 a třecí spojkou druhé větve toku výkonu 2 spojený se vstupním hřídelem druhé větve toku výkonu 4. Vstupní hřídel první větve toku výkonu 5 je pomocí spojky nižšího stupně 31 spojen s hnacím kolem první větve toku výkonu 7# případně spojkou vyšších stupňů 33 s výstupním hřídelem převodovky 16. Hnací kolo první větve toku výkonu 7 je v zubovém záběru jednak s hnaným kolem první větve toku výkonu J9, jež je spojkou dopředných stupňů 35 spojeno s předlohovým hřídelem dopředných stupňů 10, jednak v zubovém záběru s hnaným kolem zpátečky 11. neoitočně spojeném s předlohovým hřídelem zpátečky 13. Předlohový hřídel dopředných stupňů 10 je neotočně spojen jednak s hnaným kolem druhé větve toku výkonu 8, jež je v zubovém záběru s hnacím kolem druhé větve toku výkonu 6# neotočně spojeném se vstupním hřídelem druhé větve toku výkonu fa jednak s pastorkem dopředných stupňů 12 svým ozubením zabírajícím s výstupním kolem převodu 14 neotočně spojeném s výstupním hřídelem převodovky 16*

228 977

Předlohový hřídel zpátečky 13 je pomocí spojky zpátečky 37 spojen s pastorkem zpátečky 15, svým ozubením spojený pomocí vloženého kola 17 s výstupním kolem převodu 14* které je pevně spojeno s výstupním hřídelem převodovky 16«

Při stojícím vozidle jsou obě vstupní třecí spojky 2 a JI rozpojeny. V první větvi toku výkonu je předvolen 1° zařazenou spojkou nižšího stupně 31 a spojkou dopředných stupňů 35* Sepnutím třecí spojky první větve toku výkonu 3 se zařádí 1°. Přeřazení na 2° se děje rozpojením třecí spojky první větve toku výkonu 3 a sepnutím třecí spojky druhé větve toku výkonu 2* Při jízdě na 2° lze podle rychlosti jízdy v odlehčené první větvi toku výkonu předvolit 3° rozpojením spojky nižšího stupně 31 a spojením spojky vyššího stupně 33 * V okamžiku, kdy je třeba přeřadit na 3° se pak rozpojí třecí spojka druhé větve toku výkonu 2 a sepne třecí spojka první větve toku výkonu 3* Řazení z vyšších na nižší převodové stupně se děje v obráceném pořadí, kdy při jízdě na 2° se v odlehčené první větvi toku výkonu předvoli z 3 na 1 »

Při volbě režimu zpátečky se při stojícím vozidle v převodovce rozpojí spojka dopředných stupňů 35 a sepne spojka zpátečky 37* Při sepnuté třecí spojce první větve toku výkonu 3 je zařazena zpátečka, Jelikož v druhé větvi toku výkonu zůstává přitom trvale zařazena předvolba 2°, lze při jízdě na zpátečku vypnutím třecí spojky první větvě toku výkonu 3 a sepnutím třecí spojky druhé větve toku výkonu 2 zařadit 2°, tedy řadit R°-2°-R° pod zatížením*

Nízké zatížení spodek 31 a 33 je dáno jejich vhodným umístěním na vstupním hřídeli první větve toku výkonu 5, nebol při předvolbě urychlují nebo zpomalují jen tento vstupní hřídel 5 a příslušné součásti třecí spojky první větve toku výkonu 3, tedy díly s poměrně malým momentem setrvačnosti* Řazení je u tohoto třístup· nového provedení následující;

Přev* stup;	Spojky
3	2	31	33	35	37
R°	+					+
1°	+				+
2°			( + )	<+)
3°

228 977

Na obr* 2 je znázorněno kinematické schéma provedení se čtyřmi dopřednými a jedním zpátečním stupněm* Úprava spočívá v tom# že pastorek dopředných stupňů 12 je na předlohovém hřídeli dopředných stupňů 10 uložen otočně a je s ním spojen spojkou pastorku 38* Takto se získá nejvyšší rychloběhový stupeň, přičemž funkce stávajících tří dopředných a jednoho zpětného stupně zůstává zachována při zapnué spojce pastorku 38» Rovněž tento nejvyšší rychloběhový 4° lze z předchozího 3° řadit pod zatížením následujícím postupem:

Při zařazeném 3° se výkon ze vstupního hřídele převodovky 1 přenáší sepnutou spojkou první větve toku výkonu 3 na vstupní hřídel první větve toku výkonu 5 a sepnutou spojkou vyššího stupně 33 přímo na výstupní hřídel převodovky 16# Za tohoto stavu lze v odlehčené druhé větvi toku výkonu rozpojit spojku pastorku 38# která uvolní dříve využívané spojení mezi hřídelem dopředných stupňů 10 a pastrokem dopředných stupňů 12 a naopak zapojit spojku nižšího stupně 31, spojující vstupní hřídel první větve toku výkonu 5 s hnacím kolem první větve toku výkonu 7 a dále pomocí dílů 9, 35# 10» 8, 6, se vstupním hřídelem druhé větve toku výkonu 4* Tím je v převodovce předvolen 4°, který se pak uvede v činnost rozpojením třecí spojky první větve toku výkonu 3 a sepnutím třecí spojky druhé větve toku výkonu 2# Řazení z vyššího na nižší stupeň se děje analogicky v obráceném pořadí# Řazení je u tohoto čtyřstupňového provedení následující:

Pře v# stup#	Spojky
3	2	31	33	35	38	37
R°	+		4-				+
1°			.+		+	+
2°		+	(+)	( + )	+	+
3°	h				•h
4°		+	+		+

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU /

   ./kiy kol U V

   1. Dvoutoká tří áž čtyřstupňová převodovka^jpro motorová vozidla a stavební stroje, se dvěma nezávislými větvemi toku vý* kónu s předvolbou, jež umožňují řazení převodových stupňů pod zatížením, vyznačená tím, žě vstupní hřídel první větve'toku výkonu (5) je pomocí spojky nižšího stupně (31) spojen s hnacím kolem první větve toku výkonu (7), případně spojkou vyššího stupně (33) s výstupním hřídelem převodovky (16), přičemž hnací kolo první větve toku výkonu (7) je v zubovém záběru jednak s hnaným kolem první větve toku výkonu (9), jež je spojkou dopředných stupňů (35) spojeno s předlohovým hřídelem dopředných stupňů (10), jednak v zubovém záběru s hnaným kolem zpátečky (11), neotóčně spojeném s hřídelem zpátečky (13), zatím co předlohový hřídel dopředných stupňů (10) je neotočně spojen jednak s hnaným kolem druhé větve toku výkonu (8), jež je v zubovém záběru s hnacím kolem druhé větve toku výkonu (6), neotočně spojeném se vstupním hřídelem druhé větve toku výkonu (4), jednak s pastorkem dopředných stupňů (12), svým ozubením zabírajícím s výstupním kolem převodu (14) neotočně spojeném s výstupním hřídelem převodovky (16), přičemž předlohový hřídel zpátečky (13) je pomocí spojky zpátečky (37) spojen s pastorkem zpátečky (15), svým ozubením spojeným pomocí vloženého kola (17) s výstupním kolem převodu (14),
2. 2·) Dvoutoká tří až čtyřstupňová převodovka podl bodu 1, vyznačená tím, že pastorek dopředných stupňů (12) je spc n s předlohovým hřídelem dopředných stupňů (10) 'pomocí spojky pv torku (38),