CS223170B1

CS223170B1 - Undercarriage of the car particularly for the transport of persons in the mine

Info

Publication number: CS223170B1
Application number: CS899081A
Authority: CS
Inventors: Adam Mrozek; Milan Lipina
Original assignee: Adam Mrozek; Milan Lipina
Priority date: 1981-12-04
Filing date: 1981-12-04
Publication date: 1983-09-15

Abstract

Předmětem vynálezu je podvozek vozu, zejména pro dopravu osob v dole a jeho účelem je vyřešení konstrukce tohoto podvozku, která umožňuje zvýšení dopravní rychlosti či zachování brzdné dráhy. Uvedeného účelu se dosáhne tím, že nápravy (12) se stáhnou třmeny (2‘) a z druhé strany úhelníky (2), které jsou pevně spojeny s konci podélných nosníků (1), na nichž jsou upevněny držáky (3) s pryžovými dorazy (4) a dále vodicí čepy (5j s pružinami (6). Do horních částí těchto pružin (6) jsou zasunuta vodítka (13), připevněná k dolní ploše kolébky (7), k níž jsou zespodu připevněny držáky (3‘). Ve střední části kolébky (7) je upevněno vnitřní kluzné ložisko (10), ve kterém je uložen nosný čep (i8) rámu (9) karosérie, jehož dolní konec je opatřen třecí deskou (16) s maticí. Horní část nosného čepu (8) je prostrčena kluznou deskou (17), připevněnou na horní plošině kolébky (7). Na kluzné desce (17) leží opěrná deska (11) rámu (9). Boční části podélných nosníků (1) a kolébky (7) jsou kloubově spojeny táhly (14).The subject of the invention is a car chassis especially for transporting people in the mine and its the purpose is to solve the design of this chassis which allows traffic increase speed or braking distance. Listed The purpose is achieved by making corrections (12) pull the yokes (2 ‘) and the other side angles (2) that are firmly connected with the ends of the longitudinal beams (1) on which holders (3) with rubber stops are fastened (4) and further guide pins (5j with springs) (6). They are in the upper parts of the springs (6) guides (13) attached to the bottom are inserted the surface of the cradle (7) to which they are attached from below holders (3 ‘). It is fixed in the middle of the cradle (7) inner sliding bearing (10), ve which supports the frame support pin (i8) (9) body, the lower end of which has a friction plate (16) with nut. Upper carrier the pin (8) is pushed through the slide plate (17), attached to the upper platform of the cradle (7). A support plate (11) lies on the sliding plate (17) frame (9). Side sections of longitudinal beams (1) and the cradles (7) are articulated rods (14).

Description

Vynález se týká podvozku vozu, zejména pro dopravu osob v dole a řeší konstrukci tohoto podvozku, která umožňuje zvýšení dopravní rychlosti při zachování brzdné dráhy.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a chassis of a vehicle, in particular for the transport of persons in a mine, and to a design of such a chassis which allows an increase in the transport speed while maintaining a braking distance.

Doposud je používán podvozek sestávající ze dvou dvoukolí, na jejichž nápravách jsou připevněny držáky opatřené čtyřmi pružinami. Na držácích a pružinách je zavěšen rám podvozku. Podélníky rámů jsou nad nápravami spojeny úhelníky, jež mají funkci dorazu a ve střední části jsou podélníky vzájemně spojeny nosnou deskou, k níž jsou shora připevněny dvě svislé kyvné desky, mezi nimiž je na vodorovném čepu kyvně uchycen svislý pivotový čep s opěrnou deskou, o kterou se opírá ložisko rámu karosérie.To date, a bogie consisting of two wheelsets has been used, the axles of which are fitted with brackets fitted with four springs. The chassis frame is suspended on the brackets and springs. Frame longitudinal members are connected above the axles by angles, which function as a stop and in the middle part are longitudinally connected to each other by a support plate, to which two vertical swinging plates are attached from above, between which a horizontal pivot pin with a supporting plate is swiveled. the body frame bearing rests.

Na horní části každého podélníku, který je vyhnutý vnějším směrem, je připevněno vodítko. Po těchto vodítkách pak klouže rám karosérie v době natáčení podvozku v zatáčkách., Nevýhodou podvozku je to, že při vyšších rychlostech je vůz labilní, hlučný a v některých případech vykolejuje. Nevýhodou je také to, že vlivem provozu v agresivním důlnlinprostředí dochází k zamezení otáčení pivotového čepu v ložisku, a tím k značnému křížovému namáhání rámu podvozku ve vodítkách pružin.A guide is attached to the upper portion of each longitudinal member that is outwardly bent. The chassis then slides along the guides at the time the bogie is turning in bends., The disadvantage of the bogie is that at higher speeds the car is unstable, noisy and in some cases derails. Another disadvantage is that due to operation in an aggressive mining environment, the rotation of the pivot pin in the bearing is prevented, and thus a considerable cross-strain of the chassis frame in the spring guides is prevented.

Uvedené nedostatky se odstraní podvozkem vozu, zejména pro dopravu osob v dole podle vynálezu, tvořeným dvěma dvojkolími, kde nápravy dvojkolí jsou staženy třmeny a z druhé strany úhelníky pevně spojenými s konci podélných nosníků, na nichž jsou jednak upevněny dvě dvojice držáků, ve kterých jsou zasazeny pryžové dorazy a jednak vodicí čepy s pružinami. Do horní části pružin jsou vsazena vodítka, připevněná k dolní ploše kolébky tvaru příčného nosníku, k níž jsou zespodu připevněny dvojice držáků profilu písmene —U—. Ve střední části kolébky je upevněno vnitřní kluzné ložisko, ve kterém je uložen nosný čep rámu karosérie, jehož dolní konec je opatřen třecí deskou s maticí. Horní část nosného čepu je prostrčena kluznou deskou, opatřenou fíbrovými podložkami, připevněnou na horní ploše kolébky. Na kluzné desce leží opěrná deska dolní části rámu. Horní konec nosného čepu rámu karosérie je uložen v ložisku tohoto rámu. Boční části podélných nosníků a kolébky jsou kloubově spojeny dvojicí táhel.These drawbacks are eliminated by the chassis of the car, in particular for the transport of persons in a mine according to the invention, consisting of two wheelsets, where the axles of the wheelsets are pulled together with yokes and angles fixed to the ends of the longitudinal beams. rubber stops and guide pins with springs. In the upper part of the springs are inserted guides, attached to the lower surface of the cradle in the shape of the crossbeam, to which are attached from the bottom pair of profile holders letter "U". In the middle part of the cradle is fixed an inner sliding bearing, in which the bearing pin of the body frame is mounted, the lower end of which is provided with a friction plate with a nut. The upper part of the support pin is inserted through a sliding plate provided with fiber washers fixed to the upper surface of the cradle. On the slide plate lies the support plate of the lower part of the frame. The upper end of the body frame support pin is housed in the frame bearing. The side sections of the longitudinal beams and the cradle are articulated by a pair of rods.

Výhodou podvozku podle vynálezu je to, že kolébka vůči karosérii umožňuje za provozu pouze natáčení podvozku kolem svislé osy. Příčný výkyv karosérie a podélný výkyv v podvozku se uskutečňuje v pružících jednotkách. Tímto se dosáhne zvýšení rychlosti a stability vozu při snížení hlučnosti.An advantage of the bogie according to the invention is that the cradle relative to the body only allows the bogie to pivot about the vertical axis during operation. The lateral oscillation of the body and the longitudinal oscillation in the chassis take place in the suspension units. This will increase the speed and stability of the car while reducing noise.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení podvozku podle vynálezu, kde na obr. 1 je znázorněn rez vedený rovinou A—A z obr. 2, na kterém je částečný půdorys podvozku, a na obr. 3 je znázorněn řez vedený rovinou Β—B z obr. 2.In the accompanying drawings, an exemplary embodiment of a bogie according to the invention is shown, in which Fig. 1 shows a section along the line A-A of Fig. 2, showing a partial plan view of the bogie; Fig. 2.

Podvozek vozu podle vynálezu sestává z podélných nosníků 1 čtvercového průřezu, které jsou na svých koncích pevně spojeny s úhelníky 2 nasazenými na nápravách 12 dvojkolí. Z druhé strany jsou na čtvercových nápravách 12 nasazeny úhelníkové třmeny 2‘, spojené šrouby s úhelníky 2. Mezi nápravami 12 dvojkolí a úhelníky 2 či třmeny 2‘ jsou uloženy pryžové pásy 19.The chassis of the wagon according to the invention consists of longitudinal beams 1 of square cross section, which at their ends are rigidly connected to the angles 2 mounted on the axles 12 of the wheelset. On the other hand, square brackets 2 nas are attached to the square axles 12, connected by screws with brackets 2. Rubber strips 19 are mounted between the axles 12 of the wheelset and brackets 2 or brackets 2 ‘.

Na podélných nosnících 1 jsou jednak upevněny dvě dvojice držáků 3, ve kterých jsou zasazeny pryžové dorazy 4, a jednak vodicí čepy 5 s pružinami 6, do jejichž horní části jsou vsazena vodítka 13, připevněná k dolní ploše kolébky 7 tvaru příčného nosníku, spočívající na pružinách 6. Na koncích kolébky 7 jsou zespodu připevněny dvojice držáků 3‘ profilu písmene —U—. Ve středu kolébky 7 je upevněno vnitřní kluzné ložisko 10, ve kterém je uložen nosný čep 8 rámu 9 karosérie, jehož dolní konec je opatřen maticí 15 a třecí deskou 16 a jehož horní část prochází kluznou deskou 17 připevněnou na horní ploše kolébky 7. Na kluzné desce 17 leží opěrná deska 11 připevněná k dolní části rámu 9 karosérie. Horní konec nosného čepu 8 je uložen v ložisku rámu 9 karosérie. Mezi kluznou deskou 17 a opěrnou deskou 11 jsou vloženy fíbrové podložky 18.On the longitudinal beams 1 are fixed two pairs of holders 3, in which the rubber stops 4 are inserted, and on the other hand the guide pins 5 with springs 6, in the upper part of which are inserted the guides 13 fixed to the lower surface of the cradle 7 At the ends of the cradle 7, a pair of U-shaped profile holders 3 'are attached from below. In the center of the cradle 7 is mounted an internal sliding bearing 10 in which the support pin 8 of the body frame 9 is mounted, the lower end of which is provided with a nut 15 and a friction plate 16 and whose upper part passes through a sliding plate 17 mounted on the upper surface of the cradle. The support plate 11 is secured to the bottom of the body frame 9. The upper end of the support pin 8 is received in the bearing of the body frame 9. Fiber washers 18 are inserted between the slide plate 17 and the support plate 11.

Každý podvozek je opatřen dvojící táhel 14 kloubově spojujících boční části podélných nosníků 1 a kolébky 7.Each bogie is provided with a pair of tie rods 14 articulated to connect the side portions of the longitudinal beams 1 and the cradle 7.

Při jízdě vozu svislé stěny držáku 3‘ kolébky 7 klouzají po pryžových dorazech 4 v době pružení pružin 6 a zároveň omezují výkyv podvozku v podélném směru vozu při nerovnosti tratě. Boční svislé stěny těchto držáků 3‘ zachycují boční výkyvy karosérie při průjezdu zatáčkami. Pryžové dorazy 4 zachycují zvětšené svislé síly, podélné síly od tahu lokomotivy a příčné síly vznikající zejména při jednostranném zatížení karosérie v zatáčkách. Kolébka 7 nese veškerou hmotnost, a to o vlastní hmotnosti karosérie od maximálního dovoleného zatížení a od dynamických sil. Táhla 14 zabraňují při zpětném odpružení nebo při zvedání vozu za karosérii odpojení kolébky 7 od rámu podvozku.When the car is traveling, the vertical walls of the cradle holder 3 ‘slide on the rubber stops 4 at the time of the springing of the springs 6 and at the same time reduce the bogie swing in the longitudinal direction of the car when the track is uneven. The side vertical walls of these brackets 3 ‘accommodate lateral swings of the body when cornering. The rubber stops 4 absorb increased vertical forces, longitudinal forces from the locomotive traction and transverse forces occurring in particular when the body is unilaterally loaded in bends. The cradle 7 carries all the weight of the body weight from the maximum permissible load and dynamic forces. The tie rods 14 prevent the cradle 7 from detaching from the chassis frame when the vehicle is being spring-backed or lifted behind the body.

Claims

SUBJECT

Chassis of a wagon, in particular for the transport of persons in a mine, consisting of two wheelsets, characterized in that the axles (12) of the wheelsets are pulled together by yokes (2 ') and angles (2) fixed on the other side two pairs of holders (3), in which the rubber stops (4) are inserted, are fixed, and secondly, the guide pins (5) with springs (6) are inserted into their upper parts with guides (13) attached to the lower surface of the cradle (7). ), in the form of a transverse beam, to which a pair of U-shaped profile brackets (3 ') are attached from below, and in the inventive central part of which the inner sliding bearing (10) is mounted, in which the support pin (8) of the frame (9) a body, the lower end of which is provided with a friction plate (16) with a nut (15) and whose upper part is inserted through a sliding plate (17) provided with fiber washers (18) mounted on the upper surface of the cradle (7); 17) lies about the lower plate (11) support plate (11) and the upper end of the body frame (9) support pin (8) are supported in the frame bearing (9), the side members of the longitudinal members (1) and the cradles (7) are articulated by a pair rods (14).

2 sheets of drawings