CS225327B1 - Kolo motorového vozidla - Google Patents

Description

Vynález se týká kola motorového vozidla, žvláště pro motocykly, mopedy a podobné, sestávajícího z ráfku., náboje a paprsků, s případně použitou tvarovanou vložkou rríezi ráfkem a paprsky.

Jso.u známa kola motorových i nsmotorových vozidel, kde náboj s ráfkem tvoří jeden celek; i kde ráfek je rozebíratelně spojen s nábojem.

U většiny dosud známých provedení kol motocyklů jsou kola provedená tak, že náboj kola vytvořený jako odlitek nebo výlisek je spojen s ráfkem prostřednictvím výpletu z paprsků vyrobených z drátu, o/atřených maticemi uchycenými v ráfku. Jsou známa i kola majřcí náboj, spojovací paprsky i ráfek provedeny jako odlitek z jednoho kusu. Z novější doby jsou známa i kola u nichž'náboj s/rá^kem s vnitřním žebrem je spojen spojovacími členy vytvoře/ými jako samostatné protilehlé dvojice výlisků tvořících tr/júhelník s vrcholem u ráfku a základnou u náboje kola. j

Tato provedení mají společnou nevýhodu ve velké pracnosti U kol s drátěnými paprsky je tato pracnost dána ruční prací spojenou a Vyplétáním, u litých kol též nutností obrábět ráfek, navíc jéou kola mající spojovací paprsky i ráfek provedeny jako drahý odlitek z jednoho kusu málo pružná a při velkém namáhání neb jízdě v terénu může dojít k naražení neb deformaci ráfku zapříčiňující nutnost výměny celého kola. Pro moderní motocykly se dobře osvědčují tuhá kola složená z náboje a vylisovaných paprsků spojených s nábojem i ráfkem spojovacími elementy. I tato kola však vykazují při dobré funkci a životnosti u většiny svých provedení poměrně vysoké výrobní náklady. Vznikají bud

-z

225 327 specielními konstrukčními úpravami na ráfku, jako je úplná změna profilu ráfku, například průběžným vnitřním žebrem pro' připevnění paprsků, neb i jen tím, že je použita dvojice proti sobe uspořádaných vylisovaných paprsků.

Uvedené nevýhody nemá provedení kola motorového vozidla, zvláště motocyklů podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že lisované paprsky jsou uspořádány vůči rovině souměrnosti ráfku i vůči sobe přesazené vystřídané vlevo a vpravo, přičemž lisované paprsky jsou spojovacími členy spojeny s nábojem na bocích jeho výstupků skeast lisovaných paprsků určená ke spojení s ráfkem je vytvarována zahnutím do směru rovnoběžného s vnitřním povrchem ráfku a spojena s ním spojovacími členy.

Další význak vynálezu může spočívat v tom, že mezi ráfek a lisované paprsky je vložena dle ráfku tvarovaná vložka.

Provedení kol motorových vozidel podle vynálezu je výhodné zvláště tím, že umožňuje použít původní nezměněný profil stáčeného a na tupo svařovaného ráfku bez jeho tvarových úprav neb jen s minimálními úpravami, přičemž úpravy odlitku náboje kola jsou vcelku minimální a snadno proveditelné. Další výhodou řešení podle vynálezu je levná technologicky jednoduchá výroba zajištující produktivní řešení s možností použití tlakového lití náboje kola z hliníkových neb hořčíkových slitin s předlitými otvory pro spojovací členy s paprsky lisovanými z ocelového nebo hliníkového plechu a ráfkem z ocelového plechu neb hliníkové slitiny.

Příklad provedení kola motorového vozidla podle vynálezu je znázorněn na přiložených výkresech, kde obr. 1 je zjednodušený a částečně schematický nákres části jednoho provedení kola v bokorysu, zčásti v řezu, obr. 2 je zvětšený schematický nákres provedení kola v příčném řezu A-A dle obr. 1 jeho částí s upevněním ráfku i náboje k paprskům nýty, obr. 3 je zvětšený schematický nákres dalšího provedení kola v příčném řezu jeho částí s upevněním náboje k paprskům šrouby a tvarovanou vložkou mezi lisovanými paprsky a ráfkem.

-,.3 225 327

Obr. 1 až 3 znázorňují příklad provedení kola 1, l' motorového vozidla, jehož náboj 2, 2' je vytvořen litím, a výhodou tlakovým litím. Náboj 2, 2 má na svém obvodu vytvořeny výstupky χ s otvory £ pro spojovací členy náboje χ a lisovaných paprsků 6.

Na bocích výstupků χ jsou vytvořeny dosedací plochy χ k nimž jsou upevněny lisované paprsky 6, 6,* výstužené vytvořením vylisovaných žeber a profilů pro zvýšení tuhostiiTeust lisovaných paprsků X, ' X^urČená ke spojení s ráfkem 7 je vytvarována zahnutím do směru rovnoběžného s vnitřním povrchem ráfku χ a opatřena otvory pro spojovací členy ráfků χ a lisovaných paprsků χ, χ. Lisované paprsky X, X*jsou uspořádány vůči rovině souměrností B-B ráfku χ vůči sobe přesazené vystřídané vlevo a vpravo.

Na příkladu provedení dle obr. 1 a obr. 2 jsou jako spojovací členy pro spojení mezi nábojem 2 kola 1 a lisovanými paprsky X použity nýti 8 s podložkami 9 pod hlavou nýtu 8 na vnitřní straně náboje 2, kde normalizovaný ný.t 8 potřebuje bud podložku X pro snížení specifických tlaků mezi ním a nábojem 2, neb zvětšenou hlavu nýtu 8. Pro spojení mezi ráfkem 7 opatřeným vnitřní válcovitou plochou 10 a lisovanými paprsky X zahnutými do tvaru rovnoběžného s vnitřním povrchem ráfku 7 jsou dle obr. 1 a obr.

použity jako spojovací členy nýty 11 ráfku 7_, Je zřejmé, že ráfek χ by mohl být buS, jak je vyobrazeno, vyroben z ocelového plechu svinováním a svářením na tupo, neb z profilu z hliníkové slitiny svinováním a svařením na tupo.

Příklad provedení podle obr. 3 se liší u náboje χ pouze tím, že jako spojovací členy mezi nábojem 2'a lisovanými paprsky X jsou použity šrouby 12 s případnou podložkou χ pod hlavou šroubu 12 opatřeného pojistnou maticí 13. U spojení’mezi ráfkem χ' a lisovanými paprsky χ'ρούΐβ obr. 3 je obvodová část paprsku X opatřena rovinnou plochou na níž přiléhá dle ráfku tvarovaná vložka 14 a ráfek X*je opatřen rovněž ploškou pod hlavou nýtu 11 é Je zřejmé, že místo nýtu ll*by mohl být jako spojovací člen použit rovněž nenaznačený šroub’s bučí namontovanou maticí, neb maticí vytvořenou v ráfku χ, χ*neb lisovaném paprsku X, X, neb maticí spojenou s lisovaným paprskem navařeném. Tvarovaná vložka 14 může být vyrobena v různých tlouštkách a tím vyrovnávat při montáži výrobní úchylky kola

- 4225 327

Je zřejmé, že vynález by mohl týt použit u motorových i nemotorových vozidel a dopravních prostředků různých druhů. Přitom je lhostejné, je-li kolo 1, 1'vybaveno bubnovými brzdami, jak vyplývá z konstrukční úpravy nábojů 2, 2'na obr. 1 až 3, neb jsou-li například použity kotoučové brzdy', neb je-li ko lo bez brzd.

Claims (2)

1. Kolo motorového vozidla sestávající z náboje paprsků a ráfku, vyznačené tím, že lisované p'aprsky (6, 6') jsou uspořádány vůči rovině souměrnosti (B-B) ráfku (7» 7*) ϊ vůči sobe přesazené vystřídané vlevo a vpravo, přičemž lisované paprsky (6, 6*) jsou spojovacími Členy. (8_U 12) spojeny s nábojem (2, 2*) na bocích jeho výstupků OTarcast lisovaných paprsků (6, o*) určená ke spojení s ráfkem (7» 7*) je vytvarována zahnutím do*směru rov nobežného s vnitřním povrchem ráfku (7» 7*) a spojena s ním spojovacími Členy (11, 11*) ráfku (7» 7*).

2. Kolo motorového vozidla podle bodu 1, vyznačené tím, že mezi ráfek (7*) a lisované paprsky (6*) jsou vloženy dle ráfku. (7*) tvarované vložky (14)·