CS223176B1 - Skříň nápravového ložiska kolejového vozidla - Google Patents

Abstract

Skříň nápravového ložiska kolejového vozidla, která má rameno s kloubem pro vedení vzhledem ke spodku nebo k rámu podvozku kolejového vozidla a která nese pružinu vypružení vozidla. Mezi skříň nápravového ložiska a pružinu je vložena miska nesoucí pružinu, přičemž mlska je svým perem o válcovém průřezu s osou rovnoběžnou s osou nápravy uložena ve žlábků vytvořeném v konzole skříně nápravového ložiska.

Description

Vynález se týká skříně nápravového ložiska kolejového vozidla, vedené kývaekou, u níž je řešen způsob uložení pružiny prvotního 'vypružení.

Dosud známá provedení skříní nápravových ložisek vytvořených jako kývačka mají rameno, které je pružným kloubem připojeno k přírubám spodku nebo rámu podvozku kolejového vozidla a dále úložnou plochu pro pružinu, vytvořenou buď nad nápravovým ložiskem nebo vedle něho na konzole.

Společnou nevýhodou těchto provedení je natáčení úložných ploch pružin při svislých pohybech nápravového ložiska vzhledem k rámu podvozku, neboť svislé pružení je provázeno’ i natáčením kývačky. Následkem toho je pružina namáhána nejen svislým stlačením, ale i příčným ohybem a úhlovým zkroucením. Tato deformace pružiny je značná zejména u těch konstrukcí, kde délka ramene skříně nápravového ložiska je relativně malá a kde zdvih skříně nápravového ložiska vzhledem k rámu podvozku je relativně velký. Tato značná deformace se projevuje jednak vyšším napětím v materiálu pružiny, jednak nebezpečím ztráty stability uložení pružiny.

' Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny skříní nápravového ložiska podle vynálezu, jehož podstatou je, že mezi skříň nápravového ložiska a pružinu je vložena miska, nesoucí pružinu, přičemž miska je svým perem o válcovém průřezu s osou rovnoběžnou s osou nápravy uložena ve žlábku, vytvořeném v konzole skříně nápravového ložiska.

Provedením skříně nápravového ložiska podle vynálezu se dosahuje toho, že při jejím natáčení okolo kloubu kývačky miska sleduje rovnoběžné polohy, čímž není vynucován příčný ohyb a úhlové zkroucení pružiny. Následkem toho v materiálu pružiny vzniká nižší napětí, čímž se zvyšuje její životnost a je výrazně zvýšena stabilita jejího uložení.

Na výkrese je znázorněn příklad provedení skříně nápravového ložiska kolejového vozidla podle vynálezu, v boičním pohledu.

Ze spodku vozu, resp. z rámu podvozku 8 jsou vyvedeny příruby 9, které drží pružný kloub 10. Dvojkolí 11 má na nápravách 5 nasazena nápravová ložiska 12, která jsou uložena ve skříni nápravového ložiska 1. Skříň 1 má rameno· 13, jímž je připojeno· k pružnému kloubu 10 a konzolu 7, nesoucí misku 3, na níž je uložena pružina 2. Miska 3 má pero 4 o válcovém průřezu s osou rovnoběžnou s osou nápravy 5, které je uloženo ve žlábku 6 vytvořeném v konzole 7 skříně nápravového ložiska 1.

Claims (1)

1. Skříň nápravového ložiska kolejového vozidla, která má rameno s kloubem pro 'vedení vzhledem ke spodku nebo k rámu podvozku kolejového vozidla, a která nese pružinu vypružení vozidla, vyznačená tím, že mezi skříň nápravového ložiska (lj a pružinu (2) je vložena miska (3) nesoucí pružinu (2), přičemž miiska (3) je svým perem (4) o válcovém průřezu s osou rovnoběžnou s osou nápravy (5) uložena ve žlábku (6) vytvořeném v konzole (7) skříně nápravového ložiska (lj.