CS201365B1 - Kolo vozidel, zejména motocyklů - Google Patents

Description

Vynález se týká kola vozidel, zejména motocyklů, složeného z náboje s litými paprsky a z prohloubeného ráfku spojeného pomocí pojistných šroubů, procházejících ráfkem a zašroubovaných do závitových otvorů hlavy paprsku.

Jsou známá kola motorových i nemotorovýoh vozidel, kde náboj s ráfkem tvoří jeden celek, i kde ráfek je rozebíratelně spojen s nábojem. U rozebíratelného spojení jsou k ráfku často pevně přichyceny loukotě nebo plechové výztuhy, kterými je ráfek přichycen k náboji. U lehkých kol motocyklů, jízdních kol a sportovních automobilů se nej častěji používá náboj kola spojený s ráfkem pomocí většího počtu paprsků. Tyto paprsky jsou k ráfku přichyceny maticemi a svým druhým koncem, obvykle zesíleným nebo ohnutým, jsou uchyceny v otvorech (nebo vybráních příruby náboje kola. Jsou známá i provedení, kdy paprsky jsou k náboji i ráfku při vařeny, potom ovšem nejde o rozebíratelné spojení. Jsou známé i provedení, kdy ráfek je spojen s nábojem pomocí ocelového nebo nylonového lanka.

Pro moderní motocykly se nejlépe osvědčují tuhá kola složená z náboje vcelku s nalitými paprsky, ke kterým je pomocí výstupků na vnitřním obvodě ráfku a šroubů nebo nýtů upevněn ráfek.

Nerozebíratelná kola jsou výrobně nákladná a při poškození je třeba měnit celé kolo. Kola s drátěnými paprsky představují pro moderní výrobu vysokou pracnost a po funkční stránce nezaručují stranovou tuhost ani schopnost udržet po delší provozní dobu svou soustředěnost. U dosud známých kol tvořených nábojem s litými paprsky, ke kterým je pomocí výstupků na vnitřním obvodě ráfku připevněn náboj kola s paprsky, tvoří zmíněný výstupek na vnitřním obvodě ráfku závažnou překážku pokrokové výroby ráfků.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje kolo vozidel, zejména motocyklů, složené z náboje s litými paprsky a z ráfku spojených pomocí šroubů podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že mezi ráfkem a hlavy paprsků jsou nasunuty tvarované vložky, které svým vnitřním povrchem dosedají na vnější povrch hlav paprsků a svým vnějším tvarem dosedají na vnitřní průměr ráfku, přičemž stranovému pohybu tvarovaných vložek je zamezeno opěrnými plochami tvarovaných vložek a obvodovému posuvu tvarovaných vložek je zabráněno pojistnými šrouby, procházejícími otvory v tvarových vložkách a našroubovanými do závitových otvorů v hlavách paprsků.

Výhodou provedení podle vynálezu je technologicky jednoduchá výroba zajišťující nejproduktivnější řešení, a to navíc možnosti kombinace litého náboje s paprsky z oceloli201365 tiny, hliníkových i hořčíkových slitin s ráfkem z ocelového plechu, duralového profilu, hořčíkové slitiny nebo i z plastických hmot.

Zařízení podle vynálezu zaručuje zajištění soustřednosti spojovacích dílů, tj. ráfku s odlitým středem bez použití speciálního montážního zařízení a přenos osových sil, což je zvláště důležité při použití na motocyklu s postranním vozíkem, umožňuje demontáž a montáž bez použití speciálního zařízení i mimo výrobní závod, což je důležité při opravách, které je nutno provádět mimo výrobní závod a umožňuje použití ráfků s nepřerušeným klenutým profilem, který vykazuje maximální tuhost a tvarovou stálost ráfku.

Ráfky jsou.vyráběny s průměrovou tolerancí 0,7 mm, u jiných řešení je nutno provést přesné kalibrování vnitřního průměru ráfku. U navrhovaného řešení je tolerance vyrovnána použitím tvarových vložek tříděných nebo odstupňovaných podle tloušťky.

Příklad provedení podle vynálezu je na připojeném výkresu, kde obr. 1 představuje boční pohled na kolo bez pneumatiky a obr. 2 řez spojení ráfku s paprsky kola.

Na obr. 1 je vyznačen náboj 1 tvořící jeden celek s paprsky 2 ukončenými hlavami 3. Ráfek 4 je spojen s paprsky 2 pomocí tvarovaných vložek 5. Detail spojení ráfku 4 s hlavou 3 paprsku 2 je vidět na obr. 2. Tvarovaná vložka 5 dosedá svým vnitřním povrchem 6 na vnější povrch 7 hlav 3 paprsku 2 a svými opěrnými plochami 8 se dotýká čel 9 hlav 3 paprsku 2. Tvarovaná vložka 5 lícuje svým vnějším tvarem 10 s vnitřním průměrem 11 ráfku 4. Pevné spojení je vytvořeno pomocí pojistného šroubu 12 procházejícího ráfkem 4 tvarovanou vložkou 5 a zašroubovaného do závitového otvoru 13 hlavy 3 paprsku 2. Ve smontovaném stavu tvoří kolo jeden pevný a tuhý celek. Při demontáži se povolí pojistné šrouby 12 a vysunou se tvarované vložky 5.

Claims (1)

1. Kolo vozidel, zejména motocyklů, složené z náboje s litými paprsky s 'hlavou a z prohloubeného ráfku s konkávním tvarem v oblasti dosedací plochy na hlavu paprsku, spojeného pomocí pojistných šroubů procházejících ráfkem a zašroubovaných do závitových otvorů hlavy paprsku, vyznačené tím, že mezi ráfek (4) a hlavy (3) paprsků (2) jsou nasunuty tvarované vložky (5), které svým vnitřním povrchem (6) dosedají na vnější povrch (7) hlav (3) paprsků (2) a svým vnějším tvarem (10) dosedají na vnitřní průměr (11) ráfku (4) a na nichž jsou vytvořeny opěrné plochy (10) a otvory, do nichž jsou zasunuty pojistné šrouby (12), které jsou našroubovány do závitových otvorů (13) v hlavách (3) paprsků (2).