CS227569B1 - Spring-loading of motorcycle rear wheel - Google Patents

Description

Vynález se týká odpružení zadního kola motocyklu s kyvnou vidlicí a pružícím a tlumicím členem mezi zadní kyvnou vidlicí a rámem motocyklu.

| · Dosud známá provedení odpružení zadního kola motocyklů s jedním pružícím a tlumicím členem umístěným mezi zadní kyvnou vidlicí a rámem motocyklu, obvykle v prostoru mezi zadní částí i motoru, přední částí zadní pneumatiky a sedlem i mají některé dále popsané nevýhody.

! Jedno ze známých provedení má pružící a tlumicí i člen upevněn horním konqem к rámu a spodním koncem přímo na kyvnou vidlici. Jiné provedení Ί má pružící a tlumicí člen upevněn spodním koncem к rámu motocyklu a horní konec je upevněn na ; jednom konci dvojzvratné páky, zatímco druhý ' konec této páky je táhlem spojen s kyvnou vidlicí a otočný konec dvojzvratné páky je uchycen к rámu motocyklu. Další provedení má pružící a tlumicí člen upevněn horním koncem к rámu a spodní konec je upevněn na jednozvratné úhlové páce, jejíž jeden konec je výkyvné spojen s kyvnou vidlicí a druhý konec je výkyvné spojen, s táhlem, které je opět výkyvné upevněno na rámu motoI cyklu.

Všechna právě uvedená provedení mají společnou nevýhodu v tom, že značně namáhají zadní kyvnou vidlici na ohyb v místě upevnění pružícího a tlumicího členu, nebo v místě upevnění táhel neb · ‘ ' ..........\ páky vlivem kolmé složky síly*.'Zadní kyvná vidlice ' musí být na toto namáhání dimensována a vychází konstrukčně těžší. Nevýhodou jsou i malé pracovní zdvihy pružícího a tlumicího členu, což je nepříznivé jak pro funkci, tak i dimensování pružiny a tlumiče.

Uvedené nevýhody nemá provedení odpružení zadního kola motocyklu s kyvnou vidlicí a pružícím a tlumicím členem mezi zadní kyvnou vidlicí a rámem motocyklu, jehož podstata spočívá v tom, že к rámu motocyklu je horním rámovým čepem otočně připevněna ojnice, к níž je horním čepem pružícího a tlumicího členu otočně připojen pružící a tlumicí člen spolu s pomocnou ojnicí, jejíž druhé oko je spojeno čepem s jedním ramenem dvouramenné úhlové páky uložené na čepu dvouramenné úhlové páky v rámu a druhé ramepo dvouramenné úhlové páky je spojeno horním čepem se vzpěrou opřenou otočně dolním čepem o zadní kyvnou vidlici, do níž je dolním čepem pružícího a tlumicího členu otočně upevněn pružící a tlumicí člen a zadní kyvná vidlice je к rámu motocyklu připevněna otočně na čepu zadní kyvné vidlice.

Dalším význakem vynálezu může být to, že na rámu motocyklu je horní rámový jčeff upevněn nastavitelně v pouzdru a ojnice jé opatřeha seřizovacím elementem pro změnu její délky.

Dalším význakem vynálezu může být to, že pomocná oj nice je opatřena seřizovacím elementem pro změnu její délky.

Provedení podle vynálezu je výhodné zvláště tím, že zadní kyvná vidlice je příznivěji zatěžována i a méně namáhána nabhyb kolmou složkou síly, což j umožňuje snížení jejt hmotnosti. Další výhodou je; mimó dobrých funkčních vlastností odpružením i možnost jednoduché seřiditelnosti tvrdosti od\pružení ve velkém rozsahu. U terénních závodních_; i motocyklů se tím ušetří výměna celých pružících a tlumicích jednotek, seřizování jejich tlumení' a výměna jejich pružin. í

Na přiloženém výkrese je znázorněn příklad | provedení odpružení zadního kola motocyklu po-1 dle vynálezu v schematicky zjednodušeném prove- = dění, kde obr. 1 ukazuje bokorys, obr. 2 detail j seřiditelného provedení, rovněž v bokorysů.

Podle tohoto příkladu provedení je к ránju ’ • 1 motocyklu horním rámovým čepem 2 otočriě připojena oj nice 3, к níž je horním čepem 4 pružičího a tlumicího členu 5 otočně připojen pružící a tlumicí člen 5 spolu s pomocnou oj ničí 6. Druhé oko pomocné ojnice 6 je spojeno čepem 7 s jedním ramenem dvouramenné úhlové páky 8 uložené na čepu 9 dvouramenné úhlové páky v rámu 1. Druhé rameno dvouramenné úhlové páky 8 je spojeno horním čepem 10 se vzpěrou 11 opřenou otočně dolním čepem 12 o zadní kyvnou vidlici 13, do níž je dolním čepem 14 pružícího a tlumicího členu 5 otočně upevněn pružící a tlumicí člen 5. Zadní kyvná vidlice 13 je к rámu 1 motocyklu připevněna otočně na čepu 15 zadní kyvné vidlice 13.

Je zřejmé, že na čepu 15 zadní kyvné vidlice 13 by mohl být současně upevněn i motor 16.

Funkce odpružení j e taková, že při pohybu zadní ш 227569 kyvné vidlice 13, a tím i vzpěry 11 nahóru dó’ čárkovaně naznačené polohy je přes dvouramennou úhlovou páku 8 pomocnou ojnicí 6 a ojnicí 3 stlačován pružící á tlumicí člen 5 dolů.

* Je zřejmé, že při souměrnosti zadní kyvné vidlice 13 mající dvě ramena mohou být některé součásti jako vzpěra 11 zdvojeny a příslušné páky nebo ojnice rovněž zdvojeny nebo rozvidleny.

Možnost jednoduché seřiditelnosti tvrdosti odpružení je ukázána na obr. 2, kde na. rámu 1' mcftocyklu je horní rámový čep 2' upevněn nastavitelně v závitovém pouzdru 17 a ojnice 3' je opatřena šroubovým seřizovacím elementem 18 pro. změnu její délky. Horní čep 4 pružícího a tlumicího členu 5 spolu s pomocnou ojnicí 6 jsou uspořádány stejně jak je popsáno v obr. 1.

i Je zřejmé, že seřiditelnou délku by mohla mít nejen ojnice 3', ale i pomocná ojnice 6, případně by mohly být ojnice 3 a pomocná ojnice 6 vyměnitelné s různými délkami pro různé tvrdosti odpružení pouhou změnou geometrických poměrů beze změny na pružícím a tlumicím členu 5.

Z rozboru geometrických závislostí tohoto odpružení zadního kola motocyklu je zřejmé, že převodový poměr mezi skutečným zdvihem zadní- i ho kola motocyklu a stlačením pružícího a tlumicího členu 5 je v průběhu zdvihu zadního kola proihěnlivý s progresivitou tvrdosti odpružení ke konci zdvihu, což přispívá к lepší funkci odpružení. Volbou vzájemných geometrických závislostí je možné jej optimalizovat pro různé účely použití | motocyklu a při závodech podle charakteru trati.

Je zřejmé, že takovéto odpružení zadního kola motocyklu by mohlo být použito i pro odpružení jiných vozidel než motocyklů.

Claims (3)

1. PREDMET VYNALEZU

   1. Odpružení zadního kola motocýklu s kyvnou vidlicí a pružícím a tlumicím členem mezi zadní kyvnou vidlicí a rámem motocyklu, vyznačené tím, že к rámu (1) motocyklu je horním rámovým čepem (2) otočně připevněna ojnice (3,3'), к níž je horním čepem (4) pružícího a tlumicího členu (5) otočně připojen pružící a tlumicí člen (5) spolu s pomocnou ojnicí (6), jejíž druhé oko je spojeno čepem (7) s jedním ramenem dvouramenné úhlové páky (8) uložené na čepu (9) dvouramenné úhlové páky (8) v rámu (1) a druhé rameno dvouramenné úhlové páky (8) je spojeno horním čepem (10) se vzpěrou (11) opřenou otočně dolním čepem (12) o zadní kyvnou vidlici (13) do níž je dolním čepem (14) pružícího a tlumicího členu (5) otočně upevněn pružící a tlumicí člen (5) a zadní kyvná vidlice (13) je к rámu (1) motocyklu připevněna otočně na čepu (15) zadní kyvné vidlice (13).
2. 2. Odpružení zadního kola motocyklu* podle bodu 1, vyznačené tím, že na rámu (1') motocyklu je horní rámový čep (2') upevněn nastavitelně v pouzdru (17) a ojnice (3') je opatřena seřizovacím elementem (18) pro změnu její délky.
3. 3. Odpružení zadního kola motocyklu podle bodů 1 až 2, vyznačené tím, že pomocná ojnice (6) je opatřena seřizovacím elementem pro změnu její délky.

   1 výkres