CS225136B2 - Equipment for limiting the maximum speed of motor vehicles with a compressed air system - Google Patents
Equipment for limiting the maximum speed of motor vehicles with a compressed air system Download PDFInfo
- Publication number
- CS225136B2 CS225136B2 CS70479A CS70479A CS225136B2 CS 225136 B2 CS225136 B2 CS 225136B2 CS 70479 A CS70479 A CS 70479A CS 70479 A CS70479 A CS 70479A CS 225136 B2 CS225136 B2 CS 225136B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- controller
- compressed air
- lever
- speed
- eccentric
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Vynález řeSl problém omezováni, maximální rychlosti vozidel se systémem stlačeného vzduchu bez snížení výkonu motoru, přičemž se rychlost omezuje jen při dosažení nejvySSího stupně rychlosti na předem nastavenou hodnotu a před počátkem omezování rychlosti se vysílá předběžný výstražný signál. Podstatou vynálezu je, Že do soustavy táhel je vestavěna kulisa s výstředníkem, k jejlmuž výstředníkovému hřídeli je připevněna jedním koncem prvé páka, kdežto druhý konec je spojen s táhlem vedoucím k plyno-_ i vému pedálu á jeden konec druhé páky výstředníku je spojen s táhlem, vedoucím ke Škrti·» Strnu ventilunebo ke vstřikovacímu čerpadlu, a druhý konec druhé páky je spojen s pístnicí vzduchového válce, vzduchový válec je spojen potrubím a vzduchovým ventilem 8 vedením stlačeného vzduchu, pohon^otáčkoměru je spojen přes rychlostní skříň s generátorem, jehož výstup je napojen na vstup řadiče, řadič je spojen přes spínač spouštěče s baterií a výstup řadiče je napojen na vzduchový ventil řídící elektromagnet. Vynález je zobrazen na jediném výkresu.The invention solved the problem of limiting the maximum speed of vehicles with a compressed air system without reducing engine power, whereby the speed is limited only when the highest speed level is reached to a preset value and a preliminary warning signal is transmitted before the speed limitation begins. The essence of the invention is that a link with an eccentric is built into the system of rods, to which a lever is attached at one end to the eccentric shaft, while the other end is connected to a rod leading to the gas pedal, and one end of the second eccentric lever is connected to a rod leading to the throttle valve or to the injection pump, and the other end of the second lever is connected to the piston rod of the air cylinder, the air cylinder is connected by a pipeline and the air valve 8 by a compressed air line, the tachometer drive is connected via a gearbox to a generator, the output of which is connected to the controller input, the controller is connected via a starter switch to a battery and the output of the controller is connected to the air valve controlling the solenoid. The invention is shown in a single drawing.
Description
(54) Zařízení pro omezováni maximální rychlosti motorových vozidel se systémem stlačeného vzduchu(54) Maximum speed limitation devices for motor vehicles with compressed air systems
Vynález řeSl problém omezováni, maximální rychlosti vozidel se systémem stlačeného vzduchu bez snížení výkonu motoru, přičemž se rychlost omezuje jen při dosažení nejvySSího stupně rychlosti na předem nastavenou hodnotu a před počátkem omezování rychlosti se vysílá předběžný výstražný signál.The invention has solved the problem of limiting the maximum speed of vehicles with a compressed air system without reducing engine power, limiting the speed only when the highest speed is reached to a preset value, and before the speed limitation begins, a pre-warning signal is given.
Podstatou vynálezu je, Že do soustavy táhel je vestavěna kulisa s výstředníkem, k jejlmuž výstředníkovému hřídeli je připevněna jedním koncem prvé páka, kdežto druhý konec je spojen s táhlem vedoucím k plyno-_ i vému pedálu á jeden konec druhé páky výstředníku je spojen s táhlem, vedoucím ke Škrti·» Strnu ventilunebo ke vstřikovacímu čerpadlu, a druhý konec druhé páky je spojen s pístnicí vzduchového válce, vzduchový válec je spojen potrubím a vzduchovým ventilem 8 vedením stlačeného vzduchu, pohon^otáčkoměru je spojen přes rychlostní skříň s generátorem, jehož výstup je napojen na vstup řadiče, řadič je spojen přes spínač spouštěče s baterií a výstup řadiče je napojen na vzduchový ventil řídící elektromagnet.It is an object of the invention that an eccentric coulter is built into the linkage assembly to which an eccentric shaft is attached at one end of the first lever, while the other end is connected to a rod leading to the accelerator pedal. and the other end of the second lever is connected to the piston rod of the air cylinder, the air cylinder is connected by a duct and the air valve 8 through a compressed air line, the tachometer drive is connected via a gearbox to a generator whose output it is connected to the controller input, the controller is connected to the battery via the starter switch, and the controller output is connected to the air valve controlling the solenoid.
Vynález je zobrazen na jediném výkresu.The invention is illustrated in a single drawing.
225138225138
Vynález se týká zařízení pro omezování maximální rychlosti vozidel se systémem stlačeného vzduchu.The invention relates to a device for limiting the maximum speed of vehicles with a compressed air system.
Je známo, že velká motorová vozidla jako nákladní automobily, autobusy a podobná překra Sují přípustnou, popříjsdě z hlediska hospodářnostl optimální rychlost, stanovenou dopravními předpisy a předpisy o hospodárnosti provozu.It is well known that large motor vehicles such as trucks, buses and the like exceed the permissible, and possibly economically optimum, speeds laid down in the traffic and operating regulations.
Jsou známá řešení omezující maximální rychlost motorových vozidel, u nichž technický problém omezení rychlosti se řeší při dosažení přípustné rychlosti omezením otáSek nebo přerušením zapalování. Nevýhoda prvního řádění spočívá v tom, že se snižuje výkon motoru. Druhé řešení je závadné z hlediska dopravní bezpečnosti a mimoto dochází u tohoto Řešení k znečištování ovzduší, ježto při opakovaném spuštění zapalování dochází k výbuchům, čímž vzniká nepřípustný hluk a poškozuje se i výfukový systém. Vzhledem k támto nedostatkům se uvedených řešení témgř nepoužívá.Solutions for limiting the maximum speed of motor vehicles are known in which the technical problem of speed limitation is solved when the speed limit is reached by speed limitation or ignition interruption. The disadvantage of the first gear is that the engine power is reduced. The second solution is defective in terms of traffic safety and, moreover, air pollution is caused by this solution, since explosions occur when the ignition is restarted, creating unacceptable noise and damaging the exhaust system. In view of these shortcomings, these solutions are hardly applied.
Účelem vynálezu je odstranění nevýhod známých řešení a konstrukce zařízení umožňujícího omezení rychlosti motorových vozidel se systémem stlačeného vzduchu bez snížení výkonu motoru, přičemž se rychlost omezuje jen při dosažení nejvyššího stupně rychlosti na předem nastavenou hodnotu a před počátkem omezování rychlosti se vysílá předběžný signál.The purpose of the invention is to eliminate the disadvantages of the known solutions and the construction of a device allowing the speed limitation of motor vehicles with a compressed air system without decreasing the engine power, the speed limiting only when the highest speed is reached a predetermined value.
Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tak, že u motorového vozidla se systémem stlačeného vzduchu je vestavěna do soupravy táhel, spojujících plynový pádál se škrticím ventilem nebo se vstřikovacím čerpadlem, kulisa s výstřédníkem. Na výstředníkovém hřídeli je připevněna jedním koncem páka. Druhý konec této páky je spojen se soupravou táhel vedoucích k plynovému pedálu. Jeden konec další páky výstředníku je spojen se souDravou táhel vedoucích k škrticímu ventilu nebo k vstřikovacímu čerpadlu, druhý konec další páky je spojen s pístní cí vzduchového válce.According to the invention, this object is achieved in that in a motor vehicle having a compressed air system, it is integrated into a set of rods connecting the gas pad to the throttle valve or to the injection pump, with an eccentric. A lever is attached to one end of the eccentric shaft. The other end of this lever is connected to a set of rods leading to the accelerator pedal. One end of the other eccentric lever is connected to a set of rods leading to the throttle valve or injection pump, the other end of the other lever is connected to the piston of the air cylinder.
Vzduchový válec je spojen potrubím a vzduchovým ventilem s vedením stlačeného vzduchu. Generátor je spojen přes rychlostní skříň s pohonem otáčkoměru motorového vozidla. Výstup generátoru je napojen na vstup řadiče, Řadič je spojen přes spínač spouštěče s baterií. Výstup řídicí jednotky je,napojen na elektromagnet řídicí vzduchový ventil.The air cylinder is connected by a duct and air valve to the compressed air line. The generator is connected via a gearbox to the tachometer drive of a motor vehicle. The generator output is connected to the controller input. The controller is connected to the battery via the starter switch. The control unit output is connected to the control air valve solenoid.
Řadič sestává z časového členu, jehož výstup je napojen na névěstný přístroj. Vedení stlačeného vzduchu je opatřeno tlakovým čidlem, spojeným přes řadič s kontrolním tlačítkem a kontrolní lampou.The controller consists of a timer, the output of which is connected to a missing device. The compressed air line is equipped with a pressure sensor connected via a controller to a control button and a control lamp.
Výhoda zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že přípustná maximální rychlost nemůže být v žádném případě překročena. Zařízení zajlštuje optimální spotřebu pálivá, což je základní podmínkou hospodárného provozu. Nastavením přípustná rychlosti ňa optimální hodnotu je možno dosáhnout podstatné úspory. Výkon motoru se zařízením při malých otáčkách nesnižuje. K regulaci dochází toliko při dosažení nejvyšších rychlostí za podmínek, odpovídajících valivému odporu, popřípadě potřebě výkonu, čímž je možno v každém případě dosáhnout nastavené rychlosti.The advantage of the device according to the invention is that the permissible maximum speed cannot in any case be exceeded. The device ensures optimum fuel consumption, which is a prerequisite for economical operation. By setting the permissible speed and the optimum value, substantial savings can be achieved. Engine power is not reduced at low revs. Control occurs only when the highest speeds are achieved under conditions corresponding to the rolling resistance or the power requirement, so that in any case the set speed can be achieved.
Bližší vysvětlení vynálezu je déle s odvoláním na výkres, znázorňující příklad principiálního uspořádání zařízení podle vynálezu.A more detailed explanation of the invention will be made later with reference to the drawing showing an example of the principle arrangement of the device according to the invention.
Spínač spouštěče 25 motorového vozidla je napojen jednak na baterii £2, jednak přes pojistku 19 a tlakové čidlo 18 na řadič 26. Řadiči ústroji £J. je spojeno přee rychlostní skříň 22 jednak s pohonem 2£ otáčkoměru, jednak s generátorem 22· Výstup generátoru £2 je napojen na řadič 20. Do soupravy táhel J., 1 *. spojujících plynový ftedál í se škrticím ventilem nebo se vstřikovacím čerpadlem,*je vestavěna kulisa s výstřédníkem. Druhý konec prvé páky spojené s táhlem I, je připevněn k výstředníkovému hřídeli 12. Jeden konec další páky 11 výstředníku je pojen čepem 2 s táhlem JT, vedoucím k škrticímu ventilu nebo k vstřikovacímu čerpadlu, druhý konec je spojen dalším čepem 2 s plstnicl 13 pístu 32 vzduchového válce 14.The starter switch 25 of the motor vehicle is connected both to the battery 52 and to the controller 26 via a fuse 19 and a pressure sensor 18. the speed housing 22 is connected to the tachometer drive 36 and to the generator 22 on the one hand. connecting the gas feeder to the throttle valve or injection pump, * there is a built-in gate with an eccentric. The other end of the first lever connected to the rod 1 is attached to the eccentric shaft 12. One end of the other eccentric lever 11 is connected by a pin 2 with the rod JT leading to the throttle or injection pump, the other end is connected by another pin 2 to the plunger 32 air cylinder 14.
Ve vzduchovém válci ϋ Je uspořádána pružina ϋ· Vzduchový válec 1£ je spojen potrubím £ a vzduchovým ventilem 15 s potrubím pro rozvod stlačeného vzduchu. Vzduchový ventil 15 je opatřen výstupním otvorem 2 8 tyčí 30 a pružinou 17. Tyč 30 tvoří současně kotvu elektromagnetu 16 spojeného s řadičem 20. Do vedení 2 stlačeného vzduchu je zapojen Škrticí ventil 8. Řadič 20 je spojen s návěstným přístrojem 28. kontrolním tlačítkem 26 a s kontrolní lampou 27.The air cylinder 16 is connected by a line 8 and an air valve 15 to a compressed air distribution line. The air valve 15 is provided with an outlet opening 8 of the rods 30 and a spring 17. The rod 30 simultaneously forms the armature of the electromagnet 16 connected to the controller 20. A throttle valve 8 is connected to the compressed air line 8. The controller 20 is connected and with control lamp 27.
Zařízení pode vynálezu pracuje takto. Zařízení se spouStí spínačem 25 spouStSče. Řidič vSak může schopnost provozu zařízení zjistit toliko stlačením kontrolního tlačítka 26. přičemž se rozsvítí kontrolní lampa 27. Při stlačení plytnového pedálu % se prvá páka 4 připevnéná jedním koncem k výstředníkovému hřídeli 12 pomocí táhla 1 přestavuje, v důsledku čehož se natočí druhá páka 11 výstředníku kolem čepu J. Tím reguluje řidič přímo polohu Škrticího ventilu karburátoru nebo polohu ozubené tyče vstřikovacího čerpadla.The device according to the invention operates as follows. The device is triggered by switch 25 of the trigger. However, the driver can only detect the ability of the device to operate by pressing the control button 26. while the control lamp 27 lights up. When the throttle pedal% is pressed, the first lever 4 fixed to one end to the eccentric shaft 12 by means of the rod 1 is adjusted, This ensures that the driver directly regulates the position of the carburetor throttle or the position of the injection pump rack.
V závislosti na dopravních podmínkách zvySuje řidič rychlost motorového vozidla na každém rychlostním stupni, který řadí. Regulační zařízení se spouStí, když rychlost motorového vozidla dosáhne hodnoty nastavené na řadiči 20, například 70 km/hod., popřípadě, když tuto rychlost překročí.Depending on traffic conditions, the driver increases the speed of the motor vehicle at each gear. The control device starts when the speed of the motor vehicle reaches the value set on the controller 20, for example 70 km / h, or when this speed exceeds it.
V tomto případě dodává generátor 23. který je spojen přes rychlostní skříň 22 s řadicím ústrojím 21. popřípadě s pohonem 24 otáčkoměru a jehož výstupní napětí se mění téměř lineárně s rychlostí motorového vozidla, řídicí proud, uvádějící v činnost řadič 20. který sepne řídicí proud Od baterie29 přes spínač 25 spouětěče, pojistku 19 a tlaková čidlo j8 s elektromagnetem J£. Týč 30 otevře jako kotva elektromagnetu 16 vzduchový ventil 15.In this case, the generator 23, which is connected via the gearbox 22 to the gearshift 21 or the tachometer drive 24 and whose output voltage varies almost linearly with the speed of the motor vehicle, supplies the control current actuating the controller 20 which switches the control current From the battery29 through the starter switch 25, the fuse 19 and the pressure sensor 18 with the electromagnet 18. The shaft 30 opens the air valve 15 as an anchor of the electromagnet 16.
Tyč 30 se posune proti pružině 17 a stlačený vzduch proudí od vedení 2 stlačeného vzduchu potrubím £ k vzduchovému válci 14. V důsledku přetlaku se plst 32 a pístnice 13 přesune ve směru šipky a druhé páka 11 se otočí kolem výstředníkavého hřídele 12. Tím se táhlo i nezávisle na vůli řidiče přesune, uzavře škrticí ventil nebo blokuje ozubenou tyč. Tento stav trvá tak dlouho, dokud vozidlo jede rychlostí pohybující se na hranici maximální přípustné rychlosti . Když rychlost motorového vozidla klesne pod tuto hodnotu o 1 km/h, odpojí se proud elektromagnetu 16 řadičem 20.The rod 30 is moved against the spring 17 and the compressed air flows from the compressed air line 2 through the pipe 6 to the air cylinder 14. As a result of the overpressure, the felt 32 and the piston rod 13 move in the direction of arrow and the second lever 11 is rotated around the eccentric shaft 12. i moves, closes the throttle valve or blocks the toothed rack independently of the driver's will. This condition lasts as long as the vehicle is traveling at a speed that is at the speed limit. When the speed of the motor vehicle drops below this value by 1 km / h, the current of the solenoid 16 is cut off by the controller 20.
Poté se cesta vedoucí k vzduchovému válci 14 uzavře vzduchovým ventilem 15 a současně se otevře vzduchový prostor vzduchového válce 14 a potrubí £ ve směru k výstupnímu otvoru £, v důsledku čehož se píst 32 vzduchového válce 14 vrací působením pružiny 31 do výchozího postaveúí.Thereafter, the path leading to the air cylinder 14 is closed by the air valve 15 and at the same time the air space of the air cylinder 14 and the conduit 6 in the direction of the outlet aperture 6 are opened and the piston 32 of the air cylinder 14 returns to its initial position.
Okblem škrticího ventilu 8, vestavěného do vedení 2 stlačeného vzduchu, je zajistit v okamžiku zastavení regulační činnosti plynulé vráceni škrticího ventilu 8. Tlakové čidlo 18 spojené s vedením 2 stlačeného vzduchu umožnuje.kontrolu přítomnosti tlakového vzduchu v garáži a podle okolností i kontrolu provedenou na cestě.The circumference of the throttle valve 8 built into the compressed air line 2 is to ensure a smooth return of the throttle valve 8 when the control operation is stopped. The pressure sensor 18 connected to the compressed air line 2 allows the compressed air to be checked in the garage and possibly on the road .
Z důvodů bezpečnosti dopravy je na {řístrojovém panelu motorového vozidla uspořádán návěstný přístroj 28, vysílající světelný nebo zvukový signál. Návěstný přístroj 28 je ovládán časovým relé nastaveným na určitou dobu, například na 15 až 20 sekund a vestavěným do řadiče 20. Regulační činnost tedy počne teprve po uplynutí této doby.For safety reasons, a signaling device 28 is provided on the instrument panel of a motor vehicle, emitting a light or sound signal. The signaling device 28 is controlled by a time relay set for a certain period of time, for example 15 to 20 seconds, and built into the controller 20. Thus, the control operation starts only after this time has elapsed.
Řidič musí být bezpodmínečně informován o činnosti zařízení. Všechny důležité části zařízeni jsou umístěný ve skříni 10. která současně chrání zařízení před neoprávněným zásahem.The driver must be informed of the operation of the equipment. All important parts of the device are housed in a housing 10 which at the same time protects the device from unauthorized access.
Aby bylo možno otáčkoměr udržovat i nadále v provozu, je rychlostní skříň 22 zkonstruována tak, že pohon 24 otáčkoměru má tentýž směr otáčení jako hnací hřídel řadicího ústrojí 21 a že je opatřen týmiž přípojovými prvky jako řadicí ústrojí 21.In order to keep the tachometer in operation, the gearbox 22 is designed in such a way that the tachometer drive 24 has the same direction of rotation as the drive shaft of the shifting device 21 and is provided with the same connecting elements as the shifting device 21.
Sletované konce vedení, uspořádáni vedení v uzavřené ocelové trubce, zaplombování přípojů, popřípadě možnost denního přezkoušení zajišlují, že zařízení nemůže být v nevhodnou dobu odpojeno. Konstrukce zařízení zajišluje jeho univerzální upotřeb!telnost na všech vozidlech se systémem tlakového vzduchu.The soldered ends of the lines, the arrangement of the lines in a closed steel tube, the sealing of the connections, or the possibility of daily testing ensure that the device cannot be disconnected at the wrong time. The design of the device ensures its universal usability on all vehicles with a compressed air system.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS70479A CS225136B2 (en) | 1979-02-01 | 1979-02-01 | Equipment for limiting the maximum speed of motor vehicles with a compressed air system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS70479A CS225136B2 (en) | 1979-02-01 | 1979-02-01 | Equipment for limiting the maximum speed of motor vehicles with a compressed air system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS225136B2 true CS225136B2 (en) | 1984-02-13 |
Family
ID=5339636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS70479A CS225136B2 (en) | 1979-02-01 | 1979-02-01 | Equipment for limiting the maximum speed of motor vehicles with a compressed air system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS225136B2 (en) |
-
1979
- 1979-02-01 CS CS70479A patent/CS225136B2/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4371051A (en) | Automatic switching-off arrangement | |
| US4485772A (en) | Automatic engine stop-restart system | |
| CA1275602C (en) | Lpg fuel shutoff system | |
| WO2001012487A1 (en) | Parking control circuit | |
| US4294204A (en) | Vehicle speed limiting device | |
| US4346686A (en) | Idle controller for an internal combustion engine | |
| US4083267A (en) | Fuel control device for internal combustion engine | |
| IT8267730A1 (en) | STOP START DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR MOTOR VEHICLES | |
| US3486594A (en) | Engine fuel and transmission control | |
| CS225136B2 (en) | Equipment for limiting the maximum speed of motor vehicles with a compressed air system | |
| US2747042A (en) | Engine low oil indicator | |
| JPH02181012A (en) | 4-cycle internal combustion engine for driving automobile | |
| RU2135800C1 (en) | Engine oil pressure drop emergency shutdown device | |
| SU886732A3 (en) | Device for limiting maximum rate of trucks with compressed air system | |
| US2983911A (en) | Engine speed warning system | |
| KR100292282B1 (en) | Engine stopping device for lubrication of automobile | |
| KR100193479B1 (en) | Safety device when holding automatic transmission | |
| CA1335115C (en) | Failure detection device in a vehicle constant speed control | |
| US3727070A (en) | Remote control automobile engine starting apparatus | |
| EP0985811A2 (en) | Exhaust brake with electromagnetic control | |
| KR200164450Y1 (en) | A safety device against the sudden start of an automobile | |
| KR100280385B1 (en) | Method of maintaining stable idling of engine and its device | |
| KR0185107B1 (en) | Departure prevention device during fueling of car | |
| KR200161436Y1 (en) | Automatic gas cut-off device for a vehicle | |
| KR100199576B1 (en) | Exhaust Gas Control Vehicle Speed Limiter |