CS223170B1 - Podvozek vozu, zejména pro dopravu osob v dole - Google Patents

Abstract

Předmětem vynálezu je podvozek vozu, zejména pro dopravu osob v dole a jeho účelem je vyřešení konstrukce tohoto podvozku, která umožňuje zvýšení dopravní rychlosti či zachování brzdné dráhy. Uvedeného účelu se dosáhne tím, že nápravy (12) se stáhnou třmeny (2‘) a z druhé strany úhelníky (2), které jsou pevně spojeny s konci podélných nosníků (1), na nichž jsou upevněny držáky (3) s pryžovými dorazy (4) a dále vodicí čepy (5j s pružinami (6). Do horních částí těchto pružin (6) jsou zasunuta vodítka (13), připevněná k dolní ploše kolébky (7), k níž jsou zespodu připevněny držáky (3‘). Ve střední části kolébky (7) je upevněno vnitřní kluzné ložisko (10), ve kterém je uložen nosný čep (i8) rámu (9) karosérie, jehož dolní konec je opatřen třecí deskou (16) s maticí. Horní část nosného čepu (8) je prostrčena kluznou deskou (17), připevněnou na horní plošině kolébky (7). Na kluzné desce (17) leží opěrná deska (11) rámu (9). Boční části podélných nosníků (1) a kolébky (7) jsou kloubově spojeny táhly (14).

Description

Vynález se týká podvozku vozu, zejména pro dopravu osob v dole a řeší konstrukci tohoto podvozku, která umožňuje zvýšení dopravní rychlosti při zachování brzdné dráhy.

Doposud je používán podvozek sestávající ze dvou dvoukolí, na jejichž nápravách jsou připevněny držáky opatřené čtyřmi pružinami. Na držácích a pružinách je zavěšen rám podvozku. Podélníky rámů jsou nad nápravami spojeny úhelníky, jež mají funkci dorazu a ve střední části jsou podélníky vzájemně spojeny nosnou deskou, k níž jsou shora připevněny dvě svislé kyvné desky, mezi nimiž je na vodorovném čepu kyvně uchycen svislý pivotový čep s opěrnou deskou, o kterou se opírá ložisko rámu karosérie.

Na horní části každého podélníku, který je vyhnutý vnějším směrem, je připevněno vodítko. Po těchto vodítkách pak klouže rám karosérie v době natáčení podvozku v zatáčkách., Nevýhodou podvozku je to, že při vyšších rychlostech je vůz labilní, hlučný a v některých případech vykolejuje. Nevýhodou je také to, že vlivem provozu v agresivním důlnlinprostředí dochází k zamezení otáčení pivotového čepu v ložisku, a tím k značnému křížovému namáhání rámu podvozku ve vodítkách pružin.

Uvedené nedostatky se odstraní podvozkem vozu, zejména pro dopravu osob v dole podle vynálezu, tvořeným dvěma dvojkolími, kde nápravy dvojkolí jsou staženy třmeny a z druhé strany úhelníky pevně spojenými s konci podélných nosníků, na nichž jsou jednak upevněny dvě dvojice držáků, ve kterých jsou zasazeny pryžové dorazy a jednak vodicí čepy s pružinami. Do horní části pružin jsou vsazena vodítka, připevněná k dolní ploše kolébky tvaru příčného nosníku, k níž jsou zespodu připevněny dvojice držáků profilu písmene —U—. Ve střední části kolébky je upevněno vnitřní kluzné ložisko, ve kterém je uložen nosný čep rámu karosérie, jehož dolní konec je opatřen třecí deskou s maticí. Horní část nosného čepu je prostrčena kluznou deskou, opatřenou fíbrovými podložkami, připevněnou na horní ploše kolébky. Na kluzné desce leží opěrná deska dolní části rámu. Horní konec nosného čepu rámu karosérie je uložen v ložisku tohoto rámu. Boční části podélných nosníků a kolébky jsou kloubově spojeny dvojicí táhel.

Výhodou podvozku podle vynálezu je to, že kolébka vůči karosérii umožňuje za provozu pouze natáčení podvozku kolem svislé osy. Příčný výkyv karosérie a podélný výkyv v podvozku se uskutečňuje v pružících jednotkách. Tímto se dosáhne zvýšení rychlosti a stability vozu při snížení hlučnosti.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení podvozku podle vynálezu, kde na obr. 1 je znázorněn rez vedený rovinou A—A z obr. 2, na kterém je částečný půdorys podvozku, a na obr. 3 je znázorněn řez vedený rovinou Β—B z obr. 2.

Podvozek vozu podle vynálezu sestává z podélných nosníků 1 čtvercového průřezu, které jsou na svých koncích pevně spojeny s úhelníky 2 nasazenými na nápravách 12 dvojkolí. Z druhé strany jsou na čtvercových nápravách 12 nasazeny úhelníkové třmeny 2‘, spojené šrouby s úhelníky 2. Mezi nápravami 12 dvojkolí a úhelníky 2 či třmeny 2‘ jsou uloženy pryžové pásy 19.

Na podélných nosnících 1 jsou jednak upevněny dvě dvojice držáků 3, ve kterých jsou zasazeny pryžové dorazy 4, a jednak vodicí čepy 5 s pružinami 6, do jejichž horní části jsou vsazena vodítka 13, připevněná k dolní ploše kolébky 7 tvaru příčného nosníku, spočívající na pružinách 6. Na koncích kolébky 7 jsou zespodu připevněny dvojice držáků 3‘ profilu písmene —U—. Ve středu kolébky 7 je upevněno vnitřní kluzné ložisko 10, ve kterém je uložen nosný čep 8 rámu 9 karosérie, jehož dolní konec je opatřen maticí 15 a třecí deskou 16 a jehož horní část prochází kluznou deskou 17 připevněnou na horní ploše kolébky 7. Na kluzné desce 17 leží opěrná deska 11 připevněná k dolní části rámu 9 karosérie. Horní konec nosného čepu 8 je uložen v ložisku rámu 9 karosérie. Mezi kluznou deskou 17 a opěrnou deskou 11 jsou vloženy fíbrové podložky 18.

Každý podvozek je opatřen dvojící táhel 14 kloubově spojujících boční části podélných nosníků 1 a kolébky 7.

Při jízdě vozu svislé stěny držáku 3‘ kolébky 7 klouzají po pryžových dorazech 4 v době pružení pružin 6 a zároveň omezují výkyv podvozku v podélném směru vozu při nerovnosti tratě. Boční svislé stěny těchto držáků 3‘ zachycují boční výkyvy karosérie při průjezdu zatáčkami. Pryžové dorazy 4 zachycují zvětšené svislé síly, podélné síly od tahu lokomotivy a příčné síly vznikající zejména při jednostranném zatížení karosérie v zatáčkách. Kolébka 7 nese veškerou hmotnost, a to o vlastní hmotnosti karosérie od maximálního dovoleného zatížení a od dynamických sil. Táhla 14 zabraňují při zpětném odpružení nebo při zvedání vozu za karosérii odpojení kolébky 7 od rámu podvozku.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT

   Podvozek vozu, zejména pro dopravu osob v dole, tvořený dvěma dvojkolími, vyznačený tím, že nápravy (12) dvojkolí jsou staženy třmeny (2‘) a z druhé strany úhelníky (2), pevně spojenými s konci podélných nosníků (1), na nichž jsou jednak upevněny dvě dvojice držáků (3), ve kterých jsou zasazeny pryžové dorazy (4), a jednak vodicí čepy (5) s pružinami (6), do jejichž horních částí jsou vsazena vodítka (13) připevněná k dolní ploše kolébky (7), tvaru příčného nosníku, k níž jsou zespodu připevněny dvojice držáků (3‘) profilu písmene — U— a v jejíž vynalezu střední části je upevněno vnitřní kluzné ložisko (10), ve kterém je uložen nosný čep (8) rámu (9) karosérie, jehož dolní konec je opatřen třecí deskou (16) s maticí (15) a jehož horní část je prostrčena kluznou deskou (17), opatřenou fíbrovými podložkami (18), připevněnou na horní ploše kolébky (7), kde na kluzné desce (17) leží opěrná deska (11) dolní části rámu (9) a horní konec nosného čepu (8) rámu (9) karosérie je uložen v ložisku tohoto rámu (9), boční části podélných nosníků (1) a kolébky (7) jsou kloubově spojeny dvojicí táhel (14).
2. 2 listy výkresů