CS226877B1 - Self-changing differential gearbox - Google Patents

Self-changing differential gearbox Download PDF

Info

Publication number
CS226877B1
CS226877B1 CS816810A CS681081A CS226877B1 CS 226877 B1 CS226877 B1 CS 226877B1 CS 816810 A CS816810 A CS 816810A CS 681081 A CS681081 A CS 681081A CS 226877 B1 CS226877 B1 CS 226877B1
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
input shaft
planetary
gear
friction clutch
planetary gear
Prior art date
Application number
CS816810A
Other languages
English (en)
Inventor
Antonin Ing Csc Hau
Jiri Ing Srubar
Olgert I Giruckij
Laskov Jurij K Esenovskij
Original Assignee
Antonin Ing Csc Hau
Jiri Ing Srubar
Olgert I Giruckij
Laskov Jurij K Esenovskij
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Antonin Ing Csc Hau, Jiri Ing Srubar, Olgert I Giruckij, Laskov Jurij K Esenovskij filed Critical Antonin Ing Csc Hau
Priority to CS816810A priority Critical patent/CS226877B1/cs
Priority to GB08225584A priority patent/GB2108220B/en
Priority to FR828215534A priority patent/FR2512755B1/fr
Priority to IT23263/82A priority patent/IT1152578B/it
Priority to US06/418,587 priority patent/US4545264A/en
Priority to DE19823234235 priority patent/DE3234235A1/de
Priority to JP57159763A priority patent/JPS58106255A/ja
Publication of CS226877B1 publication Critical patent/CS226877B1/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
    • F16H47/08—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
    • F16H47/085—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion with at least two mechanical connections between the hydrokinetic gearing and the mechanical gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H2045/005—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  comprising a clutch between fluid gearing and the mechanical gearing unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches 
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches  with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

Vynález se týká samočinné deferenciální převodovky, sestávající z reduktoru s redukčním planetovým soukolím a sběrným planetovým soukolím, že dvou vstupních hřídělí reduktoru, z nichž jeden je spojen s redukčním soukolím a druhý se sběrným planetovým soukolím, z výstupního hřídele převodovky a ze vstupního hřídele převodovky, přičemž vstupní hřídel redukčního planetového soukolí je spojen pevně popřípadě přes hydrodynamický člen se vstupním hřídelem převodovky a vstupní hřídel sběrného planetového soukolí je spojitelný se vstupním hřídelem převodovky přes spojovací element.
Známé samočinné převodovky ovlivňují zpravidla negativně spotřebu paliva hnacích jednotek u motorových vozidel. Snaha vytvořit samočinnou převodovku, která by umožnila snížení spotřeby paliva ve srovnání 8 automobily s klasickou ručně řazenou převodovkou je reálná, avšak vede k další komplikaci samočinných převodovek a tím ztěžuje jejich uplatnění, zejména u levných automobilů nižších obsahových tříd.
Cílem vynálezu je vytvoření samočinné diferenciální převodovky umožňující sní<
žení spotřeby paliva u motoru k ní přiřazenému, přičemž by tato převodovka vykazovala nízký počet řadicích členů při možnosti zvýšení počtu převodových stupňů.
Tento cíl je řešen u samočinné diferenciální převodovky podle vynálezu tím, že spojovací element mezi vstupním hřídelem sběrného planetového soukolí a vstupním
226 877
226 877 hřídelem sběrného planetového soukolí a vstupním hřídelem převodovky je tvořen dvěma třecími spojkami, z nichž první třeeí spojka je spojena se vstupním hřídelem sběrného planetového soukolí neotočně a druhá třecí spojka přes volnoběžku. Vstupní hřídel sběrného planetového soukolí je spojen s centrálním kolem sběrného planetového soukolí a vstupní hřídel redukčního planetového soukolí je spojen s centrálním kolem redukčního planetového soukolí, přičemž druhá centrální kola redukčního a sběrného planetového soukolí jsou spojena propojovacím hřídelem· Třecí spojky obsahují lamely uspořádané na společném unašeči neotočně uloženém na vstupní hřídeli sběrného planetového soukolí a obsahující dvě nosná ramena, z nichž na prvním nosném rameni je uspořádána lamela první třecí spojky a na druhém nosném rameni lamela druhé třecí spojky, přičemž druhé nosné rameno je spojeno s unašečem přes volnoběžku· Lamela první třecí spojky je uspořádána mezi opěrnou plochou nepohyblivou vzhledem ke vstupnímu hřídeli převodovky a nosným pístem neotočně uloženým na nosiči pevně spojeném se vstupním hřídelem redukčního planeotvého soukolí a lamela druhé třecí spojky je uspořádána mezi vloženým pístem suvně uloženým v nosném pístu a opěrným členem pevně spojeným s nosným pístem· Nosič nosného pístu tvoří vnější část turbiny hydrodynamického členu, jehož čerpadlo je pevně spojeno se vstupním hřídelem převodovky·
Výhodou samočinné diferenciální převodovky podle vynálezu je vyšší počet řadicích stupňů při její poměrně konstrukční jednoduchosti, možnost používání a blokování volnoběžky na přání řidiče a možnost docílení snížené spotřeby paliva u motorového vozidla, na kterém je převodovka využita·
Příklad provedení samočinné diferenciální převodovky je znázorněn schématicky na výkresech, kde obr· 1 znázorňuje uspořádání celé samočinné diferenciální převodovky, obr· 2 znázorňuje uspořádání reduktoru, obr· 3 znázorňuje vstupní část převodovky, obr· 4 znázorňuje vstupní část převodovky 8 hydrodynamickým členem a obr. 5 znázorňuje tabulku s vyznačením zapojení členů převodovky při různých převodových stupních·
Vstupní hřídel 10 převodovky je pevně spojen s čerpadlem 14 hydrodynamického členu obsahujícího dále turbinu 13· Turbina 13 je spojena se vstupním hřídelem 12 redukčního planetového soukolí 2J. Vstupní hřídel 1 sběrného planetového soukolí 28 je spojen s unašečem 2, na kterém je uspořádána první třecí spojka 31 a přes volnoběžku £ druhá třecí spojka 32. Vstupní hřídel 1 sběrného planetového soukolí 28 je spojen s centrálním kolem 29 tohoto soukolí a vstupní hřídel 12 redukčního planetového soukolí 27 je spojen s centrálním kolem 30 redukčního planetového soukolí £2· Druhé centrální kolo 19 redukčního planetového soukolí 27 je spojeno přes propojovací hřídel 21 8 druhým centrálním kolem 15 sběrného planetového soukolí 26. Propojovací hřídel 21 je spojen rovněž pevně s jednou částí spojky 16, jejíž druhá část je spojena s unašečem sběrného planetového soukolí 28. Unaěeč sběrného planetového soukolí 28 je spojen s výstupním hřídelem 22 převodovky. Satelity sběrného planetového soukolí 28 zabírají jednak mezi sebou a jednak 8 korunovým kolem 17 spojitelným s rámem převodovky brzdou 18. Unaěeč redukčního planetového soukolí 27 nesoucí dvojitý satelit, je spojen s rámem převodovky
226 877 přes brzdu 20.
Na obr. 3 je vstupní hřídel 10 převodovky pevně spojen s nosičem 11 , v němž je suvně uložen nosný píst 8· Nosič 11 je pevně spojen i se vstupním hřídelem 12 -redukčního planetového soukooí -27· Unašeč 2 obsahuje první nosné rameno 25 a druhé nosné rameno 26 pro uchycení lamely j a | první a druhé třecí - spojky 31> -32. Lamela 3 první třecí spojky 31 je uspořádána meei opěrnou plochou 2 nepolib livou vzhledem ke vstupnímu hřídeli 10 převodovky a nosným pístem 8 neotočně uloženým na nossči 11. Lamela 4 druhé třecí spojky 32 je uspořádána meei vloženým pístem 6 suvně uloženým v nosném pístu 8 a opěrným členem 3 pevně spojeným s nosným pístem 8. Vložený píst 6 a nosný píst 8 je ovládán tlakovou kapalinou přiváděnou do prostorů 23 a 24.
Na ohr. 5 značí v uvedené tabulce tlakový olej přivedený k řadicí ku elementu, - nulový tlak oleje v přislaném řadicím elementu, z značí zpětný Chod, N neutrál, 1° - první stupen p^vodov^ý 2° diuhý převodový stupen, 3° třetí převodový ' stupeň, 4° čtvrtý převodový stupeň, A stav kdy . je nezablokovaná volnoběžka £, В stav kdy je volnoběžka 3 blokovaná.
Při zařazení prvého stupně je přiveden tlakový olej pod vložený píst 3 do prostoru 23 a do prostoru 24 nad nosný píst 8. Nosný píst 6 je dotlačen do pravé krajní polohy, lamela 3 je rozpojena, vložený píst 6 je vytlačen vlevo, lamely 4 jsou sepnuty, moment je. přenášen od vstupního hřídele 10 převodovky přes nosič 11, vložený píst 6, lamely £, volnoběžku 3, unašeč 2, vstupní hřídel 1 ke sběrnému planetovému soukdí 28 a při zabrzděné brzdě 18 z unašeče tohoto souuooí k ' výstupnímu - hřídeli 22 převodovky. Vypuštěním tlaku z prostoru 24 jsou oba písty 6 a '8 vytlačeny vlevo, je sepnuta i lamela 3 β volnoběžka 3 je blokována.
Při zařazení druhého stupně je přiveden tlakový olej nad písty 6 a 8 do prostorní 24. oba písty 6 a 8 jsou zatlačeny vpravo a lamely 3 8 . 1 jsou volněny. Výkon je veden od vstupního hřídele 10 převodovky přes nosič 11 a vstupní hřídel 12 k redukčnímu planetovému soukcoí 27 při zabrzděné brzdě 20 k propojovacímu hřídeli 21 a přes sepnutou spojku 16 k výstupnímu hřídeli 22 převodovky.
Při zařazení třetího převodového stupně je'přiveden tlakový olej pod vložený píst 6- do prostoru '23 a nad písty 6 a 8 do prostoru 24. Lamely £ jsou sepnuty, lamely 3 rozepnuty a výkon je veden od vstupního hřídele 10 převodovky přes nosič 11, vložený píst 6, lamely 4, volnoběžku 3, unašeč 2 a vstupní hřídel 1 ke sběrnému planetovému soukooí 28 a současně z nosiče 11 přes vstupní hřídel 12 k . redukčnímu planetovému soukooí 27 a při zabrzděné brzdě 20 propojovacím hřídelem 21 ke sběrnému planetovému so^kolé 28 a po sečtení výkonů obou hřídelů 1 a 21 k výstupnímu hřídeli 22 převodovky. VypuStěním tlakového oleje z prostoru 24 jsou oba - písty 6., 8 vytlačeny vlevo, všechny lamely 3 8 4 sepnuty a volnoběžka 3 je blokována. Při uspořádán! podle obr. 4 je současně blokován hydrodynamický m^niič.
Při zařazení čtvrtého převodového stupně působí. přední část' převodovky shodně
226 877 s třetím převodovým stupněm včetně blokáže volnoběžky a hydrodynamického měniče, v reduktoru je sepnuta spojka 16 a rozepnuta brzda 20. Výkon je veden od vstupního hřídele 10 převodovky přes nosič 11, vložený píst 6, lamely £, eventuálně lamely volnoběžku unašeč 2, vstupní hřídel 1 sběrného planetového soukolí 28 a zablokované sběrné planetové soukolí 28 к výstupnímu hřídeli 22 převodovky.
Při zpětném chodu je přiveden tlakový olej do prostoru 24. oba písty 6 a 8 jsou zatlačeny vpravo, všechny lamely J а Д jsou uvolněny, výkon je veden od vstupního hřídele 10 převodovky přes nosič 11, vstupní hřídel 12 к redukčnímu planetovému soukolí 27. při zabrzděné brzdě 20 propojovacím hřídelem 21 ke sběrnému planetovému soukolí 28 a při zabrzděné brzdě 18 к výstupnímu hřídeli 22 převodovky.

Claims (5)

1. Samočinná diferenciální převodovka, sestávající z reduktoru s redukčním planetovým soukolím a sběrným planetovým soukolím, ze dvou vstupních hřídelů reduktoru, z nichž jeden je spojen* s redukčním planetovým soukolím a druhý se sběrným planetovým soukolím, z výstupního hřídele převodovky a ze vstupního hřídele převodovky, přičemž vstupní hřídel redukčního planetového soukolí je spojen pevně popřípadě přes hydrodynamický člen se vstupním hřídelem převodovky a vstupní hřídel sběrného planetového soukolí je spojitelný se vstupním hřídelem převodovky přes spojovací element, vyznačená tím, že spojovací element mezi vstupním hřídelem (1) sběrného planetového soukolí (28) a vstupním hřídelem (10) převodovky je tvořen dvěma třecími spojkami (31, 32), z nichž první třecí spojka (31) je spojena se vstupním hřídelem (1) sběrného planetového soukolí (28) neotočně a druhá třecí spojka (32) přes volnoběžku (5).
2. Samočinná diferenciální převodovka podle bodu 1, vyznačená tím, že vstupní hřídel (1) sběrného planetového soukolí (28) je spojen s centrálním kolem (29) sběrného planetového soukolí (15) a vstupní hřídel (12) redukčního planetového soukolí (27) je spojen 8 centrálním kolem (30) redukčního planetového soukolí (27) přičemž druhá centrální kola (19, 15) redukčního a sběrného planetového soukolí (27, 28) jsou spojena propojovacím hřídelem (21).
3. Samočinná diferenciální převodovka podle bodů 1 a 2, vyznačená tím, že třecí spojky (31, 32) obsahují lamely (3, 4) uspořádané na společném unašeči (2) neotočně uloženém na vstupním hřídeli (1) sběrného planetového soukolí(26) a obsahujícím dvě nosná ramena (25, 26) z nichž na prvním nosném rameni (25) je uspořádána lamela (3) první třecí spojky (31) a na druhém nosném rameni (26) lamela (4) druhé třecí spojky (32), přičemž druhé nosné rameno (26) je spojeno 8 unašečem (2) přes volnoběžku (5)·
226 877
4» Samočinná diferenciální převodovka podle bodů 1 až 3, vyznačená tím, že lamela (3) první třecí spojky (31) je uspořádána mezi opěrnou plochou (9) nepohyblivou vzhledem ke vstupnímu hřídeli (10) převodovky s nosným pístem (8) neotočně uloženým na nosiči (11) pevně spojeným se vstupním hřídelem (12) redukčního planetového soukolí (27) & lamela (4) druhé třecí spojky (32) je uspořádána mezi vloženým pístem (6) suvně uloženým v nosném pístu (8) a opěrným členem (7) pevně spojeným s nosným pístem (8)·
5· Samočinná diferenciální převodovka podle bodu 4, vyznačená tím, že nosič (11) nosného pístu (8) tvoří vnější část turbiny (13) hydrodynamického členu, jehož čerpadlo (14) je pevně spojeno se vstupním hřídelem (10) převodovky.
CS816810A 1981-09-15 1981-09-15 Self-changing differential gearbox CS226877B1 (en)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS816810A CS226877B1 (en) 1981-09-15 1981-09-15 Self-changing differential gearbox
GB08225584A GB2108220B (en) 1981-09-15 1982-09-08 Automatic planetary transmission gear
FR828215534A FR2512755B1 (fr) 1981-09-15 1982-09-14 Boite de vitesses differentielle automatique
IT23263/82A IT1152578B (it) 1981-09-15 1982-09-14 Differenziale automatico con un rotismo epicicloidale di riduzione e un rotismo epicicloidale collettore
US06/418,587 US4545264A (en) 1981-09-15 1982-09-15 Automatic differential transmission gear
DE19823234235 DE3234235A1 (de) 1981-09-15 1982-09-15 Automatisches schaltgetriebe
JP57159763A JPS58106255A (ja) 1981-09-15 1982-09-16 機械的差動伝達装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS816810A CS226877B1 (en) 1981-09-15 1981-09-15 Self-changing differential gearbox

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS226877B1 true CS226877B1 (en) 1984-04-16

Family

ID=5415980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS816810A CS226877B1 (en) 1981-09-15 1981-09-15 Self-changing differential gearbox

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4545264A (cs)
JP (1) JPS58106255A (cs)
CS (1) CS226877B1 (cs)
DE (1) DE3234235A1 (cs)
FR (1) FR2512755B1 (cs)
GB (1) GB2108220B (cs)
IT (1) IT1152578B (cs)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CS238524B1 (en) * 1983-12-29 1985-11-13 Olgert I Giruckij Hydromechanical gearbox
US4784019A (en) * 1985-04-03 1988-11-15 Eaton Corporation Torque converter disconnect and bypass clutch structure for automatic mechanical transmission
US4889012A (en) * 1987-09-04 1989-12-26 General Motors Corporation Damping assembly for a torque converter clutch
US4860861A (en) * 1987-09-17 1989-08-29 Eaton Corporation Torque converter lock-up and disconnect clutch structure
JPH10163246A (ja) * 1996-11-29 1998-06-19 Shinkawa Ltd ワイヤボンディング装置
WO2008064640A1 (de) * 2006-11-29 2008-06-05 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Multifunktioneller drehmomentwandler zum trennen der turbine vom motor im leerlauf und steuerverfahren zum trennen eines multifunktionellen drehmomentwandlers vom motor im leerlauf
US9157492B2 (en) * 2010-03-06 2015-10-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fluid coupling launch device

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2077487A (en) * 1931-02-12 1937-04-20 Borg Warner Automatic freewheel clutch
US3048057A (en) * 1959-10-26 1962-08-07 Adiel Y Dodge Transmission
FR1270598A (fr) * 1960-07-19 1961-09-01 Ferodo Sa Perfectionnements aux dispositifs de transmission de puissance motrice
US3270585A (en) * 1964-04-15 1966-09-06 Gen Motors Corp Transmission
FR1473919A (fr) * 1965-11-29 1967-03-24 Ct De Rech S De Pont A Mousson Mécanisme de changement de vitesse pour véhicule automobile
US3542174A (en) * 1969-03-04 1970-11-24 Honda Motor Co Ltd Torque converter connected to fluid operated clutches
US3566998A (en) * 1969-03-25 1971-03-02 Honda Giken Kigyo Kk Speed and torque responsive lock-up clutch for torque convertor
FR2187064A5 (cs) * 1970-06-24 1974-01-11 Peugeot & Renault
GB1411586A (en) * 1972-12-07 1975-10-29 Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vo Transmission system
US3903757A (en) * 1973-02-26 1975-09-09 Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vo Hydraulic differential gear box
JPS613984B2 (cs) * 1974-08-19 1986-02-06 Toyota Motor Co Ltd
US4086827A (en) * 1975-08-21 1978-05-02 General Motors Corporation Four-speed transmission
JPS587860B2 (ja) * 1975-08-25 1983-02-12 トヨタ自動車株式会社 シヤリヨウヨウジドウヘンソクキ
CS197647B1 (en) * 1977-09-27 1980-05-30 Jiri Srubar Hydromechanic differential gearbox
DE2743583A1 (de) * 1977-09-28 1979-04-05 Volkswagenwerk Ag Hydrodynamisch-mechanisches getriebe fuer kraftfahrzeuge
US4237749A (en) * 1979-05-11 1980-12-09 General Motors Corporation Multi-speed power transmission

Also Published As

Publication number Publication date
JPS58106255A (ja) 1983-06-24
FR2512755B1 (fr) 1989-05-26
IT8223263A0 (it) 1982-09-14
DE3234235A1 (de) 1983-04-07
IT1152578B (it) 1987-01-07
GB2108220A (en) 1983-05-11
GB2108220B (en) 1985-09-18
US4545264A (en) 1985-10-08
FR2512755A1 (fr) 1983-03-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0075408B1 (en) Rotary power transmission
US4528869A (en) Automatic transmission for vehicles
US4233861A (en) Change-speed transmission
US4228697A (en) Vehicle transmissions
US3906817A (en) Multiple speed transmission
GB2132289A (en) A drive unit for motor vehicles
GB2213215A (en) Continuously variable transmission having fixed ratio and variable ratio mechanisms
GB2062145A (en) Planetary change-speed gearbox for motor vehicles
EP0188411B1 (de) Lastschaltbares zahnradgetriebe
JPH06221391A (ja) 多段速度比自動変速機
US4960005A (en) Automatic transmission for a motor vehicle
US4282775A (en) Transmission having a two-speed planetary gear set
US4627301A (en) Change speed transmission
US3035457A (en) Hydrodynamic transmission
US4941559A (en) Wet friction member, and wet frictional engagement apparatus for a transmission using the same
US4916977A (en) Automatic transmission
CS226877B1 (en) Self-changing differential gearbox
US4693129A (en) Countershaft automatic transmission
GB2070158A (en) Rotary transmission
US4468982A (en) Vehicle driving apparatus
JPH06221392A (ja) 多段速度比自動変速機
US4653347A (en) Planetary gear train of automatic transmission
US5333512A (en) Multistage transmission with an automatic load-shift spur gear
US4856375A (en) Mechanism for synchronized shifting of a transmission using couplers
USRE33336E (en) Change speed transmission