CS225328B1 - Kolo motorového vozidla - Google Patents

Description

Vynález ee týká kola motorového vozidla, zvláště pro motocyklya mopedy, sestávajícího z ráfku, náboje a paprsků s případ ně použitou tvarovanou vložkou mezi ráfkem a paprsky·

Jsou známa kola motorových i nemotorových vozidel, kde náboj a ráfkem tvoří jeden oelek, 1 kde ráfek je rozebíratelně spojen s nábojem·

U většiny dosud známých provedení kol.motocyklů jsou kola provedena tak, že náboj kola vytvořený jako odlitek nebo výlisek je spojen s ráfkem prostřednictvím výpletu z paprsků vyrobených z drátu, opatřených maticemi uohycenými v ráfku· Jsou známa 1 kola mající náboj, spojovací paprsky i ráfek provedeny jako odlitek z jednoho kusu. Z novější doby jsou známa i kola u nichž náboj s ráfkem s vnitřním žebrem je spojen spojovacími členy vytvořenými jako samostatné protilehlé dvojice výlisků tvoříeíoh trojúhelník s vrcholem u ráfku a základnou u náboje kola·

Tato provedení mají společnou nevýhodu ve velké pracnosti·

U kol a drátěnými paprsky je tato pracnost dána ruční prací spojenou s vyplétáním, u litých kol též nutností obrábět ráfek, navío jsou kola mající spojovací paprsky 1 ráfek provedeny jar ko drahý odlitek z jednoho kusu málo pružná a při velkém namáhání neb jízdě v terénu může dojít k naražení neb deformaci ráfku zapříčiňující nutnost výměny celého kola. Pro moderní motocykly se dobře osvědčují tuhá kola složená z náboje a vylisovaných paprsků spojenýoh s nábojem i ráfkem spojovaoími elementy· I tato kola však vykazují při dobré funkoi a život- 2 22S 328 nosti U většiny svých provedení poměrně vysoké výrobna' náklady. Vznikají bučí specielními konstrukčními úpravami na ráfku, jako je úplná změna profilu ráfku, například průběžným vnitřním žebrem pro připevnění paprsků neb i jen tím, že je použita dvojice proti sobě uspořádaných vylisovaných paprsků.

Uvedené nevýhody nemá provedení kola motorového vozidla, zvláště motocyklů, podle vynálezu, sestávající z ráfku, náboje a paprsků, jehož lisované plechové paprsky jsou uspořádány vůči rovině souměrnosti ráfku i vůči sobe přesazené vystřídané vlevo a vpravo^íVčášt lisovaných plechových paprsků ufčená ke Spojení s ráfkem je vytvarována zahnutím do směru rovnoběžného a vnitřním povrchem ráfku a je spojena a ním spojovacími členy ráfku, jehož podstata spočívá v tom, že lisované plechové paprsky jsou svým vnitřním koncem zality v nákružcíoh náboje.

Význakem vynálezu může být též, že mezi ráfek a lisované plechové paprsky jsou vloženy dle ráfku tvarované vložky·

Provedení kol motorových vozidel podle vynálezu je výhodné zvláště tím, Že umožňuje použít původní nezaměněný profil stáčeného a na tupo svařovaného ráfku bez jeho tvarových úprav neb jen s minimálními úpravami, přičemž úpravy odlitku náboje kola. jsou vysoce produktivní a vcelku minimální a snadno proveditelné· Další výhodou řešení podle vynálezu je levná, technologicky jednoduchá výroba zajišťující produktivní řešení β možností použití tlakového lití náboje kola z hliníkových neb hořčíkových slitin s paprsky lisovanými z ocelového plechu a ráfkem z ocelového plechu neb hliníkové slitiny·

Příklad provedení kola motorového vozidla podle vynálezu; je znázorněn na přiložených výkresech, kde obr. 1 je zjednodušený a Částečně schematický nákres části kola v bokorysu, zčásti v řezu, obr· 2 je zvětšený schematický nákres provedení kola v příčnám řezu jeho částí·

Obr· l.a 2 znázorňují příklad provedení kola 1 motorového vozidla, jehož náboj 2 je vytvořen litím, s výhodou tlakovým litím. Náboj 2 má na sváfc obvodu vytvořeny vlevo i vpravo nákružky 2. ** nichž jsou zality lisované plechové paprsky £ vyztu- 3 225 328 žeaé vytvořením vylisovaných žeber a profilů pro zvýšení tuhosá. Kok*» Část lisovaných plechových paprsků £ určená ke spojení a ráfkea 2 j* vytvarována zahnutímdosmšru rovnoběžného s vnitřním povrchem ráfku £ a je opatřena otvory pro spojovaní členy ráfku 2 a lisovaných plechových paprsků £· Lisované plechové paprsky £ jsou uspořádány vůči rovině souměrnosti A-A ráfku 2 i vůči tobě přesazená vystřídané vlevo a vpravo. Ha příkladů provedení dis obr.l a obr· 2 jsou jako spojovací členy pro spojení mezi ráfkem 2 opatřeným vnitřní válcovitou plechou 6 a lisovanými plsohovými paprsky £ zahnutými do-tvaru rovnoběžného s vnitřním povrchem ráfku 2 použity nýty χ, přičemž mezi lisovanými plechovými paprsky £ a ráfkem 2 jsou vloženy hliníkové tvarované vložky 8. Tyto vložky 8 jsou tvarovány též podle profilu ráfku 2 a mohou být vyrobeny v různých tloušťkách a tím vyrovnávat pří montáži výrobní úchylky kola 1· Je zřejmé, že místo nýtu χ by mohl být jako spojovací člen použit rovněž nenaznačený šroub · buS namontovanou maticí, neb maticí vytvořenou v ráfku 2»ti lisovaném plechovém paprsku £, neb maticí spojenou a lisovaným plechovým paprskem navařením· Je rovněž zřejmé, že ráfek 2 W mohl být_z buá jak je vyobrazeno, vyroben z ocelového plechu svinováním a svářením natupo, neb z profilu z hliníkové slitiny svinováním a svařením na tupo.

Je zřejmé, že vynález by mohl být použit u motorových i nemotorových vozidel a dopravních prostředků různýoh druhů· Přitom je lhostejné, je-li kolo 1 vybaveno bubnovými brzdami, jak vyplývá z konstrukční úpravy náboje 2 dle obr· 1 a 2, neb jsou-li například použity kotoučové brzdy', neb je-li kolo bez brzd·

Claims (2)

1· Kolo motorového vozidla sestávající z ráfku, náboje a papraků» jehož lisované pleohové paprsky jsou uspořádány vůči rovi- s ráfkem je vytvarována zahnutím do eměru rovnoběžného s vnitřním povrchem ráfku a je epojeaa a ním spojovacími členy ráfku», vyznačené tím» že lisované plechové paprsky (4) jsou svým vnitřním koncem zality v nákružcíoh (3) náboje (2).

2· Kolo motorového vozidla podle bodu 1» vyznačené tím» že mezi ráfek (5) a lisované plechové paprsky (4) jsou vloženy dle ráfku (5) tvarované vložky (8)·