CS223853B2

CS223853B2 - Drive in dowel with spanning bush and spanning element

Info

Publication number: CS223853B2
Application number: CS771046A
Authority: CS
Inventors: Gunter Neumann; Paul Deutschenbauer; Gerhard Teger
Original assignee: Neumann & Co
Priority date: 1978-08-18
Filing date: 1979-08-16
Publication date: 1983-11-25
Also published as: AT361528B; HU180029B; NO792661L; DE2932946A1; YU202679A; ATA603478A; ES483473A1

Abstract

The space between the rails is covered by a concrete, or similar support slab lying on the rail feet and laterally supported against the wells of the two rails (1). The slab (2) is braced by a draw bar (22) with a turnbuckle (23). There are side plates (11) supported against the outsides of the rails. Tension-transfer elements can be provided, in the form of lengthways-aligned vertical plates (18) on both sides of the track, with bases (17) supported against foundation units (16) below the ballast. The top ends (19) urge the side plates towards the centre and have the draw bars (22) attached to them. This ensures correct positioning of the support slab between the rails, with no distorting forces acting on the rails.

Description

Vynález se týká železničního přejezdu, jehož vozovka se nachází v úrovni kolejí, a u něhož je prostor mezi kolejemi zakryt nosnými deskami z betonu nebo podobného materiálu, uloženými na patkách kolejnic, přičemž nosné desky jsou na obou svých koncích opřeny o stojiny obou kolejnic.The invention relates to a level crossing whose road is at the level of the rails and in which the space between the rails is covered by support plates made of concrete or the like placed on the rail feet, the support plates being supported at both ends on the webs of both rails.

U známých železničních přejezdů podobného typu vzniká nebezpečí, že v průběhu provozu na přejezdu dojde postupně ke změně rozchodu kolejí. Vrchní plocha patky kolejnice je skloněna ke stojině, takže nosné desky působením vlastní hmotnosti a vnějšího zatížení přenášejí d.o patek kolejnic síly, z nichž jedna složka působí vodorovným směrem na obě kolejnice a snaží se zvětšit rozchod kolejí. Avšak výskyt vodorovné složky reakce není jediným nepříznivým účinkeim uložení d.osud známých nosných desek železničního přejezdu, další nedostatek spočívá v tom, že nosné desky nejsou bezpečně zajištěny ve své poloze mezi kolejemi, takže při jejich posunu může docházet к vnášení dalších přídavných sil do některé z kolejnic.With known railway crossings of a similar type, there is a danger that the track gauge will gradually change during operation at the level crossing. The top surface of the rail foot is inclined to the web, so that the supporting plates, under their own weight and external load, transmit forces to the rail foot, of which one component acts horizontally on both rails and tries to increase the track gauge. However, the occurrence of a horizontal reaction component is not the only adverse effect of the bearing of the previously known railway crossing support plates, a further drawback is that the carrier plates are not securely locked in position between the rails, so that additional forces may be applied to some from rails.

Úkolem vynálezu je vyřešit dokonalé uložení nosných desek mezi obě kolejnice, při kterém by nedocházelo к působení vodorovných sil na patky kolejnic, které by se snažily zvětšit jejich vzájemnou vzdálenost.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a perfect fit of the support plates between the two rails, avoiding the application of horizontal forces to the rail feet which seek to increase their spacing.

Výše uvedené nedostatky .odstraňuje a vytčený cíl řeší železniční přejezd v úrovni kolejí, u něhož je prostor mezi kolejnicemi překlenut nosnými deskami podepřenými patkami kolejnic a vyrobenými z betonu nebo podobného materiálu, přičemž nosné desky jsou svými čelními stranami opřeny o stojiny obou kolejnic uložených na pražcích, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pod úrovní kolejnic jsou uspořádána příčná táhla spojující mezi sebou podpěry dvojic postranních desek, které se opírají o stojiny kolejnic z vnější strany. Táhla jsou přitom opatřena napínacími zámky, s jejichž pomocí se přitlačují postranní desky ke kolejnicím, které v důsledku toho svírají nosné desky uložené mezi nimi.The above-mentioned deficiencies are eliminated and the stated object solves railroad crossing at the level of rails, where the space between rails is bridged by supporting plates supported by rail feet and made of concrete or similar material, the supporting plates are supported by their faces on the webs of both rails supported on sleepers. according to the invention, characterized in that transverse rods are arranged below the rail level, connecting between them the supports of the pairs of side plates which rest on the rails of the rails from the outside. The drawbars are provided with tensioning locks by means of which the side plates are pressed against the rails, which consequently grip the support plates interposed therebetween.

Tím, že jsou střední nosné desky upnuty mezi postranní desky, a že jak nosné desky, tak také postranní desky jsou svými čely přitlačovány ke stojinám kolejnic, je dosaženo zajištění kolejnic v jejich správných polohách. Obě kolejnice jsou u konstrukce přejezdu podle vynálezu upnuty tak, že nemůže dojít ke změně jejich rozchodu ani při těžkém provozu na silnici, křížící železnici v úrovni kolejí.By clamping the middle carrier plates between the side plates and by pushing both the carrier plates and the side plates against their rails with their faces, securing the rails in their correct positions is achieved. Both rails are clamped in the crossing construction according to the invention in such a way that their track gauge cannot be changed even in heavy traffic on the road crossing the rail at the track level.

Podle výhodného provedení vynálezu je délka nosné desky mezi kolejnicemi menší než světlá rozteč obou kolejnic, přičemž mezi čelní plochu nosných desek a stojinu kolejnice a stejně tak mezi čelní plochu postranních desek a stojinu kolejnice z opačné strany jsou vkládány vsazené klíny. Tímto opatřením je umožněno vkládat nosné desky do prostoru mezi kolejnicemi bez potíží a osazením· vsazených klínů, které jsou například vytvořeny z lišt z plastických hmot, je možno zaplnit mezeru mezi čelní plochou nosných desek a stojinou kolejnic tak, aby kolejnice byly spolehlivě drženy ve správné poloze. Vsazené klíny jsou s výhodou na boční straně přivrácené ke stojině kolejnice opatřeny podélným vybráním pro vkládání distančních destiček, které mají vyrovnat všechny výrobní tolerance a zajistit nastavení přesného rozchodu kolejí.According to a preferred embodiment of the invention, the length of the support plate between the rails is less than the clear pitch of the two rails, with inset wedges inserted between the end surface of the support plate and the rail web, as well as between the end surface of the side boards and the web web. By this measure, it is possible to insert the support plates into the space between the rails without difficulty and by inserting wedges, for example made of plastic strips, it is possible to fill the gap between the front surface of the support plates and the web of the rails so that the rails are reliably held position. The inset wedges are preferably provided on the side facing the rail web with a longitudinal recess for inserting spacers to compensate for all manufacturing tolerances and ensure accurate track gauge adjustment.

Podle jiného význaku vynálezu jsou vsazené klíny opřeny také o hlavy kolejnic, přičemž ve svých horních částech jsou vsazené klíny opatřeny žebry, přesahujícími nahoře přes okraje nosných desek, . popřípadě postranních desek. Tímto vytvořením vsazených klínů je zamezeno zvedání nosných desek a je zajištěna jejich správná a neměnná poloha. Vsazené klíny mohou být doplněny podložkami ve formě podélných lišt, které jsou vloženy mezi patku kolejnice a spodní okrajovou plochu nosných desek.According to another feature of the invention, the inserted wedges are also supported on the rail heads, and in their upper parts the inserted wedges are provided with ribs extending upwardly over the edges of the support plates. optionally side plates. This design of the inserted wedges prevents lifting of the carrier plates and ensures their correct and unchangeable position. The inserted wedges may be supplemented with washers in the form of longitudinal strips which are inserted between the rail foot and the lower edge surface of the support plates.

Podle dalšího konkrétního provedení vynálezu jsou · spínací táhla pro · vzájemné sepnutí postranních desek umístěna v mezeře mezi sousedními pražci. Povrch štěrkového lože je mezi pražci snížen pod úroveň horního povrchu pražců, takže v mezeře mezi sousedními pražci je dostatek prostoru pro uložení spřahovacího táhla a pro umístění napínacího zámku. Podle dalšího význaku vynálezu je nosná deska v podélném směru kolejí rozdělena na jednotlivé samostatné úseky, jejichž šířka je rovna rozteči pražců nebo jeho násobku a jejichž styčné spáry jsou umístěny uprostřed mezi sousedními pražci. Tímto· řešením se získává nejen ta přednost, že •nosná deska je rozdělena na jednotlivé prefabrikáty, které mají tak nízkou vlastní hmotnost, že mohou být osazovány ručně, ale především je výhodná ta skutečnost, že napínací zámek nebo článek je přístupný. Nosné prefabrikované desky se musí občas vyjmout, aby bylo možno po uplynutí určitého časového intervalu vyčistit štěrkové lože. Základy přejezdu musí být proto umístěny dostatečně hluboko, aby byl umožněn průchod protahováku čisticího stroje. V kratších časových úsecích se zase musí provádět podbíjení pražců. K provádění těchto pracovních operací je třeba odstranit postranní desky a táhla, jejichž napínací zámky se musí rozpojit. Tím, že nosná deska je rozdělena na kratší úseky a styčné spáry se nacházejí nad spínacími táhly, mohou být napínací zámky dotahovány bezprostředně po uložení středních nosných desek a postranních desek, nacházejících se nad příslušným spínacím táhlem, a také naopak při uvolňování a rozebírání přejezdu mohou být napínací zámky povolovány v místech potřebného odstranění středních nosných a postranních desek. Montáž a demontáž je také umožněna tím, že po uložení každé střední nosné desky se mezi její čelní plochy a stojiny kolejnic zasunou v podélném· směru kolejnic vsazené klíny.According to a further particular embodiment of the invention, the switching rods for the side plates are mutually connected in the gap between adjacent sleepers. The gravel bed surface is lowered between the sleepers below the upper surface of the sleepers, so that there is sufficient space in the gap between adjacent sleepers to accommodate the coupling rod and to accommodate the tensioning lock. According to a further feature of the invention, the carrier plate is divided into individual sections in the longitudinal direction of the rails, the width of which is equal to the spacing of the sleepers or a multiple thereof and whose joints are located midway between adjacent sleepers. This solution not only provides the advantage that the support plate is divided into individual prefabricated elements which are of such a low self-weight that they can be fitted manually, but in particular the fact that the tensioning lock or link is accessible is advantageous. The prefabricated support plates must be removed from time to time in order to clean the ballast bed after a certain period of time. The crossing bases must therefore be located deep enough to allow passage of the broaching machine. Sleepers must be tamped in shorter periods of time. In order to carry out these operations, the side plates and tie rods whose tensioning locks must be disconnected must be removed. Since the carrier plate is divided into shorter sections and the joints are located above the switching rods, the tensioning locks can be tightened immediately after placing the intermediate carrier plates and the side plates located above the respective switching rod and vice versa when releasing and disassembling the crossing the tensioning locks must be released at the points required to remove the central support and side plates. Assembly and disassembly is also made possible by the insertion of wedges in the longitudinal direction of the rails after the placement of each central support plate between its end faces and the rails of the rails.

Podle jiného výhodného provedení vynálezu mohou být spínací táhla umístěna vůči styčným spárám mezi nosnými deskami přesazené v podélném směru kolejnic, takže napínací ' zámek je ještě lépe přístupný. Vsazené klíny jsou výhodně uspořádány ' 'tak, že na jednom konci přesahují přes okraj prefabrikované dělené nosné desky, přičemž v tomto přesahujícím úseku jsou vytvořena uchopovací · místa, například otvory, do kterých je možno zachytit příslušný nástroj a při demontáži pak je možno klín snadno' vytáhnout. Při ukládání následující nosné desky se nosná deska ze strany nasune · na vystupující úsek vsazeného klínu.According to another preferred embodiment of the invention, the tie rods can be positioned relative to the joints between the support plates offset in the longitudinal direction of the rails so that the tension lock is even more accessible. The inserted wedges are preferably arranged so that at one end they extend over the edge of the prefabricated split support plate, whereby gripping points are formed in this overlapping section, for example holes, in which the respective tool can be received and the wedge can be easily removed ' pull out. When placing the next support plate, the support plate is slid from the side onto the projecting section of the inserted wedge.

Podstatné u vynálezu je rovněž to, že po obou stranách koleje umístěné svislé deskové podpěry probíhají výhodně rovnoběžně s podélnou osou kolejnic a jejich spodní okraje jsou uloženy na základu, který se nachází pod štěrkovým ložem, přičemž jejich horní okraje, opatřené' osazením, jsou opřeny o vnější strany postranních desek, které jsou umístěny směrem ke středu koleje, přičemž k těmto svislým deskovým podpěrám jsou připevněny konce spínacích táhel. Tím, že tyto prvky přenášející tah do· základů, jsou opřeny o základ a o postranní desky, vytvářejí dvouramennou páku, jejíž horní konec je přimáčknut na postranní desku v rovině nosné desky, takže je odstraněno mimostředné' zatížení postranních desek. Tato skutečnost je zvláště výhodná z toho důvodu, že spínací táhla musí být umístěna v určité vzdálenosti pod postranními deskami. Také tyto postranní desky mohou být v podélném směru kolejnic rozděleny na menší oddělené úseky, aby se usnadnilo jejich kladení a odebírání. Zvláště výhodné je takové uspořádání, kdy spínací táhla jsou na konci opatřena vidlicovitými tažnými články, z nichž každý je připevněn k jiné svislé deskové podpěře. Tímto se dosáhne příznivého rozdělování sil na prvky přenášející tah.It is also essential in the invention that the vertical plate supports placed on both sides of the track preferably run parallel to the longitudinal axis of the rails and their lower edges are supported on a base below the ballast bed, their upper edges provided with a shoulder o the outer sides of the side plates, which are located towards the center of the track, the ends of the switching rods being attached to these vertical plate supports. By supporting the thrust elements into the foundations, they are supported by the foundation and the side plates, creating a two-armed lever whose upper end is pressed against the side plate in the plane of the carrier plate so that the off-center loading of the side plates is eliminated. This is particularly advantageous because the tie rods must be located at a certain distance below the side plates. Also, these side plates can be divided into smaller separate sections in the longitudinal direction of the rails in order to facilitate their laying and removal. It is particularly preferred that the switching rods are provided at the end with forked pull members, each of which is attached to a different vertical plate support. This achieves a favorable distribution of forces into the thrust elements.

Nosná deska je s výhodou vyrobena z vyztuženého· plastbetonu, ve kterém jsou zrna písku nebo štěrku, zejména křemenného písku, vzájemně pojena syntetickou pryskyřicí. Postranní desky a svislé deskové podpěry mohou být vyrobeny z běžného betonu, který je však výhodně rovněž vyztužen. Vsazené klíny, podložky a také vkládané distanční vložky jsou vyrobeny zejména z βThe support plate is preferably made of reinforced plastics material in which grains of sand or gravel, in particular quartz sand, are bonded together with a synthetic resin. The side slabs and the vertical slab supports may be made of conventional concrete, but is also preferably reinforced. Inserted wedges, washers as well as inserted spacers are mainly made of β

houževnaté, kyselinovzdorné . a ultrafialovému záření odolné plastické hmoty, například z ^po^lyet^ylénu.tough, acid resistant. and UV-resistant plastic material, for example ^p o nu ^ly et ^YLE.

Příklady provedení železničního přejezdu podle vynálezu jsou zobrazeny na výkresech, kde představuje obr. 1 svislý řez celkovým ^konStru^kěn^ím us^poř^ádámm ^železni^cního přejezdu, vedený rovinou I — I z obr. 2, obr. 2 půdorysný pohled na celkové uspořádání přejezdu, vedený ve směru šipky 1! z obr. 1, obr. 3 svislý řez detailem styku konstrukce přejezdu s kolejnicí ve zvětšeném' měřítku a .obr. 4 vodorovný řez oblastí připojení spínacího táhla ke svislé deskové podpěře, vedený rovinou IV — IV z obr. 1.Examples railway crossing according to the invention are shown in the drawings, where Fig. 1 is a vertical sectional view of the total ^to onStru ^the en ^d m wd ^p steed ^asks ^mm, the iron ^c whom you crossing along the line I - I of FIG. 2, FIG. 2 is a plan A view of the overall level crossing arrangement in the direction of arrow 1! FIG. 1, FIG. 3 is a vertical cross-sectional detail of the contact between the runway construction and the rail on an enlarged scale, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the plane IV - IV in FIG. 1 of the connecting rod to the vertical plate support;

Mezi oběma Vignolovými kolejnicemi 1 je umístěna nosná deska 2, která je napříč k podélnému směru kolejí rozdělena styčnými spárami 3 na jednothvo . úseky 4. Sirka těchto úseků 4 odpovídá - rozteči pražců 5, na kterých jsou upevněny žebrové deskv 6 pro upevnění kolejnic 1. Nosná deska 2 je kratší než světlá vzdálenost mezi hlavami kolejnic 1 a také mezi. jejich stojinami 7, přičemž mezi stojiny 7 kolejnic 1 a čelními .okraji 8 středních nosných desek 2 jsou uloženy vsazené klíny 9. Vsazené klíny 9 jsou na straně obrácené ke stojinám 7 kolejnic 1 opatřeny vybráními 10, do kterých se vkládají podle potřeby distanční destičky, aby se mezery mezi čelními okraji 8 nosných desek 2 a stojinami 7 kolejnic 1 přesně vyplnily.Between the two Vignol rails 1 there is a support plate 2, which is divided into one-piece joints 3 through the joints 3 transversely to the longitudinal direction of the rails. The width of these sections 4 corresponds to the spacing of the sleepers 5 on which the rib plates 6 for fastening the rails 1 are fixed. The support plate 2 is shorter than the clearance between the rail heads 1 and also between the rails. their wedges 7, wherein inset wedges 9 are mounted between the webs 7 of the rails 1 and the front edges 8 of the central carrier plates 2. The inset wedges 9 are provided with recesses 10 on the side facing the webs 7 of the rails 1 into which spacers are inserted. that the gaps between the end edges 8 of the support plates 2 and the webs 7 of the rails 1 are exactly filled.

Na vnějších stranách kolejnic 1 jsou umístěny postranní desky 11, které jsou rovněž svými čely 12 opřeny prostřednictvím vnějších vsazených klínů 13 o stojiny 7 kolejnic 1. Vsazené klíny 9 i vnější vsazené klíny 13 jsou na horních okrajích opatřeny podélnými žebry 14, která přesahují přes horní čelní hrany středních nosných desek 2 i vnějších postranních desek 11 a jsou opřena o hlavy kolejnic 1, takže zabraňují nadzvedávání středních nosných desek 2 i vnějších postranních desek 11. Mezi patkami kolejnic 1 a nosnou deskou 2 jsou uloženy podložky 15, na kterých je nosná deska 2 uložena.On the outer sides of the rails 1 are placed side plates 11, which are also supported by their fronts 12 by means of external wedges 13 against the webs 7 of the rails 1. Both the inserted wedges 9 and the outer wedges 13 are provided with longitudinal ribs 14 at their upper edges. the front edges of the center support plates 2 and the outer side plates 11 and are supported on the rail heads 1 so as to prevent lifting of the center support plates 2 and the outer side plates 11. Between the feet of the rails 1 and the support plate 2 2 saved.

Celá konstrukce železničního přejezdu spočívá na základech 16, tvořených základovými pásy, v jejichž horní ploše je vytvořen ^po^délný ^žlábe^k Г7. Do tohoto zdab^i ¹⁷jsou uloženy prvky přinášející tah tvořené nosnými svislými deskovými podpěrami 18.The entire structure of a level crossing rests on a foundation 16 consisting of foundation strips, in which the upper surface is formed on the ^p ^d élný ^evil ^to be Г7. To this zdab ^ i ¹⁷ are mounted the elements bringing thrust bearing formed by vertical plate-like supports 18th

Claims

SUBJECT

L Železntérn přejez ^d level kofejp wherein the area limit ^also the ^l ejmcem ^also bypassed carrier plates podepřenými rail foot and made of concrete or similar material, wherein the carrier plates are their end faces abut on. Uprights two rails affixed to the sleepers, characterized by ^ ^that ^p from úrovrn kotejnic (1) are arranged ^of ^AD for ^EXAMPLE ^IC T ^AHL (22) connecting between them the supports (18) pairs of a lateral ^N OSNE board ^P by ^dp er ^{y 18,} the upper edge is provided ^yp O ^de lným prosper ¹⁹ ^wherein tvářejícím on the inner side of the upper bearing shoulder against which the abutment surface ²⁰ of the side plates H. ^p knockout d.esky ¹¹ are also divided abutting slits

21 for smaller sections that correspond to sections 4 of the middle carrier plates

2. The supporting plate supports 18 are also divided into individual shorter sections in the same manner.

The vertical support plate 18 are mutually clamped rods 22 formed by rods which are divided in the middle and interconnected by tighteners 23rd tensile forces arising in these rods 22 are transferred by the vertical plate ^P ^DPE rami ¹⁸ ^D ^{C O} oz ^kd and ^DU 16 and, on the other hand, the abutment surfaces 20 at the upper edges of the vertical plate supports 18 into the side plates 11. Thus, the side plates 11 and the central carrier plates 2 are pulled together by tensioning locks 23 and pressed against the rails 1 between them. By this design, the central support plates 2 and the rails 1 are firmly tipped in their correct position so that the rails 1 are reliably secured against a change in track. Where the drawbars are stored

22 sc are provided with slots 24 between the vertical plate supports 18. In the peripheral areas of the vertical plate supports 18, eyes 25 are concreted on either side of the slot 24, to which are attached fork pulling members 26 which are connected at a common point to the rod 22 (FIG. 4). By this arrangement, the pulling forces from the rods 22 are transmitted to two adjacent vertical plate supports 18.

Between the vertical plate supports 18 there is a gravel bed 27 whose surface is approximately at the level of the lower surfaces of the sleepers 5, so that there is sufficient space in the gap between two adjacent sleepers 5 for receiving the rod 22 and for. the tensioning locks 23 and the tensioning locks 23 are located approximately in the region of the joints 3 between the support plates 2, so that the tension lock 23 is easily accessible during the gradual assembly and dismantling of the support plates 2. The insert wedges 9 and spacers inserted in the recesses 10 of the insert wedges 9 are made of a suitable plastic, for example polyethylene or polyester.

INVENTION It them plates (11) .opírajících the web (7) from said ^external side, wherein this ⁽²²⁾ are provided with tighteners (23) pro- pressing the side plates (11) to the web (7) and clamping the supporting plates (2 ).

² . ^F, the iron ^Cm crossing ^p o ^dL e in claim 1 ^{characterized} in značmpm the timca that ^p by ^dp er ^y (NW), ^p robíhaj ^i, and for example in the direction of the axes of the rails (1) by their lower edge mounted on the base (16) situated below the ballast bed (27) and their upper edges are provided with a protruding longitudinal rib (19) on which the side plate (11) is supported by its support surface (20).

Railroad crossing according to claim 1 or 2, characterized in that inset wedges (9) are inserted between the web (7) of the rail (1) and the front edge (8) of the support plates (2) and optionally between the web (7) and the front. (12) outer insert wedges (18) are inserted at the sides of the plates (11), which, like the insert wedges (9), are on their side facing the web (7) of the rail (1) provided with recesses (10) dia. mounting of spacers.

Railroad crossing according to Claims 1 to 3, characterized in that the tie rods (22) are located in the middle between adjacent sleepers (5).

Railroad crossing according to Claims 1 to 4, characterized in that the support plate (2) is divided in the longitudinal direction of the rails (1) into sections (4) whose length is equal to the spacing of the sleepers (5) or its multiple and the joints ( 3) between the sections (4) of the support plate (2) are located between the sleepers (5), the rods (22) offset from the joints, (3) the sections (4) of the support plates (2) in the longitudinal direction of the rails (1) .

Railroad crossing according to Claims 3 to 5, characterized in that the inserted wedges (9, 13) overlap on one side over the edge of the section (4) and have a gripper in the overlapping part, for example, for receiving the pulling tool.

Railroad crossing according to Claims 1 to 6, characterized in that the side plates (11) and the vertical plate supports (18) are divided into sections in the longitudinal direction of the rails (1).

Railroad crossing according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the tie rods (22) are connected to the marginal regions of two adjacent vertical plate supports (18) by means of forked diverging pairs of traction members (26).