CS225122B2 - The mechanical gearbox - Google Patents
The mechanical gearbox Download PDFInfo
- Publication number
- CS225122B2 CS225122B2 CS745819A CS581974A CS225122B2 CS 225122 B2 CS225122 B2 CS 225122B2 CS 745819 A CS745819 A CS 745819A CS 581974 A CS581974 A CS 581974A CS 225122 B2 CS225122 B2 CS 225122B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- coaxial
- clutch
- drive shaft
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 51
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 14
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 14
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 14
- 238000012986 modification Methods 0.000 abstract description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 abstract description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 108091034120 Epstein–Barr virus-encoded small RNA Proteins 0.000 description 1
- 241001611408 Nebo Species 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 150000002148 esters Chemical class 0.000 description 1
- 230000037406 food intake Effects 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
- F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0936—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple countershafts comprising only two idle gears and one gear fixed to the countershaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
Vynález se týká mechanické rychlostní skříně. U vícerychlostních rychlostních skříní s ozubenými koly je žádoucí uspořádat hlavní převodové komponenty, neboOi základní konstrukci tak, aby k tomuto základnímu převodovému ústrojí nebooi konstrukci bylo možno snadno p^jLčLen.t různé přídavné knmpcmenty nebo mo.oifikece.
Rychlostních skříní tohoto typu se používá hlavně pro terénní silniční vozidle určené pro těžký provoz e jako konstrukčních přísluěenssví, vyráběných často v omi^s^i^iných počtech ne zákledě zvláštních požadavků. Je tudíž velmi důležžté, aby jejich základní převodová konstrukce byle vyřešena tek, eby ji bylo možno snadno přizplsooit, aby vyhověla zvláštním podmínkám. Nejenže se tím výrobní náklady, ale zvýší se také jejich sponehlivnst.
Známé rychlostní skříně tyto všechny podmínky n^i^j^liň^jjí, z čehož prameiní jejich . ·nevýhody.
Nevýhody známých rychlostních skříní jsou odstraněny u meehhnické rycllj8teí skříně podle vynálezu, jehož podstatou je, že hnací hřídel, na němž je upevněno ozubené kolo, je spojen s výstupním hřídelem, na němž je nasazeno nejméně jedno ozubené kolo, nejméně tře-* mi převodovými hřídeei, spojenými ozubenými koly a s^t^jjit^elxý^mi s výstupním hřídelem nejméně třemi spojkami, přičemž vSechny uvedené hřídele, zčásti rovnoběžné, zčásti souosé, leží v téže svislé rovině a převodové hřídele a výstupní hřídel· jsou otočné v obou směrech vzhledem k hnedmu hřídel v závislosti na zasunul nebo vysunul spojek. .
U různých alternativních· provedení podle vynálezu je tedy pro pohon výstupního · hřídele loujitn různých tvarů spojovacích prostředků. Soustava rychlostních skříní podle vynálezu má společného jmenooaaele v tom, že bez ohledu ne počet použitých hřídelů jsou tyto vždy · · uspořádány ve společné rovině, přednostně svislé.
Tím je umožněna výroba soustavy rychlostních skříní o konstantní Šířce, čímž se nejen značně usnataí monnážní postupy, nýbrž i umožní poožití velkého počtu společných dílců. Tyto rychlostní skříně zatumují i provedení, u nichž je výstupní hřídel souosý s hnacím hřídelem, to jest řadovou-rychlostní skříň, jakož i řadu rychlostních skříní, u nichž je výstupní hřídel rovnoběžný s hnacím hřídelem, avšak svisle vůči němu přesazen. Rychlostní skříně tohoto typu jsou obecně označovány jako spádové rychlostní skříně a mohou zahrnovat · verze melospádové, středně spádové a - velkospádové, u nichž je vývodní hřídel postupně stále -více svisle přesazen vůči hnacímu hřídeli. Kromě toho - mohou být jednotlivé rychlostní skříňě vybaveny odběrovými hřídeli energie, jakož i výstupními hřídeli vyvedenými' čelně * nebo vzad. ·
V dalším textu jsou popsána alt^ernati^vníp^řklldn^é provedení podle vynálezu s odvoláním ne výkresy, na nichž obr. 1 je boční pohled, částečně v řezu, na trojnychlostní velkospádové provedení rychlostní skříně podle vynálezu, obr. 2 je zjednodušené schemaaické znázornění rychlostní skříně zobrazené ne ohr. - 1, obr. 3 je schemsaické znázornění dvoj rychlostního provedení rychlostní ' skříně s mechanickým - přeřazováním podle vynálezu, obr. 4 je schemaaické znázornění trtjrychltstííht středně spádového provedení rychlostmi skříně podle vynálezu, obr 5 je schemaHcké znázornění jiného provedení tr^rychlostní velkospádové rychlostní skříně podle vynálezu, oibr. 6 je schemalické znázornění trojrychlostní skříně středně, spádové rychlostní skříně podle vynálezu, obr. 7 je boční pohled v řezu ne řečovou trtjrychltstíí skříň podle vynálezu, obr. 8 je zjednodušené schemalické znázornění rychlostní skříně zobrezené ne obr. 7, obr. 9 je schemalické znázornění trojnychlostní melospádové rychlostní skříně podle vynálezu.
Typ rychlostní skříně se stálýým záběrem 10. sestává ze skříně 12. v níž jsou otočně uloženy v ložiskách hnací hřídel £4, výstupní hřídel £6 i převodové hřídele £8, 20. 22, 24 e 26. Hnací hřídel 14 je poháněn hydrodynamickým měrničem 28 momentu známé konstrukce, na který je hnací hřídel 14 napojen, přičemž je měnič 28 momentu dále spojen s nějakým vhodným zdrojem enerrg.e, jako například s neznázoměiým spalovacím motorem. Kromě toho pohání měnič £8 mommntu otáčkami rovnými otáčkám hnacího motoru jedno nebo více neznázorněných čerpadel, umístěných na alkříni 12. přes alespoň jeden pár ozubených kol 30 a 32. z nichž jedno je nasazeno ne hřídeli oběžného kola měin.če mommntu a druhé na hnacím hřídeli čerpadla. Jedno z těchto Čerpadel slouží pro zajištění tlakové kapaliny pro ovládání jednotlivých h^<d^r^a^ulLckých spojek, jakož i pro mazání ozubených kol e ložisek, Vytvářejících systém rychlostní skříně- £0.
S hnacím hřídelem 14 je ' spojeno hnací'ozubené kolo 34. které je přes neznázorněné vložené ozubené kolo v záběru s ozubeným kolem 36. uloženým točně ne hřídeli 24. Hneci hřídel 14 může být spojen s hřídelem 18 za účelem jejich společného otáčen i spojkou -38, vytvořenou jako vícelamelová hycbraulická spojka běžně známé konstrukce a sestáva^cí z náboje £0, spojeného například svařením s ozubeným kolem 3-- z bubnu £-, opatřeného s ním spojeným žebrem 44, přičemž toto žebro £4 je spojeno například svařením s'hřídeeem £8, a z většího počtu vzájemně vystřídaných lamel 46 nesezených střídavě ne náboj -40 i na bubnu 42.
Spojka JS se zapíná - zavedením tlakové kapaliny ze píst 43, sloužící k vzájemnému stlačení lamel 46 tak, aby náboj 40 byl přes lamely £g frk^ně spojen s bubnem 42Ozubené kolo 36 je možno sppťlt s hřídelem 24 ze účelem jejich společného otáčení hydraulickou vícjlθmeltvou spojkoú g0, která je v podstatě shodná - se spojkou J8- a není proto uveden její ďálší popis. '
S bubnem 42 spojky 38 je spojeno ozubené kolo 52, které je ve stálém záběru s dalším ozubeným kolem £4, spojeným 3 bubnem 5.6 spojky -50· Hřídel £8 je souosý s hnacím hřídelem J4 a hřídel 24 je 8 ním svisle vyrovnán,'neboo! umístěn v téže srt,slé rovině jako hnací hřídel !£· Hřídel £8 e hřídel 24 jsou vzájemně pohybově spojeny ozubeným soukolím 52 a 54 tak, že při daném směru.otáčení jednoho z těchto hřídelů se druhý hřídel otáčí v opačném směru.
Kromě toho, protože ozubené kolo J£ je přes vložené ozubené kolo v záběru s ozubeným kolen J$, otáčejí se tato ozubená kola те stejném afflěru. Zapnutím spojky J8 se tudíž nastaví stav rychlostní skříně 12, který je možno volitelně označit jako chod vpřed a zapnutím spojky ?0 se nastaví stav rychlostní skříně, který je možno naproti tomu označit jako chod vzad; ovšem v závislosti na smyslu otáčení hnacího hřídele V£.
Hřídel 22» souosý в hřídelem ££, je možno 8 hřídelem 21: spojit za účelem jejich společného otáčení zapnutím další vícelaaelové hydraulické spojky 58. přičemž je tato spojka 58 zrcadlovým provedením spojky 22, a má s ní společné žebro 22,· Na hřídeli 22. točně uloženo ozubené kolo 62. které s ním může být spojeno za účelem jejich společného otáčení spojkou 64. která je opět v podstatě shodná s již popsanou spojkou J£. Kromě toho je s hřídelem 26 pevně spojeno ozubené kolo 22 tak, aby se s ním společně otáčelo.
Hřídel 22, uloženy otočně pod hřídelem 21, · tudíž rovněž svisle vyrovnaný neooií ve společné svislé rovině s hnacím hřídelem Ц, nese pevně ne něm nesezená ozubená kola 22. eZi. která se s ním společně otáčejí, přičemž ozubené kolo 2S, je ve stálém záběru s ozubeným kolem 21 e ozubené kolo 70 ve stálém záběru s ozubeným kolem 22· S hřídelem 20 je možno spojit hřídel 22» 86 společně otáčely, zapnutím spojky 22, přičemž je tato spojka 22.
opět v podstatě shodná s již popsanou spojkou J£. Ne hřídeli 22 je pevně nasazeno ozubené kftlo 21, které je ve stálém záběru s ozubeným kolem 66.
Výstupní hřídel 16. který je rovněž svisle vyrovnán, neboli ve společné svislé rovině s hnacím hřídelem 14. nese pevně nasazené ozubené kolo 21» společně s ním se otáčející, přičemž je toto ozubené kolo 21 ve stálém záběru s ozubeným kolem 21·
I když na obr. 1 je výstupní hřídel 16 znázorněn tak, že je ze skříně 12 vyveden jek na její přední, tak i ne její zadní stranu, je možné, že v případě potřeby může být tento hřídel 16 vyveden pouze na jednu stranu skříně 12, a že jeho opačný konec může být opatřen neznézorněným koaxiálním pomocným výstupním hřídelem, který může být běžnou neznázorněnou přesouvací zubovou spojkou spojován volitelně s výstupním hřídelem 16. Kromě toho je možno použít výstupního hřídele 21 energie poháněného výstupními otáčkami měniče momentu, a to v kombinaci s koaxiálním dutým hřídelem 18a místo hřídele 18, přičemž hřídel 78 je koaxiální s hnpcím hřídelem Ц a je 8 ním spojen na pero a drážku. Ještě dále je možno v případě potřeby ozubené kolo 76 výstupního hřídele nasadit na výstupní hřídel 16 točně tak, aby je bylo možno například běžnou neznázorněnou přesouvací zubovou spojkou volitelně spojit s tímto hřídelem 12· Odpojením ozubeného kola J6 od výstupního hřídele 16 se totiž umožní vlečení vozidla, vybaveného rychlostní skříní 12, bez nutnosti otáčení jiných převodových součástí kromě výstupního hřídele 16.
Na základě předcházejícího popisu je zřejmé, že i když věechna ozubené kola jsou ve stálém záběru, tak se první rvchlostní stupen vprea zařadí zapnutím spojek 38 a 64. je výstupní hřídel 16 poháněn přes převodové soukolí tvořené ozubenými koly 52. 21» 2&, 20, 62, £6, 11» 1S· Druhý vyšší rychlostní stupeň vpřed se zařadí ponecnanim spojky 38 v záběru a zapnutím spojky 58 místo spojky 64. je výstupní hřídel 16 poháněn přes převodové soukolí tvořené ozubenými koly 52. 54. 66. 21 β 26.
Třetí neboli vysoký rychlostní stupeň vpřed se zařadí ponecháním spojky □§, v záběru a zapnutím spojky 72. místo spojky £8, čímž je výstupní hřídel 16 poháněn přes převodové soukolí tvořené ozubenými koly £2, 54. 68. 74 a 76. Zapnutím spojky 50 a spojky 64 se zařadí první nízký rychlostní stupeň vzad přes ozubená kola 21» ^6. 54. 68. 70. 62. 66. 74 a 76. Vypnutím spojky 21 ® zapnutím spojky 58 se zařadí druhý, střední rychlostní stupeň vzad přes ozubená kole Ji, 36. 66. 11 θ 76. Třetí, vysoký rychlostní stupen vzad se zařadí zapnutím spojek 50 a 22, a tudíž přes ozubená kola Já, 36. 54. 68. 11 e 22.
Je si třeba uvědomit, že v této rychlostní skříni jsou hnací hřídel 14 a výstupní hřídel 16 rovnoběžné a jsou uspořádány ve společné svislé rovině, přičemž také všechny ostatní hřídele jsou umístěny v téže svislé rovině.
Kromě toho jsou hnací hřídel a hřídel j£ souosé, souosé jsou i hřídele 24 a 26 a také hřídele 22 a 22« Použitím tohoto uspořádání je umožněno provedení kompaktní, Šetřící prostor rychlostní skříně, která je rovněž snadno vyrobitelné.
Při provedení se dvěma rychlostními stupni vpřed i vzad (obr. 3), s doplňujícím převodem do rychle a do pomale, je tudíž rychlostní skříň gg schopna zajistit čtyři rychlosti vpřed i vzad, přičemž je však nutné přeřazování mezi prvním a druhým doplňujícím převodem.
V rozsahu, v němž je toto provedení shodné s rychlostní skříní 10 popsanou v předcházejícím textu, odkazuje se tento předcházející popis, přičemž bylo použito pro totožné části stejných vztažných označení. Porovnáním je možno zjistit, že v rychlostní skříni 80 není použito spojky lg pro volitelné spojení hřídele gg s hřídelem gj, který je s ním souosý. Kromě toho není ozubené kolo ££ nasazeno na výstupní hřídel 16 pevně, nýbrž otočně. Na hřídeli gj je pevně nesezeno ozubené kolo 82. které je ve stálém záběru s ozubeným kolem £1' Ne výstupním hřídeli ££ je otočně uloženo jeStě další ozubené kolo 84. které je ve stálém záběru 8 ozubeným kolem ££, nesezeným opět pevně ne hřídeli 83. Výstupní hřídel 16 je dále opatřen přesouvecím zařízením 88. sloužícím pro alternativní spojení ozubeného kole 81 nebo ozubeného kole 84 s výstupním hřídelem tak, aby se s ním společně otáčelo.
Jako přesouvecího zařízení gg může být použito například běžné přesouvací zubové spojky, kterou je možno podle potřeby axiálně přesouvat tak, aby a výstupním hřídelem 16 spojovala střídavě ozubené kolo 81 nebo ozubené kolo 84.
Při zapnutí spojky 38 je rychlostní skříň gg nastavena pro pohon vpřed a při vypnutí ' spojky £ a zapnutí spojky gg píro pohon vzad· Nyní je zřejmé, Že při všech ozubených kolech ve stálém záběru se první rychlostní stupeň - vpřed i vzad - zařadí zapojením spojky 64. čímž je hřídel gj poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými koly gg, 54. ££, 70. 62. gg a Zl, nebo ozubenými koly ££, ££» gg, Jg, £g, ££ & 74.
Druhý rychlostní stupeň (vpřed i vzad) se zařadí zapnutím spojky £8, čímž je hřídel g£ poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými koly gg, gg, ££ в 74. nebo ozubenými koly Jg, gg, & a ZIJe rovněž zřejmé, že hřídel 83 pohání výstupní hřídel 16 bu3 přes převodové soukolí tvořené ozubenými koly gg a ££, a to při axiálním přesunutí přesouvecího Zařízení gg tak, aby na výstupní hřídel bylo nepojeno ozubené kolo g£ tak, aby se в ním společně otáčelo, nebo převodovým soukolím tvořeným ozubenými koly gg a gg, a to při axiálním přesunutí přesouvecího zařízení 8g tak, aby na výstupní hřídel lg bylo nepojeno ozubené kolo 84 tak, aby se 8 ním společně otáčelo.
Spojením ozubeného kola £1 в výstupním hřídelem lg es zařadí první, nízký převod a spojením ozubeného kola 84 s výstupním hřídelem lg se zařadí druhý, vysoký převod. Je zřejmé, že zařazení prvního i druhého rychlostního stupně spojkou gg, popřípadě spojkou 58 je možné jak při nízkém, tak i při vysokém převodu podle předcházejícího popisu. Mé tedy obsluha к dispozici dva rychlostní stupně vpřed i vzad při zařazení nízkého i vysokého převodu, přičemž se volba zařazení jednoho z těchto převodů provádí axiálním.přesouváním přesouvecího zařízení g£.
Je také zřejmé, že přesouvací zařízení g£ je možno nastavit do neutrální polohy, to '' je do polohy, v níž není s výstupním hřídelem JLfi spojeno žádné z ozubených kol 81 a 8g. Tato neutrální poloha umožňuje vlečení vozidle, vybaveného rychlostní skříní gg, aniž se přitom musely otáčet některé jiné převodové části než výstupní hřídel 16.
Uspořádání trojrychlostní středně spádové tychlostní skříně gg, se třemi rychlostními stupni vpřed i vzad (obr. 4) je shodné s rychlostní skříní Jg (obr. 1 a 2) podle již uvedeného popisu. V této rychlostní skříni 90 byl vynechán samostatný výstupní hřídel ve čtvrté svislé úrovni e ne něm ' nesázené ozubené kolo 76» Hřídel 22 se tudíž stel výstupním hřídelem 22· Na výstupním hřídeli 92 je pevně nesezeno jiné ozubené kolo 21, jsoucí ve stálém záběru s ozubeným kolem 6g»
Pro dosažení souhlasného chodu vpřed a chodu vzed výstupního hřídele 92 pracuje nyní spojka ЛЗ jeko zpětná a spojka 50 jako dopředná.
Nyní je zřejmé, že první rychlostní stupen (vpřed i vzad) se zařadí zapnutím sp^;jky i 64. takže výstupní hřídel 92 je poháněn převodovým soukolím tvořexým bu3 ozubenými koly £4, 36, 54» 68, 70, £2, 66 a £4» nebo ozubenými koly gg, 70, gg, 66 a 21· Druhý rychlostní stupen (vpřed i vzed) se zařadí zapnutím spojky 53» takže výstupní hřídel 92 je poháněn převodovým soukolím tvořerým bu3 ozubenými koly Д!» 36» 66 a £4» nebo . ozubenými koly gg, 2£> И e £4» Třetí rychlostní stupen (vpřed i vzad) se zařadí zapnutím spojky £2, takže výstupní hřídel 92 je poháněn převodovým soukolím tvořeiýfa bu3 ozubenými koly £4» £6» 5.4» 68. nebo ozubenými koly 52. 54. 613.
Uspořádání jiného provedení trojrychlostní velkospádové rychlostní skříně 100 (ob’» 5), shodné s již popsanou skříní 10 (obr· 1 a· 2)» V rychlostní skříní 100 bylvynechán samostatný hřídel 20 a ne něm nasazené ozubené kolo 68» hřídel gg se tudíž stel hřídelem Ш» V rychlostní slkříni . 100 je na hřídeli 18 točně uloženo ozubené kolo Ш» které Je ve stá* lém záběru s ozubeným kolem 62» Hřídel 102» uložený toěně pod hřídelem 26 a rovněž svisle vyrovnaný neboli ve spoleěné svislé rovině s hnacím hřídelem ,14» nese ozubené kolo 106. uložené na tomto hřídeli 102 toěně a s^c^ojLt^elné s ním ze účelem jejich společného otáčení spojkou 110» která je opět v podstatě shodná s již popsanou spojkou £3»
Kromě toho je na hřídeli 102 pevně nesezeno ozubené kolo 108 tak, aby se.s ním společně otáčelo, přičemž je toto ozubené kolo 108 ve stálém záběru s ozubeným kolem 66 a s 'ozubeným kolem 112» nasazeiým pevně ne výstupním hřídeli je* Zapnutímspojky 38 se rychlostní skřín nastaví na pohon vpřed; vypnutím spojky £g a zapnutím spojky 60 se rychlostní skřín nestaví na pohon vzad»
Při všech ozubených kolech ve stálém záběru ze první rychlostní stupen (vpřed i vzad) zařadí zapnutím spojky ££» takže výstupní hřídel £g je.poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými koly 104» 6g» £6» . 108 a 112» nebo ozubenými koly £4» ££» 54» 52» 104» 62» 66, 108 a 112» Druhý rychlostní stupen (vpřed i vzad) se zařadí zapnutím spojky 58» takže výstupní hřídel £6 je poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými koly 52» 21, 55, £08 а Ш» nebo ozubenými koly £4» £6, 66,. 1Q8 a 112» Třetí.rychlostní stupen (vpřed i.vzad) se -zařadí zapnutím spojky . 1.10» takže výstupní hřídel £6 je poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými koly 104» 62» . 106» . 108» . 112, nebo ozubenými koly . £4» £6» g£, Л0£» 62 106» 108 a 112» *
První nízký rychlostní stupen vpřed se zařadí zapnutím spojek 38 a g£, druhý střední rychlostní stupen se zařadí ponecháním spojky 38 v záběru a zapnutím.spojky gg ' místo spojky б£» a třetí nejvyěěí rychlostní stupen se zařadí ponecháním spojky 38 v záběru a zapnutím spojky 110 místo spojky 64» První nízký rychlostní stupen vzad se zařadí zapnutím spojek 50_ a g£, druhý střední rychlostní stupen vzad se zařadí vyjmutím spojky 64 a zapnutím spojky gg a třetí nejvyěěí rychlostní stupen vzad se zařadí vypnutím spojky £8 a zapnutím spojky.110»
V rychlostní stó^íní .100» stejně jako ve věech ostatních dosud . popsaných rychlostních skříních, jsou hnací a výstupní hřídel rovnoběžné a leží- v téže svislé rovině, přičemž i všechny ost-altní hřídele leží v téže svislé rovině» Kromě toho je u rychlostní skříně £££ namontováním ozubeného kole . 104 ne hřídel 18 použito o jeden hřídel méně než u rychlostní skříně £0»
215121
Provedení trojrychlostní středně spádové rychlostní skříně 120 (obr. 6) má tři rychlostní stupně vpřed i vzad. V rozsahu, v němž je toto provedení shodné s již popsanou rychlostní skříní 10 (obr. 1 a 2) a rychlostní skříní 100 (obr· 5), odkazuje se na přísluSné předcházející popisy. V rychlostní skříni 120 byl vynechán samostatný výstupní hřídel 16 ve j čtvrté svislé úrovni a na něm pevně nasazené ozubené kolo 112: hřídel 1M (obrv 5) se tudíž stel výstupním hřídelem. 122 (obr. 6). Na výstupním hřídeli 122 je pevně nesezeno ozubené kolo Ш. které je ve stálém záběru s ozubeným kolem 66.
Pro dosažení souhlasného chodu vpřed e chodu vzed výstupního hřídele 122 pracuje nyní spojka J8 jako zpětná a spojka 50 jako dopředná.
První rychlostní βtupen (vpřed i vzed) se zeřadí zapnutím spojky 64, takže výstupní hřídel 122 je poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými koly 34. 36. 21» 22» 104. .52, £2 a 124. nebo ozubenými koly 104. ^2, £6 a 124· Druhý rychlostní stupen (vpřed i vzad) se zařadí zapnutím spojky 52» takže výstupní hřídel 122 je poháněn převodovým soukolím tvo- . řeným bu3 ozubenými koly Ji, Д6, a 124. nebo ozubenými koly 52, 51» 66 a 124. Třetí rychlostní stupeň (vpřed i vzad) se zařadí zapnutím spojky 110. takže výstupní hřídel 122 je poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými .koly jg, 54. 52, 104. jg£ 8 1^6. nebo ozubenými koly 104. 62 a 106.
Delší alternativní provedení rychlostní skříně podle vynálezu obsahuje rychlostní skříň 130 v provedení β ozubenými koly ve stálém záběru se souosým hnacím a výstupním hřídelem. V rozsahu, v němž je rychlostní skříň 130 shodná s již popsanou rychlostní skříní 10 odkazuje se na tento předcházející popis· r
Podobně jako rychlostní skříň Ц sestává rychlostní skříň 130 ze skříně J£, v níž 4 jsou otočně uloženy hnecí hřídel 14. výstupní hřídel 132. jekoŽ i hřídele 24. £5 e 134. Hnací hřídel 14 je poháněn neznázorněným hydrodynamickým měničem momentu známé konstrukce, na nějž je napojen hnací hřídel jJb přičemž měnič momentu je opět napojen na vhodný zdroj energie, jako například ne neznázoměný spalovací motor. Oběžné kolo měniče momentu pohání op&t jedno nebo více neznázorněných hydrauliekých Čerpadel obecně známé konstrukce, z nichž alespoň jedno slouží pro dodávku tlakové kapaliny pro ovládání hydraulických spojek, jakož i pro mazání ozubených kol a ložisek, tvořících systém rychlostní skříně 130.
Ne hnecím hřídeli 14 je pevně nesezeno ozubené kolo Л, které je přes neznázorněné vložené ozubené kolo v záběru s ozubeným kolem uloženým točně ne hřídeli 21· Hřídel 131» souosý s hnecím hřídelem 14. je s ním možno spojit pro jejich společné otáčení spojkou
Ozubené kolo 36 je možno spojkou 50 spojit s hřídelem 21 tak, aby se s ním společně otáčelo, přičemž je možno hřídel £5, souosý a hřídelem £1, spojit zapnutím spojky s hřídelem 24 tak, aby se s ním společně otáčel. Spojky 52 8 22 3*ou přitom dvěma zrcadlovými polovinami dvojité spojky e jsou spojeny společným žebrem ££, které je například svařením přichyceno к hřídeli
Ozubené kolo 52 je pevně spojeno s bubnem ££ spojky 3S. 8 je ve stélám záběru s dalším ozubeným kolem 51» pevně spojeným se společným bubnem spojek 52 8 22* Hřídele 21 8 22 jsou svisle vyrovnány, neboli ve společné svislé rovině s hnacím hřídelem Ц a hřídelem 134.
Hřídel 1 34 a hřídel 24 jsou vzájemně pohybově spojeny ozubeným soukolím 52 8 21» takže při daném směru otáčení jednoho z těchto hřídelů se druhý z nich bude otáčet v opačném směru. Jelikož ozubené kolo 34 je přes vložené ozubené kolo v záběru s ozubeným kolem otáčejí se tato ozubená kola ve stejném směru. Zapnutím spojky se tudíž nastaví stav rychlostní skříně 132, který je možno volitelně označit jako pohon vpřed a sepnutím spojky 52 88 nestaví stav rychlostní skříně í3ú. který je možno naproti tomu označit jako pohon vzad, ovšem v závislosti na smyslu otáčení hnacího hřídele Ц.
Ozubené kolo 140. pevně spojené a hřídelem 134. může být spojkou 136. která je v podstetě shodná se spojkou J£, ' spojeno s výstupním hřídelem · 132. souosým s hřídelem 134·
Na hřídeli 26 je otočné uloženo ozůbené kolo 62. které s ním může být spojeno pro jejich společné otáčení spojkou přičemž je toto ozubené kolo £2 ve stálém záběru s ozubeným kolem 140. Kromě toho je ns hřídeli 26 pevně nesezeno ozubené kolo 66 tak, aby se s ním společně otáčelo, přičemž je toto ozubené kolo 66 ve stálém záběru a ozubeným, kolem 138 nasazeným pevně ne výstupním hřídeli 132.
vzad tvořePři všech ozubených kolech ve stálém záběru se první rychlostní stupen vpřed i zařadí zapnutím spojky ,64. takže výstupní hřídel , 132 je poháněn převodovým soukolím ným bu3 ozubenými koly 1.40. 62.r66 e 138. nebo ozubenými koly J£, 36, 54, 52. HO. 62. 66 a 138 Druhý rychlostní stupeň vpřed i vzad se zařadí zapnutím spojky £8» takže výstupní hřídel 132 je poháněn převodovým soukolím tvořeným bu3 ozubenými kolv 5Я. ,54, .66 a 138. nebo ozubenými koly 34, ,36. 66 a 138 Třetí rychlostní stupeň vpřed i vzad se zařadí zapnutím spojky 136. takže výstupní hřídel . 132 je,ve Sm&ru vpřed poháněn přímo přes spojku 38 bez jakéhoícol-iv vloženého ' ozubeného Nevodu a va směru vzad převodovým ·· soukolím tvořerým ozubenými koly J£, £6, · e ££. .
P*vní, nízký rychlostní stupeň vpřed se zařadí zapnutím spojky £8,a spojky , ,64. druhý vyšší rychlostní stupeň vpřed, se zařadí ponecháním spojky 38 v záběru,a zapnutím spojky £8 místo spojky 64 a třetí, nejvyěší rychlostní stupen vpřed se zařadí ponecháním spojky 38 v záběru a zapnutím spojky 136 místo spojky 58.
První, nízký rychlostní stupeň vzad se zařadí zapnutím spojky 50 a spojky ,64. drulý, střední rychlostní stupeň vzad se zařadí vypnutím spojky 64 a zapnutím spojky £3. Treeí, vysoký rychlostní stupeň vzad se zařadí zapnutím spojek £0. a 136.
V převodovce 130 jsou hnací hřídel 12, hřídel 134 a výstupní hřídel 132 vzájemně souosé, stejně tak, jako hřídele 24 a 26· Kromě toho leží všechny tyto hřídele ve společné svislé rovině, při kterémžto uspořádání se získá kommaktní . trojrychlostní řadová rychlostní skříň s ozubenými koly ve stálém záběru.
Uspořádání trojrychlostní malospádové rychlostní skříně.150 (obr. 9) se třemi rychlostními ' stupni vpřed i vzad. V rozsahu, v němž je tato rychlostní ' skříň 150 shodná s rychlostní slďíní 130. odhazuje se na předcházející aopas·
Rychlostní skříň 150 obsahuje hnací hřídel ,14. výstupní hřídel 132 jakož i hřídele t.34. 152 a 15-4. věechny točně uložené ve skkíin.
Na hnacím №ídeei Ц je . pevné nesezeno ozubené kolo ,34. které ' je přes neznázorněné vložené ozubené kolo v záběru s ozubeným kolem 25, uloženým točně na hřídel 154. Ozubené kolo 34 je možno spojkou 38 sppjjt s-hřídelem 134 tak, aby se s ' ním společně otáčelo, přičemž hřídel '152. souosý s hřídelem 1-34. je možno zapnutím spojky 58 spojit s hřídelem 134 tak, aby se společně otáčely. Spojkou 50 je možno spcojt ozubené ' kolo 26 ' s hřídelem 154 tak, aby se společně otáčely.
V této souvissosti je třeba poznaneesa, že ozubené kolo J2 je pevně spojeno s dvooitým bubnem spojek 38 a 5£. a ' je ve stálém záběru s ozubeným kolem 54. pevně spojeným ' s bubnem spojky 50. N;yií je rovněž zřejmé, že hnací hřídel ,14. hřídel 131 a hřídel £J2 jsoů souosé a jsou rovněž svisle vyrovnány, nebooi ve společné svislé rovině s hřídelem , 154 · a s výstupním hřídelem 13_. přičemž hřídel 154 a výstupní .hřídel 132 jsou rovněž souosé.
Hřídel ,134 a hřídel ,15_4 jaou pohybově spojeny ozubeným soukolím £0 a 54. takže při \demém smyslu otáčení jednoho z těchto hřídelů se druhý z nich otáčí v opačném směru. Kromě toho, protože ozubené kolo 34 je přes vložené ozubené kolo v záběru s ozubeným kolem £6, otáčí ' se teto ozubená kole ve stejném směru. Zapnutím spojky J8 se tudíž rychlostní slďíň 150 nastaví do . stavu, který je možno volitelně označit jako pohon vzed e zapnutím spojky , se rychljstní skříň £gg nestaví do. stavu, k^terý je možno neprooi tomu označit jeko pohon vpřed, ' ovSem v závislosti ne smslu otáčení hnacího hřídele 14.
Na hřídeli 152 je ' točně uloženo ozubené kolo gg, spojitelné s ním za účelem jejich společného' otáčení spojkou g£. Kromě toho je na hřídeli . 152 pevně nasazeno ozubené kolo 66 ' tak, aby se s ním společně otáčelo, přičemž je ve stálém záběru s.ozubeným'kolem 138. nasazeným pevně na výstupním hřídeli 132. Na hřídeli 144 je pevně nasazeno další ozubené kolo 140. 8Ро0^п1п1 spojkou 136 s výstupním hřídelem 132.. .sousým s hřídelem 154Při věech ozubených kolech ve stálém záhěru se ' p^vií, n^ký rychlostní sturaň vpřed i vzad zařadí zapnutím spojky .64. takže výstupní hřídel 132 je poháněn převodovým soukolím tvořexým bu3 ozubenými koly £4. 140. gg, .66 a 138. nebo ozubenými koly gg, gg, 140.
62. 66 á 138. Druhý, . střední rychlostní stupeň vpřed i ’ vzad se .zařadí zapnutím spojky gg, takže . výstupní hřídel 1.32 je poháněn převodovým soukolím . tvořeiým bu3 ' ozubenými koly jf Д6, 54. 51, 66 β U£, nebo ozubenými koly 66 a.138. Třetí, nejvyšší rychlostní stupeň vpřed i vzad se zařadí zapnutím spojky 136. takže výstupní hřídel 132 je poháněn bu3 převodovým soukolím J4 a £6» nebo převodovým soukolím gg a gg. .
Drvin, nízký rychlostní stupeň vpřed se . zařadí zapnutím spojek 50 a 64; druhý, střední rychlostní stupen vp^d se ^ř^í ponecháním spojky gg ▼ zéběru a zadutím spojky £8 místo spojky.třetí, vysoký rychlostní stupeň vpřed se zařadí ponecháním spojky 50 v zéběru a Zepnutím spojky 13.6 místo spojky gg. První nízký rychlostní stupeň vzad se zařadí zapnutím spojek . 38 · a gg, druhý, střední rychlostní stupeň vzad se zařadí vypnutím spojky gg a zapnutím spojky 58. Třetí, nejvyšší rychlostní stupeň vzad se zařadí zapnutím.spojek 38 a 136.
V rychlostní skříni 150 leží všechny hřídele ve společné svislé rovině, čímž toto uspořádání skýtá komppatní trjjrychljstní malospádovou rychlostní slkříň, s ozubenými koly . ve stálém záběru.
Přesto, že o роОппо^ přidání odběrového hřídele 2g energie, poháněného výstupními otáčkami m^ěú-če p(onmetu, bylo hovořeno pouze v . soulslosti s rychlostní . slkříní jg, lze takového odběrového hřídele energie pouužt 1 u rychlostních slkříní gg, gg, 100 a Igg. Kromě toho, i když. bylo zmíněno, že . ozubené kolo Jg výstupního hřídele může být na výstupní hřídel 16 připevněno tak, aby s ním bylo volitelně s]pOitaltl nebo od něj jdprjitalté . tak, aby tím bylo jednoduše umožněno vlečení . vozidle bez nutno s^ otáčení jiných převodových čássi, než výstupního hřídele, je možno toto uspořádání začleint do všech provedení rychlostních sWříní podle vynálezu.
Čelních odběrových hřídelů energ-e anebo souosých popím: cých výstupních hřídelů, o nichž bylo pojednáno v souuvslosti s rychlostní slkříní ' jg, je také možno stejně tak poiužt . i v . rychlostních slkříních 80 a 100.
Claims (8)
1. Mechanická rychlostní slďín, v jejímž tělesu jsou otočně uloženy hnací hřídel s hydrodynamickým m^iniCem momentu spojeným sě zdrojem energie a s nejméně jedním čerpadlem, výstupní hřídel a převodové hřídele ee soupravou ozubených kol ve vzáaemnép trvalém záběru a se soupravou ví calвeal ových hydraulických spojek zápojiteliých podle volby na rozmenn^ převodové poměry mezi hnacím a výstupním hřídelem, vyznašující se .tím, že hnecí hřídel (14), na němž je upevněno ozubené kolo (34), je spojen s výstupním hřídelem (16, 92, 116,
122, 132, na němž je nasazeno nejméně . jedno ozubené kolo (76, 81, 84, 94, 106, 112, 124,
138, nejméně třemi převodovými hřídeli (18, 24, 26, 20, 22, 83, 102, 134, 152, 154), spojenými ozubenými koly (36, 52, 54, 62, 66, 68, 70, 74, 82, 86, 104, 10Θ, 140) e- ·spejitelnými ' 8 výstupním hřídele· (16 , 92, 116, 122, 132) nejméně třemi spojkami (38, 50, 58, 64, 72, 110, 136), přičemž všechny uvedené ..hřídele, zčásti rovnoběžné, ·„části· souosé, leží v téže svislé rovině, e převodové hřídele (18, 24, 26, 20, 83, 102, 134, 152, 154) a výstupní hřídel (16, 92, 116, ·122, 132) jsou otočné v obou směrech vzhledem k hnacímu hřídeli. (14) v závislosti ne zeswntí nebo vysiuratí spojek (38, 50, 56, 64, 72, · 1.10, 136),
2. Mechanická rychlostní skříň podle bodu 1, vyznačující se tím, že ozubené kolo (34) připevněné na hnacím hřídeli·(14) spojitenáé· spojkou (38) se souosým převodovým hřídelem (18), je y záběru s ozubeným kolem (36), uleželým otočně na převodovém hřídeli (24), rovnoběžném s hnacím hřídelem (14) a spojeném s převodovým hřídelem (18) souosém s hnacím hřídelem (14) · ozubeným soukolím (52, 54), jehož jedno ozubené kolo (52) je.spojeno s bubnem (42) spojky (38) hnacího hřídele (14) a druhé ozubené kolo (54) je spojeno s bubnem (56) spojky (50) převodového hřídele Z24) rovnoběžného s hnacím hřídelem (14), tento převodový hřídel (24) rovnoběžný s hnacím hřídelem (14) je s^odj-telLný spojkou (58) s převodovým hřídelem (26), který je souosý s převodovým hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14) a je ne něm uloženo otočně ozubené kolo (62), s^c^oj-t^el^né s převodovým hřídelem (26) souosým s hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14) spojkou (64) a upevněno ozubené kolo (66), další převodový hřídel (20) je uložen rovnoběžně s převodovým hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím· hřídelem (14) a jsou· neeněm upevněna ozubená kola (68, 70), z nichž jedno ozubené kolo (68) je v záběru s druhým ozubeným kolem (54)· uvedeného ozubeného soukolí · (52, 54) a druhé ozubené kolo (70), upevněné ne tomto · dalším převodové® hřídeli (20), je v záběru ,s ozubeným kolem (62) otočně uloženým na převodovém hřídeli (26), souosém s převodovým hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14), přičemž uvedený delší převodový hřídel (20) je spooitelný.spojkou (72) ' . s převodovým hřídelem (22), který je s ním souosý a ne němž je upevněno ozubené kolo (74), které je v záběru a ozubeným kolem (66), upevněným na převodovém hřídeli (26) souosém s převodovým hřídel®· (24), rovnoběžným s hnacím hřídelem (14) a s ozubeným kolem (76), upevněným na · výstupním hřídeli (16).
3. MechahLcká rychlostní skříň podle bodů 1 a 2, vyžneInuící se tím, že s převodovým hřídelem (20), uloženým rovnoběžně s převodovým hřídelem (26) souosým s převodovým hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14), je souose uložen převodový hřídel (83), na němž jsou upevněna ozubená kole (74, 82, 86), z nichž ozubené·kolo (74) je v záběru s ozubeným kolem (66), připevněným na převodovém hřídeli (26), souosém a převodovým hřídeXm (24), rovnoběžným e hnacím hřídelem (14), ozubené kolo (82) je v záběru s·ozubený» kolem (81), uloženým otočně ne výstupním hřídeli (16) a ozubené kolo ·(86) je·v záběru s ozubeným kolem (84) uloženým otočně na výstupním hřídeli (16), ne němž je uložen přepínač (88) pro alternativní spojování ozubených kol (81, 84) uložených otočně · ne výstupním hří-dH (Í6).
4. toehačn.cká rychlostní skříň podle bodů 1 a 2, iyznnčukíeí se tím, že převodový hřídel (20) uložený rovnoběžně s převodovým hřídelem (26) souosým s převodovým·hřídele® (24) rovmoběžrým s hnacím hřídelem (14), je souosý s výstupním hřídelem (92), na němž je upevněno ozubené kolo (94), které je v záběru s ozubeným kolem (66) upevněným ne převodovém hřídeli (26) souosém s převodovým hřídelem (24), rovnoběžným s hnacím hřídelem (14), přičemž převodový hřídel (20) souosý s výstupním hřídelem (92) je spe^iterný přes ozubené kolo (70) s výstupním hřídelem (92) spojkou (72).
5. Mechsan.cká rychlostní skříň podle bodů 1 a 2, vyznačuje! se tím, že na převodovém hřídeli (18) souosém s hnacím hřídelem (14) je ·upevněno ozubené kolo (104), které je v záběru s ozubeným kolem (62), uložerým otočně na převodovém hřídeli (26), souosém s převodovým hřídelem (24) s hnacím hřídelem (14), na převodovém hřídeli (22, 102), rovnoběžném s převodovým hřídelem (26), souosým s převodovým hřídelem (24) rovmoběžrým s hnacím hřídelem (14), je uloženo otočně ozubené kolo (106) a připevněno ozubené kolo (108), přičemž otočně uložené kolo (106) je v záběru s ozubeným kolem (62), uložCTým otočně na převodovém (26), souosém s převodovým hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14) a pevné ozubené kolo (108) je v záběru s ozubeným kolem (112), připevněným na výstupním hřídel. (116),
6. ' Meehhadcká rychlostní skříň podle bodů 1 a 2, vyzneaující ae tia,' že na výstupní® hřídelí (122) . je uloženo otočně ozubené kolo (106), které je sp)jítelné spojkou (110) a výstupním hřídelem (122) a je v záběru a ozubeným kolem (62) otočně uloženým-na převodovém hřídeli (26), souosém a převodovým'hřídelem (24) rovnoběžným a hnacím hřídelem ' (14) a upevněno kolo ' (124), které je v ' záběru a ozubeným kolem (66) upevněným ne převodovém hřídelí (26) souosém s převodovým hřídelem (24) - rovnoběžným' a hnacím hřídelem (14).
7. MeeChancké rychlostní - skříň podle . bodu 1, vywinčující se tím, že hnací hřídel (14), převodový hřídel (134) a výstupní hřídel (132) jsou souosé, přičemž převodový hřídel (134) je spooítelný s výstupním hřídelem (132) spojkou (136) a je ne - něm připevněno ozubené kolo (140), které je v záběru a - ozubeným kolem (62), otočně uložený· ne převodovém hřídeli (26) souosém s převodovým hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14) - a na výstupním hiřl— děli - (132) je upevněno ozubené kolo (138, které je v záběru s ozubeným kolem (66), upevněným na převodovém hřídelí (26), eouoaém s převodovým hřídelem (24) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14).
8. Meehhrické rychlostní skříň podle bodů 1 a 2, vyznaačijící ae tím, že hnací hřídel (14) je souosý s prvním převodovým hřídelem (134) a a druhým převodovým hřídelem (152) a převodový hřídel (154), uložený rovnoběžně s hnacím hřídelem - (14), s prvním převodovým hřídelm (134) souoiým β hnacím hřídelem (14) a a druhým převodovým hřídelem (152) souosým . s hnacím hřídelem (14), je souosý -s výstupním hřídelem (138, přičemž na prvním ’ převodovém hřídeli (134) souosém s hnacím hřídelem (14) spojitenném spojkou (38) s ozubeným kolem (34), upevněným na hnacím hřídelí (14), je upevněno ozubené kolo (52), které je v záběru s ozubeným - kolem (54) upevněným ne převodovém hřídeli (154) rovnoběžném s hnacím hřídelem (14), na druhém převodovém hřídelí (152) souoeém s hnacím hřídelem (14), spojitenéém spojkou (58) s prvním převodovým hřídelem (134), soupsým s hnacím hřídelem - (14), je - uloženo otočně ozubené kolo (62), spooítelné s druhým hřídelem (152) souosým s hnacím hřídelem (14) spojkou (64), a upevněno ozubené kolo (66), které je v záběru s ozubeným kolem - (138, upevněným ne výstupním hřídeli (132), e na převodovém hřídelí (154) rovnoběžném s hnacím hřídelem (14), je uloženo otočně ozubené kolo (36), které je v záběru - a ozubeným kolem (34), upevněným na hnacím hřídeli (14)- a je apooítelné spojkou (50) a převodovým hřídelem - (154) rovnoběžným s hnacím hřídelem (14), - a upevněno ozubené kolo (140), kteří je v ' záběru s ozubeným kolem (62),-uloženým otočně na druhém převodovém h^XdeXí (152) souosým s hnacím hřídelem (14) a- je spooítelné - spojkou (136) s výstupním hřídelem (132).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US39214073A | 1973-08-27 | 1973-08-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS225122B2 true CS225122B2 (en) | 1984-02-13 |
Family
ID=23549407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS745819A CS225122B2 (en) | 1973-08-27 | 1974-08-22 | The mechanical gearbox |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5627737B2 (cs) |
| AR (1) | AR202724A1 (cs) |
| BE (1) | BE818747A (cs) |
| BR (1) | BR7407023D0 (cs) |
| CA (1) | CA990974A (cs) |
| CS (1) | CS225122B2 (cs) |
| DE (2) | DE2438561C2 (cs) |
| ES (1) | ES429568A1 (cs) |
| FR (1) | FR2242611B1 (cs) |
| GB (1) | GB1431160A (cs) |
| IL (1) | IL45413A (cs) |
| IT (1) | IT1019930B (cs) |
| PL (1) | PL93317B1 (cs) |
| SE (1) | SE401248B (cs) |
| YU (1) | YU36217B (cs) |
| ZA (1) | ZA744562B (cs) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ZA756666B (en) * | 1975-02-24 | 1976-09-29 | Clark Equipment Co | Improved transmissions |
| JPS5939232Y2 (ja) * | 1976-07-05 | 1984-11-01 | 井関農機株式会社 | 油圧クラツチ付変速装置 |
| GR78336B (cs) * | 1980-02-23 | 1984-09-26 | Interparte Ag | |
| DE3334411C1 (de) * | 1983-09-23 | 1984-10-18 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Wechselgetriebe in Vorgelegebauweise,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| US4549443A (en) * | 1983-12-07 | 1985-10-29 | Twin Disc, Incorporated | Multi-speed reversible transmission of countershaft construction |
| JPS6099352U (ja) * | 1984-01-30 | 1985-07-06 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 油圧クラツチ式変速装置 |
| US4635495A (en) * | 1985-10-18 | 1987-01-13 | Twin Disc, Incorporated | Multi-speed reversible power transmission |
| EP4097375B1 (en) | 2020-01-31 | 2023-07-19 | BRP-Rotax GmbH & Co. KG | Dual-clutch transmission |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB717450A (en) * | 1951-09-01 | 1954-10-27 | Dietrich & Cie De | Improvements in change-speed mechanism |
| DE1040986B (de) * | 1956-04-21 | 1958-10-16 | Siemens Ag | Gesteins- und sonstige Drehbohrmaschine mit einem zwischen Antriebsmotor und Vorschubspindel angeordneten Schaltgetriebe |
| DE1059777B (de) * | 1957-04-10 | 1959-06-18 | Jarmuefejlesztesi Intezet | Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| DE1064819B (de) * | 1957-06-28 | 1959-09-03 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Wechselgetriebe fuer landwirtschaftliche Zugmaschinen |
| US3247738A (en) * | 1963-03-25 | 1966-04-26 | Dana Corp | Transmission |
| DE1213261B (de) * | 1963-06-01 | 1966-03-24 | Rheinstahl Hanomag Ag | Von einem dreigaengigen in ein viergaengiges Getriebe umstellbares Zahnraederwechselgetriebe fuer Fahrzeuge |
| FR1579519A (cs) * | 1968-02-22 | 1969-08-29 | ||
| US3679604A (en) * | 1970-09-21 | 1972-07-25 | Grace W R & Co | Ultra-stable 3-angstrom molecular sieve |
| BE789545A (fr) * | 1971-09-30 | 1973-01-15 | Clark Equipment Co | Boite de vitesses a engrenages |
-
1974
- 1974-07-09 CA CA204,409A patent/CA990974A/en not_active Expired
- 1974-07-17 ZA ZA00744562A patent/ZA744562B/xx unknown
- 1974-08-01 SE SE7409958A patent/SE401248B/xx unknown
- 1974-08-06 IL IL45413A patent/IL45413A/en unknown
- 1974-08-10 DE DE2438561A patent/DE2438561C2/de not_active Expired
- 1974-08-10 DE DE2463013A patent/DE2463013C2/de not_active Expired
- 1974-08-12 BE BE147518A patent/BE818747A/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-08-13 FR FR7428065A patent/FR2242611B1/fr not_active Expired
- 1974-08-13 IT IT26297/74A patent/IT1019930B/it active
- 1974-08-22 CS CS745819A patent/CS225122B2/cs unknown
- 1974-08-22 JP JP9559974A patent/JPS5627737B2/ja not_active Expired
- 1974-08-23 PL PL1974173648A patent/PL93317B1/pl unknown
- 1974-08-23 BR BR7023/74A patent/BR7407023D0/pt unknown
- 1974-08-27 GB GB3741674A patent/GB1431160A/en not_active Expired
- 1974-08-27 YU YU2333/74A patent/YU36217B/xx unknown
- 1974-08-27 ES ES429568A patent/ES429568A1/es not_active Expired
- 1974-08-27 AR AR255324A patent/AR202724A1/es active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| YU36217B (en) | 1982-02-25 |
| BE818747A (fr) | 1974-12-02 |
| AU7207374A (en) | 1976-02-12 |
| FR2242611B1 (cs) | 1979-08-03 |
| DE2463013C2 (de) | 1983-02-03 |
| ZA744562B (en) | 1975-07-30 |
| DE2438561A1 (de) | 1975-03-13 |
| FR2242611A1 (cs) | 1975-03-28 |
| IL45413A0 (en) | 1974-11-29 |
| DE2438561C2 (de) | 1983-02-10 |
| CA990974A (en) | 1976-06-15 |
| IL45413A (en) | 1977-03-31 |
| ES429568A1 (es) | 1977-01-16 |
| PL93317B1 (cs) | 1977-05-30 |
| IT1019930B (it) | 1977-11-30 |
| JPS5627737B2 (cs) | 1981-06-26 |
| JPS5050548A (cs) | 1975-05-07 |
| BR7407023D0 (pt) | 1975-06-24 |
| SE7409958L (cs) | 1975-02-28 |
| SE401248B (sv) | 1978-04-24 |
| AR202724A1 (es) | 1975-07-15 |
| YU233374A (en) | 1981-06-30 |
| GB1431160A (en) | 1976-04-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6116442Y2 (cs) | ||
| US7597644B2 (en) | Nine or ten speed split clutch countershaft automatic transmission | |
| EP2280192B1 (en) | Power split transmission | |
| US8096912B2 (en) | Speed change transmission device | |
| US4275608A (en) | Gearbox for an agricultural tractor | |
| JPH06330991A (ja) | 混成の副軸を有する複式変速機 | |
| US9714698B2 (en) | Dual clutch transmission | |
| CN105980191B (zh) | 农用工作车的变速器组合 | |
| US4858495A (en) | Multi-speed powershift transmission | |
| GB2412147A (en) | A dual clutch transmission with planetary gearing | |
| GB1591973A (en) | Extended range transmission | |
| GB2069635A (en) | Rotary transmission | |
| US4515031A (en) | Chain driven reverse gear for a manual transmission | |
| GB2035930A (en) | Four-wheel drive transmissions | |
| US4063464A (en) | Agricultural tractor transmission | |
| WO2018163949A1 (ja) | ハイブリッド車両用トランスミッション | |
| US4282775A (en) | Transmission having a two-speed planetary gear set | |
| US4116082A (en) | Compact manual transmission for a transversely mounted engine | |
| CS225122B2 (en) | The mechanical gearbox | |
| US3270587A (en) | Four-speed hydromechanical compound transmission | |
| US5035682A (en) | Automotive transmission apparatus | |
| US20160097442A1 (en) | Transmission device with secondarily coupled power split | |
| US9429213B2 (en) | Multi-clutch transmission for a heavy duty vehicle | |
| CN203248629U (zh) | 一种多档多离合器变速装置 | |
| KR101766141B1 (ko) | 트랙터용 트랜스미션 |