CS225334B1 - Intake manifold of piston combustion engine - Google Patents
Intake manifold of piston combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- CS225334B1 CS225334B1 CS963081A CS963081A CS225334B1 CS 225334 B1 CS225334 B1 CS 225334B1 CS 963081 A CS963081 A CS 963081A CS 963081 A CS963081 A CS 963081A CS 225334 B1 CS225334 B1 CS 225334B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- pipe
- stage
- cylinder head
- engine
- intake
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 12
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000005406 washing Methods 0.000 claims description 2
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 claims 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 18
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000011049 filling Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 239000008236 heating water Substances 0.000 description 1
- 238000011068 loading method Methods 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
- 1 - 22S 334
Vynález sa týká nasávacieho potrubia piestového spalova-cieho motora s dvojstupňovým karburátorom pře tvorenie a od-meriavanie zmesi 1’ahko odparitelných paliv so vzduchom.
Doteraz známe nasávacle potrubia piestových spalovacíchmotorov s dvojstupňovým karburátorom pre tvorenie a odmeria-vanie spalovacej zmesi 1’ahko odpařiteTných paliv so vzduchomumožňujú dopravu zmesi do valca potrubím konštantného priere-zu. Příprava zmesi, t. j. rozpraěovanie a odparovanie palivaa jeho miešanie so vzduchom je v týchto nasávacích potrubiach,najmě při nízkých obrátkách motora, nedostatočné a spdsobuje ·nedokonalé spaTovanie· Prietočný prierez nasávacieho potrubiaje dimenzovaný podl’a rýchlosti prúdenia zmesi pre optimálnupřípravu zmesi při velmi vysokých obrátkách motora. Při zni-čovaní obrátok motora rýchlosť prúdenia zmesi klesá, čo zhor-šuje jej přípravu v nasávacom potrubí. Nedokonalou přípravouzmesi sa zvyšuje měrná spotřeba paliva pri nízkých obrátkáchmotora a tiež obsah škodlivých látok v produktoch spalovania.
Vyššie uvedené nedostatky v podstatnej miere odstraňujenasávacie potrubie piestového spalovacieho motora s dvojstup-ňovým karburátorom podlá vynálezu, ktorého podstata spočíváv tom, že je zdvojené. Prvé potrubie s prierezom v tvare me-dzikružia je svojim začiatkom napojené na výstupné hrdlo pr- - 2 - 229 334 vého stupňa karburátóra a svojim koncom vyúsťuje do saciehokanála hlavy valca motora. Druhé potrubie s prierezom v tva-re kruhu, vedené v osi prvého potrubia, je napojené svojimzačiatkom na výstupné hrdlo druhého stupňa karburátore a svojim koncom vyúsťuje do sacieho kanály hlavy valca motora.Plocha prierezu prvého potrubia je buď menšia ako plochaprierezu druhého potrubia, alebo sú plochy týchto prierezovrovnaké. Vonkajší plášť prvého potrubia je obalený obvodovýmplášťom, čím je medzi nimi vytvořený priestor pre omývanievonkajšieho plášťa buď výfukovými plynmi, alebo chladiacoukvapalinou motora. K podstatě patří aj to, že zdvojené nasá-vaoie potrubie je tvořené dvorná samostatnými paralelnýmitrubkami a tieto svojimi koncami vyúsťujú buď do jedného sa-cieho kanála hlavy valca motora, alebo do dvoch samostatnýchsacích kanálov hlavy valca motora.
Nasávacie potrubie podl*a vynálezu zabezpečuje lepšiupřípravu spalOvacej zmesi ako doteraz používané nasávacie potrubia. Jeho použitím sa zníži měrná spotřeba paliva v širo-kom rozsahu obratok a zatažení motora a zvýši sa akceleračnáschopnost motora a chod motora pri ďalšich nestacionárnychrežimoch.Využitím tepla výfukových plynov alebo chladiacejvody na predohrev spalovacej zmesi sa zvýši tepelná účinnostmotora, pričom sa dosiahne kvalitnejšia příprava zmesi přinízkých obrátkách a zaťaženiach motora. Pri vysokých obrát-kách a zaťaženiach motora, kedy intenzívny predohrev spálovácej zmesi nie je žiadúci, prúdi podstatná časť spalOvacejzmesi druhým potrubím, ktoré nie je ohrievané, takže nedochádza k nadměrnému tepelnému zaťaženiu motora. Dosiahne sa týmmožnost nezávislej optimalizácie přípravy zmesi pri rdznychobrátkách a zaťaženiach motora volbou prietočných prierezov,,tvarovania a vedenia nasávacieho potrubia, volbou intenzityohrievania prvého potrubia a tiež využitím dynamických javovprúdenia zmesi pre zlepšenie plnenia valcov pri maximálnomvýkone volbou vhodnéj dížky potrubia. Použitie zdvojeného na· - 3 - 22S 334 sávacieho potrubia umožní zvýšenie hospodárnosti prl nízkýchzaťaženiach, zvýšenie výkonu pri vysokých zaťaženiach a zní-ženle obsahu škodlivých látok v produktoch spal’ovania.
Na připojených výkresoch sú schématicky znázorněné tripříklady vyhotovenia nasávacieho potrubia podl’a vynálezu,kdena obr· 1 je znázorněné nasávacie potrubie s druhým potrubímsúoso vedeným v prvom potrubí pri malých obrátkách a zaťaže-niach motora, na obr· 2 je znázorněné to isté potrubie pristrednom zatažení motora a na obr. 3 pri maximálnom žata»žení· Na obr· 4 je znázorněné potrubie s dvorní paralelné ve-denými trubkami, ktoré vyúsť-ujú do jedného sacieho kanálahlavy valca motora a na obr· 5 je znázorněné potrubie s pa-ralelné vedenými trubkami, ktoré vyúsťuje do dvoch samostat-ných sacích kanálov hlavy valca motora.
Prvý příklad vyhotovenia nasávacieho potrubia na obr· 1pozostáva z prvého potrubia 1 s přierezom v tvare medzikru-žia, ktoré svojim začiatkom je napojené na výstupné hrdlo pr-vého stupňa 6 dvojstupňového karburátore a svojim koncom vy-ústuje do“sacieho kanala 4 hlavy valca motora a z druhého po-trubia 2 s prierezom v tvare kruhu, ktoré je vedené v osi pr-vého potrubia 1 a svojim začiatkom je napojené na výstupnéhrdlo druhého stupňa 7 dvojstupňového karburátore a svojimkoncom vyúsťuje do sacieho kanála 4 hlavy valca motora· Plo-cha prierezu prvého potrubia 1 je buď menšia ako plocha prie-rezu druhého potrubia 2, alebo sú tieto plochy rovnaké· Von-kajší plášť 2 prvého potrubia 1 je obalený obvodovým plášťom2, čím je medzi nimi vytvořený medzikruhový priestor pre orný-·vanie vonkajšieho plášťa 3 buď výfukovými plynmi, alebo chla-diacou kvapalinou motora·
Druhý příklad vyhotovenia nasávacieho potrubia na obr.4je charakterizovaný tým, že toto je tvořené dvomi samostatný-mi paralelnými trubkami. Prvé potrubie 1 tvořené jednou trub-·kou s vonkajším plášťom J obaleným obvodovým plášťom £ a dru- - 4 - 22S 334 hé potrubie 2 tvořené druhou trubkou svojimi koncami vyústu-jú do sacieho kanála £ hlavy valca motora. Třetí příklad vyhotovenia nasávacieho potrubia na obr.5je charakterizovaný tým, že zdvojené potrubie je tvořené dvomi samostatnými paralelnými trubkami· Prvé potrubie 1 tvoře-né jednou trubkou s vonkajším pláštom 3 obaleným obvodovýmpláštom 2 a druhé potrubie £, tvořené druhou trubkou, vyústujú'do dvoch samostatných sacích kanalov £ hlavy valca motora
Pri čiastočnom zatažení motora 4 na obr· 1 je v činnos-ti prvý stupeň 6 karburátora. Zmes prúdi intenzívně prvým potrubím 1, kde”sa predohrieva od vonkajšieho plášťa J>· PrizvSčšovaní zataženia motora 4 na obr· 2 sa postupné otvaraaj Škrtiaca klapka druhého stupňa 7 dvojstupňového karbúrátora a zmes prúdi neohrievaným druhým potrubím'2· Pri maximál-nom zatažení na obr· 3 je škrtiaca klapka druhého stupňa 7karburátora úplné otvorená á škrtiaca klapka prvého stupňa 6karburátora 2 úplné zavretá, takže zmes prúdi neohrievanýmdruhým potrubím 2. Druhý stupeň 7, dvojstupňového karburátoraa druhé potrubie 2 sú přitom dimenzované na maximálně množ-stvo zmes i pri maximalnom zatažení a otáčkách motora 4· Lep-šie plnenie valcov motora 4 sa dosiahne vhodnou úpravou díž-ky druhého potrubia 2, pri ktorej sa využijú dynamické účin-ky tlakových vín v nasávacom potrubí.
Claims (6)
- - 5 - P RE DM S T VYNÁLEZU 225 334 1· Naeávacie potruble plastového spaTovacieho motora s dvoj-stupňovým karburátorom vyznačené tým, že je vytvořené zdvoch trubiek , kde prvá trubka /1/ je obalená plášťom /3/ a napojená svojim začiatkom na výstupné hrdloprvého stupňa /6/ karburátore a svojim koncom na sací ka-nál /4/ hlavy valca motora a druhá trubka /2/ je napojenásvojim začiatkom na výstupné hrdlo druhého stupňa /7/ kar-burátore a svojim. koncom na sací kanál /4/ hlavy valca mo-tora a z obvodového plášťa /5/, tvoriaceho komoru pre omý-vaní e plášťa /3/ prvej trubky /1/. 2· Naeávacie potruble podle bodu 1 vyznačené tým, že druhátrubka /2/ je umlestnená v osi prvej trubky /1/, prlčomplocha medzlkruhového prierezu medzi prvou trubkou /1/ adruhou trubkou /2/ je nanajvýš rovná ploché prierezu dru-hej trubky /2/· 3· Naeávacie potruble podlá bodu 1 vyznačené tým, že druhátrubka /2/ je paralelná s prvou trubkou /1/, prlčom plo-cha prierezu prvej trubky /1/ je nanejvýš rovná plochéprierezu druhej trubky /2/· 4· Naeávacie potruble podle bodu 1 a 3 vyznačené tým, že dru-há trubka /2/ je napojená svojim koncom spolu s prvoutrubkou /1/ na sací kanál /4/ hlavy valca motora· •5· Naeávacie potruble podlá bodu 1 a 3 vyznačené tým, že dru-há trubka /2/ je napojená svojim koncom na samostatný sa-cí kanál /4/ hlavy valca motora*
- 6. Naeávacie potruble podlá bodov 1 až 5 vyznačené tým, žeplášť /3/ prvej trubky /1/ je omývaný výfukovými plynmi· 4 225 334 • Nasávacie potrubíe podlá bodov 1 až ·5 vyznačené tým, žeplášt /3/ prvej trubky /1/ je omývaný chladlacou kvapali-nou. 5 výkresů
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS963081A CS225334B1 (en) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | Intake manifold of piston combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS963081A CS225334B1 (en) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | Intake manifold of piston combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS225334B1 true CS225334B1 (en) | 1984-02-13 |
Family
ID=5445805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS963081A CS225334B1 (en) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | Intake manifold of piston combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS225334B1 (cs) |
-
1981
- 1981-12-21 CS CS963081A patent/CS225334B1/cs unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4270508A (en) | Combustion control system | |
| JPS6229608B2 (cs) | ||
| JPH01121517A (ja) | ピストンエンジンにおける燃料を供給する方法とシリンダヘッド | |
| US4445480A (en) | Intake system of internal combustion engine | |
| JPH02283814A (ja) | ２サイクルエンジンのための排気装置 | |
| US3059420A (en) | Afterburner for an internal combustion engine | |
| US4318887A (en) | Heat exchange afterburner and muffler apparatus for engine exhaust gases | |
| US3741180A (en) | Apparatus for vaporizing a fuel air mixture in the induction system of an combustion engine | |
| US3851470A (en) | Anti-pollution exhaust conversion systems | |
| CS225334B1 (en) | Intake manifold of piston combustion engine | |
| US3955546A (en) | Fuel heat generator for internal combustion engines | |
| CN214836690U (zh) | 一种降低转子发动机燃油消耗的系统 | |
| CN110219754A (zh) | 排气再循环系统 | |
| US3911881A (en) | Combined engine exhaust and fuel gasification system for an internal combustion engine | |
| US3977377A (en) | Heat distribution passage for manifold heater system | |
| CN223048908U (zh) | 一种发动机及进气装置 | |
| CN113236416A (zh) | 一种降低转子发动机燃油消耗的系统及方法 | |
| CN218669624U (zh) | 一种进气歧管 | |
| JPS57210153A (en) | Supplying method of gasified fuel to internal combustion engine | |
| CS225333B1 (en) | The intake manifold of the piston combustion engine | |
| JPH0396646A (ja) | 内燃機関用燃料・空気混合装置 | |
| CN218235284U (zh) | 一种发动机汽缸头气道结构 | |
| Suhaimi et al. | Investigation of the effects of inlet system configuration on the airflow characteristics | |
| JPS5945804B2 (ja) | ４サイクル・エンジンの吸気装置 | |
| US10502168B2 (en) | Gasoline vaporization system and methods for an internal combustion engine |