CS226385B1 - Uspořádání vytápěcího kapalinového okruhu (54) v chladicím systému motoru vozidla - Google Patents

Description

(⁵⁴) v chladicím systému motoru vozidla

226 385 (51) Int. Cl?

B 60 H 1/00

226 385

Vynález se týká uspořádání vytápěcího kapalinového okruhu v chladicím systému motoru vozidla, zejména u motorových vozidel pro hromadnou dopravu osob, využívajícího odpadového tepla při provozu motoru·

Chlazením se odvádí do ovzduší téměř 30 % dodané energie v palivu do spalovacího motoru· Odpadového tepla odváděného chlazením se využívá k vytápění prostoru pro eestující především u osobních vozidel, ale dosavadní uspořádání nezajišťuje pro motor běh při ustálené teplotě chladivá, neboť zapojení topných článků dovolí odvést u nevytíženého motorů tolik tepla, že motor běží podchlazený· U výkonných motorů těžších vozidel je sice systém chlazení i vytápění uspořádán obdobně, ale vzhledem k množství odpadového tepla je jeho využití podstatně nižší a omezuje se na ohřívání skel a vytápění kabiny pro osádku· Vozidla pro hromadnou dopravu osob jsou vybavována topením nezávislým na běhu motoru, ve kterém ae však užívá stejné palivo jako pro motor· Při spouštění tohoto nezávislého topného zařízení ae zpravidla nasají i spaliny a vzduch ve vozidle ae jimi zamoří, za provozu topení se na povrchu spalovací komory a vedení horkého vzduchu spalují částečky usazeného prachu, takže z počátku provozu tohoto topení ae prostředí v interiéru vozidla značně zhorší· Vzhledem k tomu, že pro vytápění ja potřeba dodávat dalěí palivo, zatím co při poměrně vysokých výkonech motorů těchto vozidel značné množství tepla odchází nevyužito, je stávající běžně zavedený způsob krajně nehoapodárný. Jeho jedinou výhodou je, že lze vytápět vozidlo a motorem v klidu·

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny uspořádáním vytápěcího kapalinového okruhu v chladicím systému motoru vozidla podle vynálezu· Podstata vynálezu spočívá v tom, že do tělesa

22B 385 je vedle běžně používaného termoregulátoru chladicího okruhu usazen druhý termoregulátor vytápění· Nad tímto usazeným termo* regulátorem je z tělesa vyvedeno samostatné odváděči hrdlo, na něž je napojen prostřednictvím ventilu centrálhí přívod·

Z přívodu jsou postupně propojeny pomocí jednotlivých odboček první konce topení· Druhé konce topení jsou opět postupně za* pojeny do centrálního odvodu pomocí dalších jednotlivých odboček· Konec centrálního odvodu je připojen do vedení· Tato část vedení spojuje odváděči hadici chladiče se sacím vstupem vodního čerpadla· Topení obsahuje topný článek, který je uložen v obalu a ventilátorem· Ventilátor je vždy zapojen na ovládací prvek· Ovládací prvek tvoři buS ruční elektrický spínač, nebo u alternativního provedení je ventilátor topení zapojen přímo na spínač termostatu vnitřního prostoru vozidla·

Výhody uspořádání vytápěcího kapalinového okfcúhu podle vynálezu spočívají v ekonomicky výhodném využití odpadového tepla, které ae automaticky využívá až po nejrychlejším prohřátí motoruj a tím ee nepřipouští podchlazení motoru· Vzhledem k nižším teplotám vytápěcího média nedochází k připalování nečistot na potrubí a radiátorech a ani nedochází k zamoření interiéru spalinami při uvádění topení do provozu·

Na připojeném obrázku je schematicky znázorněno uspořádání vytápěcího kapalinového okruhu v chladicím systému motoru vozidla·

Na skříni motoru 1 je připevněno odváděči potrubí £· Na konci odvéděcího potrubí £ je umístěno těleso V tělese 2, je poblíž konce odvéděcího potrubí 2 usazen termoregulátor χ vytápění a vedle něj je usazen termoregulátor 13 chladicího okruhu· Těleso 2 nad termoregulátorem 13 chladicího okruhu je propojeno přívodní hadicí 14 a chladičem 1*>· Současně těleso 2 propojeno neřízeným obtokem 18, ústícím do vedení 12· Déle pak těleso 2 nad termoregulátorem χ vytápění má vytvořeno odváděči hrdlo 12· Vedení 12 je napojeno jedním koncem na neřízený obtok 18. jedním koncem na odváděči hadici 16 a přibližně ve střední části vedení 12 je připojen sací vstup £ vodního čerpadla 2· Výstup vodního čerpadla 2 je apojen s přívodním, potrubím 2, vedeným do skříně motoru 1· Odváděči hrdlo 19 je napojeno prostřednictvím ventilu 2 na přívod 8· Z přívodu 8 jsou postupně

226 385 propojeny všechny první konce topných článků topení 10 pomocí odboček 20. Rovněž druhé konce topných článků topení 10 jsou postupně propojeny pomocí odboček 20 do odvodu 11· Topení 10 má ventilátory 17 zapojeny na ruční elektrické spínače 21, nebo na automatický spínač 22 termostatu·

Při spuštění studeného motoru protéká chladicí kapalina z vodního čerpadla 2 ůo přívodního potrubí £, skříní motoru 1 odváděcím potrubím 2, tělesem 2.» neřízeným obtokem 18 a vedením do sacího vstupu £ vodního čerpadla 2· dosažení provozní teploty motoru se otevírá termoregulátor £ vytápění a chladicí kapalina proudí přeš ventil 2» přívod 8, odbočky 20 a topení 1£, z něhož dále se vrací přes odbočky 20, odvodem 11, vedaiím 12 do sacího vstupu £ vodního čerpadla 2· Ventil 2 ovládá přímo řidič vozidla· Dosáhne-li chladicí kapalina již maximální teploty, pak už se otevírá chladicí okruh vozidla prostřednictvím termoregulátoru 13 chladicího okruhu· Průtok chladicí kapaliny pokračuje přes přívodní hadici 14 do chladiče 12, přes který proteče a zpětně vytéká odváděči hadicí 16 do vedení 12.

z něhož vtéká do sacího vstupu £ vodního čerpadla 2· Vytápěcí výkon topení 10 se reguluje ventilem 2 2 místa řidiče· Rovněž cestující si provádí regulaci jednotlivých topení 10 vypínáním ventilátorů 17 podle rozsahu teploty vzduchu ve vozidle· Termoregulátor χ vytápění je provozně seřízen na teplotu nižší než termoregulátor 13 chladicího okruhu. V případě, že jaou oba řídicí prvky nastaveny na stejnou teplotu, pak termoregulátor 2 vytápění se otevírá ve směru proudění, zatímco termoregulátor chladicího okruhu se otevírá proti směru proudění chladicí kapaliny.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   226 38S

   1· Uspořádání vytápěcího kapalinového okruhu v chladicím systému motoru vozidla, vytvořeném z vnitřního okruhu, uzavřeného vodním čerpadlem, a z vnějšího okruhu, doplněného tělesem termoregulátoru chladicího okruhu s neřízeným obtokem, přivedeným do vedení sacího vstupu vodního čerpadla, vyznačené tím, že do tělesa (3) je vedle termoregulátoru (13) chladicího okruhu usazen térmoregulátor (7) vytápění, nad nímž je vyvedeno z tělesa (3) samostatně odváděči hrdlo (19), napojené prostřednictvím ventilu (9) na přívod (8), z kterého jaou postupně propojeny pomocí odboček (20) první konce topení(10), kterc jsou dále svými druhými konci postupně zapojeny pomocí odboček (20) do odvodu (11), připojeného svým koncem do vedení (12), spojujícího odváděči hadici (16) chladiče (15) se sacím vstupem (4) vodního čerpadla (5)·
2. 2· Uspořádání vytápěcího kapalinového okruhu podle bodu ljvyznačené tím, že topení (10) mají ventilátory (17) zapojeny na ruční elektrické spínače (21),
3. 3· Uspořádání vytápěcího kapalinového okruhu podle bodu ljvyznačené tím, že topení (10) mají ventilátory (17) zapojeny na automatický spínač termostatu (22) vnitřního prostoru vozidla·