CS225136B2 - Zařízení pro omezováni maximální rychlosti motorových vozidel se systémem stlačeného vzduchu - Google Patents

Abstract

Vynález řeSl problém omezováni, maximální rychlosti vozidel se systémem stlačeného vzduchu bez snížení výkonu motoru, přičemž se rychlost omezuje jen při dosažení nejvySSího stupně rychlosti na předem nastavenou hodnotu a před počátkem omezování rychlosti se vysílá předběžný výstražný signál. Podstatou vynálezu je, Že do soustavy táhel je vestavěna kulisa s výstředníkem, k jejlmuž výstředníkovému hřídeli je připevněna jedním koncem prvé páka, kdežto druhý konec je spojen s táhlem vedoucím k plyno-_ i vému pedálu á jeden konec druhé páky výstředníku je spojen s táhlem, vedoucím ke Škrti·» Strnu ventilunebo ke vstřikovacímu čerpadlu, a druhý konec druhé páky je spojen s pístnicí vzduchového válce, vzduchový válec je spojen potrubím a vzduchovým ventilem 8 vedením stlačeného vzduchu, pohon^otáčkoměru je spojen přes rychlostní skříň s generátorem, jehož výstup je napojen na vstup řadiče, řadič je spojen přes spínač spouštěče s baterií a výstup řadiče je napojen na vzduchový ventil řídící elektromagnet. Vynález je zobrazen na jediném výkresu.

Description

(54) Zařízení pro omezováni maximální rychlosti motorových vozidel se systémem stlačeného vzduchu

Vynález řeSl problém omezováni, maximální rychlosti vozidel se systémem stlačeného vzduchu bez snížení výkonu motoru, přičemž se rychlost omezuje jen při dosažení nejvySSího stupně rychlosti na předem nastavenou hodnotu a před počátkem omezování rychlosti se vysílá předběžný výstražný signál.

Podstatou vynálezu je, Že do soustavy táhel je vestavěna kulisa s výstředníkem, k jejlmuž výstředníkovému hřídeli je připevněna jedním koncem prvé páka, kdežto druhý konec je spojen s táhlem vedoucím k plyno-_ i vému pedálu á jeden konec druhé páky výstředníku je spojen s táhlem, vedoucím ke Škrti·» Strnu ventilunebo ke vstřikovacímu čerpadlu, a druhý konec druhé páky je spojen s pístnicí vzduchového válce, vzduchový válec je spojen potrubím a vzduchovým ventilem 8 vedením stlačeného vzduchu, pohon^otáčkoměru je spojen přes rychlostní skříň s generátorem, jehož výstup je napojen na vstup řadiče, řadič je spojen přes spínač spouštěče s baterií a výstup řadiče je napojen na vzduchový ventil řídící elektromagnet.

Vynález je zobrazen na jediném výkresu.

225138

Vynález se týká zařízení pro omezování maximální rychlosti vozidel se systémem stlačeného vzduchu.

Je známo, že velká motorová vozidla jako nákladní automobily, autobusy a podobná překra Sují přípustnou, popříjsdě z hlediska hospodářnostl optimální rychlost, stanovenou dopravními předpisy a předpisy o hospodárnosti provozu.

Jsou známá řešení omezující maximální rychlost motorových vozidel, u nichž technický problém omezení rychlosti se řeší při dosažení přípustné rychlosti omezením otáSek nebo přerušením zapalování. Nevýhoda prvního řádění spočívá v tom, že se snižuje výkon motoru. Druhé řešení je závadné z hlediska dopravní bezpečnosti a mimoto dochází u tohoto Řešení k znečištování ovzduší, ježto při opakovaném spuštění zapalování dochází k výbuchům, čímž vzniká nepřípustný hluk a poškozuje se i výfukový systém. Vzhledem k támto nedostatkům se uvedených řešení témgř nepoužívá.

Účelem vynálezu je odstranění nevýhod známých řešení a konstrukce zařízení umožňujícího omezení rychlosti motorových vozidel se systémem stlačeného vzduchu bez snížení výkonu motoru, přičemž se rychlost omezuje jen při dosažení nejvyššího stupně rychlosti na předem nastavenou hodnotu a před počátkem omezování rychlosti se vysílá předběžný signál.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tak, že u motorového vozidla se systémem stlačeného vzduchu je vestavěna do soupravy táhel, spojujících plynový pádál se škrticím ventilem nebo se vstřikovacím čerpadlem, kulisa s výstřédníkem. Na výstředníkovém hřídeli je připevněna jedním koncem páka. Druhý konec této páky je spojen se soupravou táhel vedoucích k plynovému pedálu. Jeden konec další páky výstředníku je spojen se souDravou táhel vedoucích k škrticímu ventilu nebo k vstřikovacímu čerpadlu, druhý konec další páky je spojen s pístní cí vzduchového válce.

Vzduchový válec je spojen potrubím a vzduchovým ventilem s vedením stlačeného vzduchu. Generátor je spojen přes rychlostní skříň s pohonem otáčkoměru motorového vozidla. Výstup generátoru je napojen na vstup řadiče, Řadič je spojen přes spínač spouštěče s baterií. Výstup řídicí jednotky je,napojen na elektromagnet řídicí vzduchový ventil.

Řadič sestává z časového členu, jehož výstup je napojen na névěstný přístroj. Vedení stlačeného vzduchu je opatřeno tlakovým čidlem, spojeným přes řadič s kontrolním tlačítkem a kontrolní lampou.

Výhoda zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že přípustná maximální rychlost nemůže být v žádném případě překročena. Zařízení zajlštuje optimální spotřebu pálivá, což je základní podmínkou hospodárného provozu. Nastavením přípustná rychlosti ňa optimální hodnotu je možno dosáhnout podstatné úspory. Výkon motoru se zařízením při malých otáčkách nesnižuje. K regulaci dochází toliko při dosažení nejvyšších rychlostí za podmínek, odpovídajících valivému odporu, popřípadě potřebě výkonu, čímž je možno v každém případě dosáhnout nastavené rychlosti.

Bližší vysvětlení vynálezu je déle s odvoláním na výkres, znázorňující příklad principiálního uspořádání zařízení podle vynálezu.

Spínač spouštěče 25 motorového vozidla je napojen jednak na baterii £2, jednak přes pojistku 19 a tlakové čidlo 18 na řadič 26. Řadiči ústroji £J. je spojeno přee rychlostní skříň 22 jednak s pohonem 2£ otáčkoměru, jednak s generátorem 22· Výstup generátoru £2 je napojen na řadič 20. Do soupravy táhel J., 1 *. spojujících plynový ftedál í se škrticím ventilem nebo se vstřikovacím čerpadlem,*je vestavěna kulisa s výstřédníkem. Druhý konec prvé páky spojené s táhlem I, je připevněn k výstředníkovému hřídeli 12. Jeden konec další páky 11 výstředníku je pojen čepem 2 s táhlem JT, vedoucím k škrticímu ventilu nebo k vstřikovacímu čerpadlu, druhý konec je spojen dalším čepem 2 s plstnicl 13 pístu 32 vzduchového válce 14.

Ve vzduchovém válci ϋ Je uspořádána pružina ϋ· Vzduchový válec 1£ je spojen potrubím £ a vzduchovým ventilem 15 s potrubím pro rozvod stlačeného vzduchu. Vzduchový ventil 15 je opatřen výstupním otvorem 2 ⁸ tyčí 30 a pružinou 17. Tyč 30 tvoří současně kotvu elektromagnetu 16 spojeného s řadičem 20. Do vedení 2 stlačeného vzduchu je zapojen Škrticí ventil 8. Řadič 20 je spojen s návěstným přístrojem 28. kontrolním tlačítkem 26 a s kontrolní lampou 27.

Zařízení pode vynálezu pracuje takto. Zařízení se spouStí spínačem 25 spouStSče. Řidič vSak může schopnost provozu zařízení zjistit toliko stlačením kontrolního tlačítka 26. přičemž se rozsvítí kontrolní lampa 27. Při stlačení plytnového pedálu % se prvá páka 4 připevnéná jedním koncem k výstředníkovému hřídeli 12 pomocí táhla 1 přestavuje, v důsledku čehož se natočí druhá páka 11 výstředníku kolem čepu J. Tím reguluje řidič přímo polohu Škrticího ventilu karburátoru nebo polohu ozubené tyče vstřikovacího čerpadla.

V závislosti na dopravních podmínkách zvySuje řidič rychlost motorového vozidla na každém rychlostním stupni, který řadí. Regulační zařízení se spouStí, když rychlost motorového vozidla dosáhne hodnoty nastavené na řadiči 20, například 70 km/hod., popřípadě, když tuto rychlost překročí.

V tomto případě dodává generátor 23. který je spojen přes rychlostní skříň 22 s řadicím ústrojím 21. popřípadě s pohonem 24 otáčkoměru a jehož výstupní napětí se mění téměř lineárně s rychlostí motorového vozidla, řídicí proud, uvádějící v činnost řadič 20. který sepne řídicí proud Od baterie29 přes spínač 25 spouětěče, pojistku 19 a tlaková čidlo j8 s elektromagnetem J£. Týč 30 otevře jako kotva elektromagnetu 16 vzduchový ventil 15.

Tyč 30 se posune proti pružině 17 a stlačený vzduch proudí od vedení 2 stlačeného vzduchu potrubím £ k vzduchovému válci 14. V důsledku přetlaku se plst 32 a pístnice 13 přesune ve směru šipky a druhé páka 11 se otočí kolem výstředníkavého hřídele 12. Tím se táhlo i nezávisle na vůli řidiče přesune, uzavře škrticí ventil nebo blokuje ozubenou tyč. Tento stav trvá tak dlouho, dokud vozidlo jede rychlostí pohybující se na hranici maximální přípustné rychlosti . Když rychlost motorového vozidla klesne pod tuto hodnotu o 1 km/h, odpojí se proud elektromagnetu 16 řadičem 20.

Poté se cesta vedoucí k vzduchovému válci 14 uzavře vzduchovým ventilem 15 a současně se otevře vzduchový prostor vzduchového válce 14 a potrubí £ ve směru k výstupnímu otvoru £, v důsledku čehož se píst 32 vzduchového válce 14 vrací působením pružiny 31 do výchozího postaveúí.

Okblem škrticího ventilu 8, vestavěného do vedení 2 stlačeného vzduchu, je zajistit v okamžiku zastavení regulační činnosti plynulé vráceni škrticího ventilu 8. Tlakové čidlo 18 spojené s vedením 2 stlačeného vzduchu umožnuje.kontrolu přítomnosti tlakového vzduchu v garáži a podle okolností i kontrolu provedenou na cestě.

Z důvodů bezpečnosti dopravy je na {řístrojovém panelu motorového vozidla uspořádán návěstný přístroj 28, vysílající světelný nebo zvukový signál. Návěstný přístroj 28 je ovládán časovým relé nastaveným na určitou dobu, například na 15 až 20 sekund a vestavěným do řadiče 20. Regulační činnost tedy počne teprve po uplynutí této doby.

Řidič musí být bezpodmínečně informován o činnosti zařízení. Všechny důležité části zařízeni jsou umístěný ve skříni 10. která současně chrání zařízení před neoprávněným zásahem.

Aby bylo možno otáčkoměr udržovat i nadále v provozu, je rychlostní skříň 22 zkonstruována tak, že pohon 24 otáčkoměru má tentýž směr otáčení jako hnací hřídel řadicího ústrojí 21 a že je opatřen týmiž přípojovými prvky jako řadicí ústrojí 21.

Sletované konce vedení, uspořádáni vedení v uzavřené ocelové trubce, zaplombování přípojů, popřípadě možnost denního přezkoušení zajišlují, že zařízení nemůže být v nevhodnou dobu odpojeno. Konstrukce zařízení zajišluje jeho univerzální upotřeb!telnost na všech vozidlech se systémem tlakového vzduchu.

Claims (3)

1. P S E D 11 í I VYNÁLEZU

   1. Zařízení pro omezování maximální rychlosti motorových vozidel se systémem stlačeného vzduchu, přičemž vozidlo je opatřeno plynovým pedálem, soupravou táhel vedoucích od plynového pedálu k škrticímu ventilu nebo k vstřikovacímu čerpadlu a pohonem otáčkoměru, vyznačující se tím, že do soupravy táhel (1, 1') je vestavěna kulisa s výstředníkem, k jejlmuž výstředníkovému hřídeli (12) je připevněna jedním koncem prvá páka (4), kdežto druhý konec je spojen s táhlem 1) vedoucím k plynovému pedálu (5) a jeden konec druhé páky (11) výstředníku je spojen s táhlem (1'), vedoucím k škrticímu ventilu nebo k vstřikovacímu čerpadlu, a druhý konec druhé páky (li) je spojen s pístnicí (13) vzduchového válce (14) , vzduchový válec (14) je spojen potrubím (6) a vzduchovým ventilem (15) s vedením (7) stlačeného vzduchu, pohon (24) otáčkoměru je spojen přes rychlostní skříň (22) s generátorem (23), jehož výstup je napojen na vstup řadiče (20), řadič (20) je spojen přes spínač (25) spouštěče s baterií (29) a výstup řadiče (20) je napojen na vzduchový ventil (15) řídicí elektromagnet (16).

   V
2. 2. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že řadič (20) obsahuje časový článek, jehož výstup je napojen na áávěstný přístroj (28).
3. 3. Zařízení podle bodů 1, 2 vyznačující se tím, že do vedení stlačeného vzduchu je zapojeno tlakové čidlo (18), které je spojeno přes řadič (20) s kontrolním tlačítkem <· (26) a kontrolní lampou (27).

   1 výkres